Ret til at tilslutte i Østrig: Installation af en ladeboks i en ejerlejlighed i henhold til WEG-ændringen fra 2022 (2026)

Hvorfor er måle- og kalibreringsloven vigtig for en wallbox?

»Maß- und Eichgesetz« (MEG) er den østrigske lovgivning, der regulerer målenøjagtigheden i alle kommercielle transaktioner, hvor den målte mængde er afgørende for den pris, der betales. En vægt ved osteafdelingen, en benzintank, en elmåler i din lejlighed – de falder alle ind under MEG, og de skal alle kalibreres og rekalibreres efter en fastsat tidsplan.

Indtil for nylig var anvendelsen af MEG i private hjemmets ladestationer uklar. Hvis du opladede din egen bil hjemme med din egen strøm, var måleren inde i opladeren kun til orientering, og MEG kom ikke rigtig ind i billedet. Så snart den samme oplader bruges af mere end én person, eller til at fakturere en anden part (en arbejdsgiver, der refunderer en firmabil, en lejer, der viderefakturerer strøm, et el-mobilitetsfællesskab, der deler en fælles tilslutning), ændrer det juridiske billede sig.

Bundesamt für Eich- und Vermessungswesen (BEV) offentliggjorde i slutningen af 2023 sine Eichvorschriften für Ladetarifgeräte. Disse regler fastlægger de tekniske og proceduremæssige krav til opladere, der anvendes i forbindelse med kommerciel afregning. Arbeitsgemeinschaft Mess- und Eichwesen (AGME) fulgte op med et informationsblad dateret den 9. januar 2026, der præciserer, hvordan reglerne finder anvendelse på arbejdsgiverens refusion af opladning af firmabiler i hjemmet.

Sammenfattet på almindeligt sprog: Hvis opladningen faktureres pr. kilowatt-time, skal måleapparatet opfylde MEG-kravene. En fastmonteret wallbox med en overensstemmelsesvurderet måler (typisk en MID-certificeret måler – direktiv 2014/32/EU om måleinstrumenter) kan opfylde dette krav, forudsat at måleren udelukkende måler den energi, der leveres til køretøjet. Et mobilt ladekabel med indbygget MID-måler er udtrykkeligt ikke tilstrækkeligt.

For den eksisterende flåde af installerede vægladere har BEV fastlagt en overgangsplan. Ladere med en MID-certificeret måler, der allerede er i brug, kan kalibreres første gang af et autoriseret kalibreringsorgan frem til den 31. december 2025, og der kan foretages en ny kalibrering frem til den 31. december 2036. Fra 1. januar 2037 vil kun opladere med fuld ME-Zähler (fuld overensstemmelse med Mess- und Eichrecht, svarende til den tyske Eichrechtskonformität-standard) være gyldige til kommerciel fakturering til flere brugere. I praksis betyder dette, at en wallbox, der installeres i dag med en indbygget MID-måler, har en klar fremtid, men en wallbox uden en overensstemmelsesvurderet måler er allerede på den forkerte side af grænsen, hvis den bruges til nogen form for faktureret opladning.

Betyder det, at jeg er nødt til at installere en MID-certificeret ladestation?

Kun i bestemte situationer. Listen over tilfælde, hvor der reelt er behov for en kalibreret måler, er kortere, end nogle hardwareforhandlere giver indtryk af. Det afhænger af, hvem der betaler for strømmen, og om betalingen er baseret på målte kilowatt-timer.

Hvis du ejer din bolig, oplader din egen bil og betaler din egen elregning, har du ikke brug for en MID-certificeret ladestation. Måleren inde i laderen er udelukkende til dit eget overblik.

Hvis du oplader en firmabil derhjemme, og din arbejdsgiver refunderer dig pr. kWh, skal du have en målekæde, der opfylder MEG-kravene. Den mest enkle måde at sikre dette på er en wallbox med en indbygget MID-certificeret måler. Nogle rådgivere hævder, at den kumulative kWh-tæller, der er indbygget i en ikke-certificeret wallbox, kombineret med plausibilitetskontrol på softwaresiden, er tilstrækkelig til at opfylde BMF's standard for "plausibel Zuordnung der Lademenge". Denne holdning findes, men den er endnu ikke blevet afprøvet i en skattekontrol i større skala. Den sikrere fortolkning, og den som AGME Infoblatt støtter, er, at en overensstemmelsesvurderet måler er den vej, der giver mindst friktion.

Hvis du er medlem af et el-mobilitetsfællesskab, og fællesskabet fakturerer de enkelte medlemmer for deres andel af strømmen fra den fælles tilslutning, skal der være MEG-kompatible målere ved hvert ladepunkt. Det er det samme princip.

Hvis du er lejer, og din udlejer opkræver et separat beløb for den strøm, der forbruges via en ladeboks i den fælles garage, finder MEG anvendelse.

Mønstret er tydeligt. Jo billigere en ladestation er, desto større er sandsynligheden for, at den ikke har en ordentligt certificeret måler – hvilket er fint nok for husejeren, der kun oplader sin egen bil og selv betaler regningen. I alle andre tilfælde – og næsten alle situationer, hvor der er tale om fælles brug, refusion fra arbejdsgiveren eller leje, falder ind under kategorien »alle andre tilfælde« – er en ladestation med en indbygget MID-certificeret måler den sikre løsning.

Hvad er der ændret for firmabiler pr. 1. januar 2026?

Dette er den ændring, der har den mest umiddelbare indvirkning på hverdagen for østrigske bilister, og det er den, de fleste først opdager til deres overraskelse, når de ser deres første lønseddel for 2026.

Indtil den 31. december 2025 kunne en arbejdsgiver godtgøre hjemmeladning af en firmabil med et fast beløb på 30 € om måneden pr. medarbejder, skattefrit, uanset hvor meget strøm der rent faktisk blev brugt. Det var en forenkling – populær blandt lønkontorer, lidt upræcis, men brugbar. Fra den 1. januar 2026 er dette faste beløb afskaffet. BMF kræver nu, at opladning af en firmabil derhjemme måles pr. kilowatt-time, henføres til det specifikke køretøj og refunderes til højst den officielle elpris.

For 2026 er den officielle elpris fastsat til 32,806 cent pr. kWh. Dette er et lille fald i forhold til 2025-satsen, og den fastsættes hvert år af finansministeriet. En arbejdsgiver kan yde en godtgørelse, der er lavere end denne sats, men ikke højere; ethvert overskud behandles som almindelig, skattepligtig løn og er omfattet af bidrag til socialforsikring samt lønskat.

Den 0 %-lige naturalieydelse for fuldt elektriske firmabiler bevares. CO₂-udledninger på nul gram pr. kilometer betyder stadig, at der ikke er nogen naturalieydelse for selve køretøjet, hvilket er den største skattefordel ved en elektrisk firmabil i Østrig. Reformen vedrører godtgørelsen for strømforbruget, ikke selve bilen.

De tekniske krav for, at refusionen kan betragtes som skattefri, er specifikke. Den strøm, der leveres til firmabilen, skal måles separat og kunne identificeres – typisk via en wallbox med RFID-godkendelse, et backoffice-system, der registrerer hver opladning i forhold til firmabilens unikke identifikationsnummer, eller et logningssystem monteret i selve køretøjet. En fælles wallbox i husstanden, hvor firmabilen og en partners private elbil begge tilsluttes uden skelnen, opfylder ikke kravet, selvom begge biler er elektriske. Refusionen skal være knyttet til en bestemt opladning på et bestemt køretøj, ikke til husstandens samlede forbrug.

Arbejdsgivere kan desuden betale op til 2.000 euro skattefrit til installation af en privat ladestation i medarbejderens hjem, forudsat at ladestationen bruges til at oplade en firmabil. Denne bestemmelse er indført for at afbøde virkningen af de nye krav til måling: I praksis er den sikreste måde for en arbejdsgiver at sikre, at refusionen overholder reglerne, at vælge og betale for ladestationen selv.

Hvordan ser en lovmæssig ordning for firmabiler til privat brug egentlig ud i 2026?

Mekanismen er enklere, end reglerne giver indtryk af.

En fastmonteret ladestation, helst med en indbygget MID-certificeret måler, tilsluttes medarbejderens boliginstallation af et autoriseret el-installationsfirma. Installationen skal overholde de relevante ÖVE/ÖNORM-standarder og registreres hos den lokale netoperatør. Der kræves en årlig inspektion, hvis ladestationen anvendes til fælles eller erhvervsmæssige formål.

Opladeren rapporterer hver opladningssession – starttidspunkt, sluttidspunkt, kWh og en godkendelsesidentifikator – til et backoffice via OCPP. Godkendelsen sker typisk via et RFID-kort, som føreren af tjenestebilen har på sig; opladningssessioner uden dette kort markeres ikke som refusionsberettigede. Backoffice udarbejder en månedlig eksport. Arbejdsgiveren betaler medarbejderen op til eller under loftet på 32,806 cent/kWh. Medarbejderens lønseddel indeholder denne linje; Lohnkonto opbevarer den underliggende eksport, hvis Finanzamt skulle spørge efter den.

Intet af dette adskiller sig væsentligt fra den belgiske ordning med delt fakturering eller den tyske model, der overholder Eichrecht, og de fleste backoffice-platforme, der opererer i DACH-regionen, håndterer allerede østrigske lønudbetalinger. Arbejdsgiveren skal vælge, hvilket mærke af ladestation der skal bruges, hvilket backoffice der skal anvendes, og om refusionen skal centraliseres via et enkelt CPMS eller forblive en separat post på lønsedlen for hver enkelt medarbejder.

Er der stadig tilskud til Wallbox i 2026?

Dette er det spørgsmål, hvor svaret er mindst tilfredsstillende. De østrigske statslige tilskudsmuligheder til private ladestationer er reelt lukket ned foreløbig.

Den føderale støtteordning for private ladestationer, der administreres af Umweltförderung, løb frem til begyndelsen af 2026 og stoppede med at modtage nye ansøgninger den 31. marts 2026, da budgettet var opbrugt. eRide-programmet for elektriske tohjulede køretøjer sluttede på samme måde, før tiden. Klimaaktiv mobil-rammeprogrammet, som havde været paraplyprogrammet for flere individuelle støtteordninger inden for e-mobilitet, er sat på pause; en genstart i 2026 beskrives af BMK som "mulig, hvis der bliver budget til rådighed", men er ikke bekræftet på nuværende tidspunkt.

Det, der er tilbage, er det regionale niveau. Flere delstater administrerer deres egne tilskud til ladestationer uafhængigt af det føderale program – Niederösterreich, Salzburg, Oberösterreich og Vorarlberg har alle support forskellige tidspunkter opretholdt et vist niveau af support , selvom de konkrete beløb og ansøgningsfristerne ændrer sig oftere end det var tilfældet med det føderale program. Det er en god idé at tjekke den aktuelle status for Förderung i din egen delstat – herunder eventuelle kombinationer med tilskud til solcelleanlæg eller batterier – inden du køber noget.

Mobilitetsministeriet har oplyst, at fokus for udgifterne til e-mobilitet i 2026 flyttes over mod offentlig (og især hurtig) ladeinfrastruktur, idet der er afsat omkring 500 millioner euro i 2025 og 2026 til LADIN og lignende programmer, der er rettet mod kommerciel udbredelse. For private husejere og lejlighedsejere hjælper det ikke direkte, men det forklarer, hvorfor den føderale Wallbox-støtte blev ladet udløbe.

Hvad hvis jeg bor til leje?

WEG-ændringen fra 2022 udvidede ikke den fiktive samtykkeregel til at omfatte lejeloven. Som lejer skal du stadig have udlejerens udtrykkelige skriftlige samtykke for at installere en ladestation på den lejede parkeringsplads. AustriaTech og andre brancheorganisationer har i flere år opfordret til, at der indføres en bestemmelse i lejeloven svarende til »Right-to-Plug«, men lovforslagene er ikke blevet vedtaget.

I praksis er der flere muligheder. Hvis udlejeren er en privatperson, og den lejede lejlighed har en fast parkeringsplads, er en skriftlig aftale, der omfatter installation, ejerskab af udstyret samt fjernelse eller overdragelse ved lejemålets ophør, som regel acceptabel. Hvis udlejeren er en almennyttig bygherre eller en stor institutionel udlejer, er situationen mere varieret – nogle har faste retningslinjer for installation af ladekasser, mens andre overlader beslutningen til ejendomsadministrationen.

Især for førere af firmabiler er det en god idé at få dette med i bilforsikringen allerede tidligt i leasingperioden. En ny medarbejder, der netop har underskrevet en 36-måneders leasingkontrakt og opdager, at udlejeren ikke vil give tilladelse til installation af en ladestation, står over for et problem, der er lettere at forudse end at løse i efterhånden.

Hvordan ser det ud med elnetskapaciteten i et flerfamiliehus?

For et enfamiliehus med en dedikeret nettilslutning og en 25-ampere hovedafbryder er en 11 kW trefaset vægoplader sjældent noget problem. Tilslutningen har rigelig kapacitet til en enkelt oplader, der trækker omkring 16 ampere. Installationen er enkel, og registreringen hos netoperatøren er snarere en administrativ formalitet end noget af væsentlig betydning.

I et flerfamiliehus med fælles underjordisk parkeringskælder og en enkelt tilslutning på bygningsniveau er kapaciteten den egentlige flaskehals. Et typisk wienerboligkompleks med 60 lejligheder kan have en 100-ampere-tilslutning på bygningsniveau, der forsyner elevatorer, belysning, ventilation og lobbyen. Hvis man tilføjer blot en håndfuld 11 kW-wallboxe til denne tilslutning – som hver trækker 16 ampere under belastning – kan det bringe bygningen tæt på hovedafbryderens grænse i de tidlige aftentimer, når flere beboere kommer hjem og tilslutter deres ladere på samme tid.

Der er to almindelige løsninger. Den første er en opgradering af bygningens nettilslutning, hvilket er teknisk ukompliceret, men typisk koster 15.000–60.000 euro afhængigt af den lokale netoperatør, kabellængden og om der er behov for en ny transformerstation. Omkostningerne afholdes normalt af ejerforeningen og fordeles efter brugsværdi.

Den anden metode er dynamisk belastningsstyring på niveau med ladeinfrastrukturen. En styreenhed overvåger bygningens grundforbrug i realtid og justerer den strøm, der leveres til hver enkelt oplader, så det samlede strømforbrug holdes under den tilgængelige kapacitet. Moderne systemer kan nedskalere helt ned til 6 ampere pr. oplader, før de standser helt, hvilket betyder, at 15 til 20 opladere ofte kan dele en tilslutning, som ifølge en statisk beregning kun skulle kunne klare 8 eller 9. Hvis bygningen ønsker at undgå en opgradering af transformatoren, og ejerforeningen kan blive enige om en koordineret tilgang, er laststyring den billigste løsning. Det fungerer dog kun, hvis alle opladere bruger et kompatibelt protokol – hvilket i praksis betyder OCPP – og hvis den lokale styring foregår på selve opladerne i stedet for at være afhængig af en enkelt leverandørs cloud.

Hvilke tekniske egenskaber er vigtige for en østrigsk installation i 2026?

Der er en række faktorer, der adskiller en oplader, der stadig vil være brugbar om fem år, fra en, der skal udskiftes længe før det.

En integreret MID-certificeret måler er en forudsætning. Uden den kan opladeren ikke bruges til faktureret opladning, og tidsplanen for overgangen til elbiler betyder, at dette problem kun vil blive sværere at omgå, jo tættere vi kommer på fristen for ME-målere i 2037.

support ægte, leverandøruafhængig OCPP 1.6 eller 2.0.1, ikke OCPP, der dirigeres gennem en proprietær cloud – er det, der sikrer, at laderen er kompatibel med netop det backoffice, som arbejdsgiveren, ejendomsadministratoren eller el-mobilitetsfællesskabet foretrækker. Risikoen ved "OCPP-kompatible" opladere, der er afhængige af producentens egen platform, er en blød låsning: Opladeren understøtter nominelt den åbne standard, men kernefunktionerne fungerer kun med producentens backoffice, så et senere skift af udbyder kræver udskiftning af hardware.

Lokal laststyring – evnen til at fordele belastningen på flere opladere uden at være afhængig af en konstant internetforbindelse – er vigtigere i parkeringshusinstallationer end i enfamiliehuse, men det er netop det, der adskiller en installation, der kan klare et internetudfald, fra en, der udløser bygningens sikring, så snart forbindelsen går ned.

RFID-godkendelse er påkrævet i alle sammenhænge, hvor der er tale om refusion af udgifter. En fører af en firmabil skal identificere hver kørsel som tilhørende firmabilen, og et el-bilfællesskab skal kunne henføre hver kørsel til den rette ejer af en ejerlejlighed. Uden godkendelse kan måledataene ikke bruges til fakturering.

En type A-fejlstrømsafbryder med indbygget DC-fejlstrømsdetektering er den standard, som ÖVE/ÖNORM kræver ved installation af en vekselstrøms-ladestation. Opladere med indbygget DC-fejlstrømsdetektering reducerer installationsomkostningerne. Ellers ville der være behov for en ekstern type B-fejlstrømsafbryder, hvilket ville medføre betydelige ekstraudgifter og øge materialelisten.

De øvrige funktioner – tovejsopladning, V2G, Plug & Charge i henhold til ISO 15118 samt integration af dynamiske spotpriser – er nyttige, når resten af økosystemet understøtter dem. I Østrig support denne support i øjeblikket uensartet. BEÖ har lobbyet for en udbyderneutral Plug & Charge-ramme, men det juridiske grundlag er endnu ikke på plads. Hvor disse funktioner er på køreplanen snarere end på listen over krav, er det rimeligt at værdsætte dem, men ikke at betale for meget for dem.

Gælder fiktionen om samtykke, hvis bygningen kun har fælles parkeringspladser?

Det er ikke helt så ligetil. »Zustimmungsfiktion« bygger på, at en parkeringsplads udelukkende er forbeholdt en enkelt lejlighedsejer. Når parkeringspladserne deles efter først-til-mølle-princippet, har en enkelt lejlighedsejer typisk ikke ret til at opsætte en oplader, der fysisk vil være placeret i fællesarealet. Dette løses som regel enten via ejerforsamlingen eller gennem en »E-Mobilitätsgemeinschaft«, der omfatter flere ejere.

Hvad sker der, hvis en nabo gør indsigelse inden for den to måneders frist?

Fiktionen om samtykke finder ikke anvendelse. Installatøren kan stadig gå videre ved at indhente et udtrykkeligt samtykke fra alle de øvrige lejlighedsejere eller ved at ansøge byretten om en kendelse, der træder i stedet for de manglende samtykker. Retten vil vurdere, om installationen er i overensstemmelse med almindelig praksis, eller om ansøgeren har en objektivt berettiget interesse. Tærsklen er ikke høj, men det er heller ikke en automatisk godkendelse.

Hvem betaler for installationen?

Den boligejer, der tager initiativ til installationen. Denne dækker selve ladeboksen, tilførselsledningen fra bygningens hovedfordelingsskab til sin parkeringsplads, eventuelt en undermåler, arbejdslønnen til det autoriserede el-installationsfirma samt eventuelle fejlstrømsafbrydere eller andet sikkerhedsudstyr. Boligejeren afholder desuden udgifterne til den årlige synsundersøgelse, hvis installationen anvendes til fælles eller erhvervsmæssige formål. Andre lejlighedsejere kan senere tilslutte sig i henhold til §16, stk. 5, i WEG og bidrage med en rimelig andel af de oprindelige omkostninger.

Kan en anden senere installere en oplader på den samme tilslutningsledning?

Ja, og loven tager udtrykkeligt højde for dette. § 16, stk. 5, i WEG giver senere tilsluttede en deltagelsesret – en ret til at deltage. Den oprindelige installatør kan ikke afvise dette, men den senere tilsluttede skal betale en rimelig kompensation for de oprindelige installationsomkostninger. Dette er en af grundene til, at det som regel giver et bedre resultat at koordinere tidligt, inden de enkelte installationer går i gang, end at reagere efterfølgende.

Hvad nu, hvis min partner også har en firmabil, og vi oplader på den samme ladestation?

Hver tjenestebil skal have sin egen RFID-identifikator, så laderen kan knytte hver opladning til det rigtige køretøj og den rigtige arbejdsgiver. amina M og de fleste andre moderne ladestationer support autentificeringstokens som standard. Hvis de to arbejdsgivere bruger forskellige backoffice-platforme, kan den samme fysiske ladestation som regel stadig betjene begge, forudsat at begge backoffice-systemer support OCPP-profil. I et lille mindretal af tilfælde – typisk hvor en arbejdsgiver bruger en meget proprietær platform – er en ekstra wallbox den mest administrative løsning.

Er et opladerkabel til mobiltelefoner med indbygget MID-måler tilstrækkeligt til refusion af udgifter til firmabil?

Nej. AGME-informationsbladet af 9. januar 2026 er helt tydeligt på dette punkt: En MID-certificeret måler, der anvendes i et mobilt ladekabel, opfylder ikke kravene i måle- og kalibreringsloven i forbindelse med faktureret opladning. Måleren skal være monteret i en fast, fastmonteret wallbox, der er tilsluttet boligens elnet ved netforbindelsespunktet, og måle udelukkende den energi, der leveres til køretøjet.

Hvad skal jeg egentlig gøre nu?

For en ejer af en ejerlejlighed, der planlægger at installere en enkelt ladestation i 2026, er den praktiske fremgangsmåde ret forudsigelig.

Start med at indhente et skriftligt tilbud fra en autoriseret elinstallatør, der dækker selve ladestationen, tilslutningsledningen, konfigurationen af fejlstrømsafbryderen, undermåleren samt registreringen hos den lokale netoperatør. Tilbuddet skal angive, om wallbox-modellen har en indbygget MID-certificeret måler, hvordan support ud, og hvilken type belastningsstyring den tilbyder – det er nu, du skal stille spørgsmålene, ikke efter installationen.

Udsend meddelelsen i henhold til § 16, stk. 2, nr. 2, i WEG. Meddelelsen skal opsættes synligt i bygningen, indeholde en klar beskrivelse af den planlagte installation, oplyse om den to måneders lange indsigelsesperiode og angive de retlige konsekvenser, hvis der ikke fremsættes indsigelse. De fleste ejendomsadministratorer har en skabelon; hvis din ikke har det, offentliggør både ÖAMTC og AustriaTech gode udgangspunkter.

Hvis den planlagte installation er på over 5,5 kW trefaset – hvilket næsten altid er tilfældet for en 11 kW- eller 22 kW-wallbox – skal du følge op på meddelelsen med en samtale. Gennemgå med de andre ejere, hvad installationen indebærer, hvad den ikke indebærer (ingen indvirkning på den fælles elregning, ingen indvirkning på hovedafbryderen, hvis laststyring er konfigureret korrekt), og hvad det kan betyde for dem senere (den deltagelsesret, de ville få i henhold til §16, stk. 5, i WEG). I en lille bygning resulterer denne samtale normalt i et aktivt skriftligt samtykke inden for en uge og fjerner behovet for fiktivt samtykke helt.

Hvis bygningen er stor nok til, at flere ejere sandsynligvis vil ønske sig ladestandere, bør du foreslå muligheden for en »E-Mobilitätsgemeinschaft« på det næste ejermøde. Det er betydeligt billigere at koordinere dette på et tidligt tidspunkt end at skulle eftermontere en fælles styring af flere inkompatible ladestandere på et senere tidspunkt.

Især hvis du kører i firmabil, bør du tale med arbejdsgiverens flådechef om refusionsreglerne for 2026, inden du underskriver noget. Den skattefrie Wallbox-Kostenersatz på 2.000 € gælder kun, hvis arbejdsgiveren betaler for opladeren; valg af model har betydning for, om refusionen forløber problemfrit eller giver anledning til et spørgsmål fra Finanzamt to år senere. De fleste store østrigske arbejdsgivere har fastlagt et lille antal godkendte wallbox-modeller til installation i hjemmet for tjenestebiler — det er normalt hurtigere at komme på den liste end at forhandle sig frem til en undtagelse.

Vil du vide mere om amina M?

amina M er en 1- og 3-faset vekselstrøms-ladestation, der er udviklet specielt til installationer, hvor måling, fakturering og integration i backoffice-systemer er et absolut krav: boligkomplekser, opladning af bilflåder og på arbejdspladser samt hjemmeinstallationer til refusion af firmabiler. Den MID-certificerede måler er integreret; OCPP 1.6 med fuld sessionrapportering er indbygget; lokal belastningsstyring og RFID-godkendelse leveres som standard. Fremstillet i Norge. IP54-klassificeret. Forudkonfigureret til installation af en autoriseret elinstallatør. For installationer i Østrig opfylder modellen AGME-kravene til skattefri refusion af firmabiler fra 1. januar 2026 og falder inden for BEV Eichvorschriften-tidsrammen for fakturering af flere brugere frem til 2036.

Vigtige ressourcer

• Lov om ejerlejligheder § 16: ris.bka.gv.at (den fulde lovtekst, herunder bestemmelserne om fiktiv samtykke)
• AGME-informationsblad – Refusion til arbejdsgiver/arbejdstager vedrørende e-mobilitet: Arbejdsgruppen for Måling og Kalibrering, 9. januar 2026 (den officielle vejledning om MEG for opladning af firmabiler i hjemmet)
• BEV-kalibreringsbestemmelser for ladetarifmålere: bev.gv.at (kalibreringsbestemmelser og godkendte kalibreringslaboratorier)
• AustriaTech-vejledning om retten til at tilslutte sig: austriatech.at (praktisk forklaring af WEG-ændringen fra 2022)
• ÖAMTC e-Mobility Check: oeamtc.at (vejledning til installatører for flerfamiliehuse)
• BMF-værdier for naturalydelser 2026: bmf.gv.at (de gældende regler for den officielle elpris og godtgørelse for firmabiler)
• Klimaaktiv mobil støttedatabase: klimaaktiv.at (aktuel status for national og regional støtte til e-mobilitet)