Rett til å plugge Østerrike: Installere en Wallbox i en Eigentumswohnung Under WEG-Novelle 2022 (2026)

Hvorfor er Mass- und Eichgesetz viktig for en veggboks?

Maß- und Eichgesetz (MEG) er det østerrikske rammeverket som styrer målenøyaktighet i enhver kommersiell transaksjon der den målte mengden bestemmer prisen som betales. En vekt ved ostedisken, en bensinpumpe, en strømmåler i leiligheten din – alle disse faller inn under MEG, og alle må kalibreres og kalibreres på nytt etter en definert tidsplan.

Inntil nylig var anvendelsen av MEG på private veggbokser i hjemmet tvetydig. Hvis du ladet din egen bil hjemme med din egen strøm, var måleren inne i laderen kun til informasjon, og MEG var egentlig ikke en del av samtalen. Så snart den samme laderen brukes av mer enn én person, eller for å fakturere en annen part (en arbeidsgiver som refunderer en Dienstwagen, en leietaker som underfakturerer strøm, en E-Mobilitätsgemeinschaft som deler en delt forbindelse), endres det juridiske bildet.

Bundesamt für Eich- und Vermessungswesen (BEV) publiserte sin Eichvorschriften für Ladetarifgeräte sent i 2023. Disse reglene angir de tekniske og prosedyrekravene for ladere som brukes i kommersielle faktureringssammenhenger. Arbeitsgemeinschaft Mess- und Eichwesen (AGME) fulgte opp med et Infoblatt datert 9. januar 2026 som klargjorde hvordan reglene gjelder for arbeidsgivers refusjon av tjenestewagenlading i hjemmet.

Kort sagt: Hvis ladeøkten faktureres per kilowattime, må måleinstrumentet oppfylle MEG-kravene. En permanent installert veggboks med en samsvarsvurdert måler (vanligvis en MID-sertifisert måler – måleinstrumentdirektivet 2014/32/EU) kan oppfylle dette kravet, forutsatt at måleren kun måler energien som leveres til kjøretøyet. En mobil ladekabel med en innebygd MID-måler er uttrykkelig ikke tilstrekkelig.

For den eksisterende flåten av installerte veggbokser har BEV en overgangstidslinje. Ladere med en MID-sertifisert måler som allerede er i bruk, kan først kalibreres av et autorisert Eichstelle frem til 31. desember 2025, med mulig rekalibrering frem til 31. desember 2036. Fra 1. januar 2037 vil kun ladere med full ME-Zähler (full Mess- und Eichrecht-samsvar, tilsvarende den tyske Eichrechtskonformität-standarden) være gyldige for kommersiell fakturering for flere brukere. I praksis betyr dette at en veggboks som er installert i dag med en innebygd MID-måler har en fri rullebane, men en veggboks uten samsvarsvurdert måler er allerede på feil side av linjen hvis den brukes til noen form for fakturert lading.

Betyr dette at jeg er tvunget til å installere en MID-sertifisert veggboks?

Bare i spesifikke tilfeller. Listen over tilfeller der den kalibrerte måleren virkelig er nødvendig, er smalere enn noen maskinvareleverandører antyder. Det kommer an på hvem som betaler for strømmen, og om betalingen er basert på målte kilowattimer.

Hvis du eier boligen din, lader bilen din selv og betaler strømregningen din selv, trenger du ikke en MID-sertifisert veggboks. Måleren i laderen er kun til din egen informasjon.

Hvis du lader en Firmen-PKW hjemme og arbeidsgiveren din refunderer deg per kWh, trenger du en målekjede som tilfredsstiller MEG. Den reneste måten å tilby dette på er en veggboks med en integrert MID-sertifisert måler. Noen rådgivere hevder at den kumulative kWh-telleren som er innebygd i en ikke-sertifisert veggboks, kombinert med programvaresidede plausibilitetskontroller, er nok for BMFs standard «plausible Zuordnung der Lademenge». Denne posisjonen eksisterer, men den har ikke blitt testet i en Finanzamt-revisjon i stor skala ennå. Den sikrere tolkningen, og den AGME Infoblatt støtter, er at en samsvarsvurdert måler er veien med minst friksjon.

Hvis du er en del av et E-Mobilitätsgemeinschaft og fellesskapet fakturerer individuelle medlemmer for sin andel av strømmen til den delte forbindelsen, trenger du MEG-kompatibel måling ved hvert ladepunkt. Samme prinsipp.

Hvis du er leietaker og utleier fakturerer deg separat for strømmen som brukes i en veggboks i den delte garasjen, gjelder MEG.

Mønsteret er konsistent. Jo billigere en veggboks er, desto mer sannsynlig er det at den mangler en skikkelig sertifisert måler, noe som er greit for huseieren som bare lader sin egen bil og betaler sin egen regning. For alt annet – og nesten alle delte, arbeidsgiverrefusjonsberettigede eller leide sammenhenger teller som «alt annet» – er en veggboks med en innebygd MID-sertifisert måler veien å holde seg unna trøbbel.

Hva endret seg for firmabiler 1. januar 2026?

Dette er endringen med den mest umiddelbare innvirkningen på hverdagen til østerrikske sjåfører, og det er den folk flest får høre overraskende når de ser på sin første lønnsslipp for 2026.

Frem til 31. desember 2025 kunne en arbeidsgiver refundere hjemmelading av en Dienstwagen med et fast beløp på 30 euro per måned per ansatt, skattefritt, uavhengig av hvor mye strøm som faktisk ble brukt. Det var en forenkling – populær blant lønnsavdelinger, litt unøyaktig, men gjennomførbar. Fra 1. januar 2026 er den faste satsen borte. BMF krever nå at hjemmelading av en Firmen-Elektroauto måles per kilowattime, tilskrives det spesifikke kjøretøyet, og refunderes med maksimalt den amtlicher Strompreis.

For 2026 er den amtlicher Strompreis satt til 32,806 cent per kWh. Dette er en liten reduksjon fra 2025-verdien og tilbakestilles hvert år av Finanzministerium. En arbeidsgiver kan refundere mindre enn denne satsen, men ikke mer; ethvert overskudd behandles som vanlig, skattepliktig Arbeitslohn og er underlagt trygdeavgifter og Lohnsteuer.

0 %-skattefradraget for helelektriske firmabiler består. CO₂-utslipp på null gram per kilometer betyr fortsatt ingen naturalytelse på selve kjøretøyet, som er den største enkeltstående skattefordelen ved en elbil-firmabil i Østerrike. Reformen påvirker strømrefusjonen, ikke bilen.

De tekniske kravene for at refusjonen skal kvalifisere som avgiftsfri er spesifikke. kWh som leveres til firmabilen må måles og identifiseres separat – vanligvis via en veggboks med RFID-autentisering, et backoffice-system som registrerer hver økt mot firmabilens unike identifikator, eller et loggføringssystem på kjøretøysiden. En delt veggboks i husholdningen der firmabilen og en partners private elbil begge kobles til uten forskjell, oppfyller ikke kravet, selv om begge bilene er elektriske. Refusjonen må knyttes til en spesifikk økt på et spesifikt kjøretøy, ikke til husholdningens totale forbruk.

Arbeidsgivere kan også betale opptil 2000 euro skattefritt for installasjon av en privat veggboks hjemme hos den ansatte, forutsatt at veggboksen brukes til å lade en Dienstwagen. Denne bestemmelsen finnes for å fjerne noe av brodden av de nye målekravene: i praksis er den reneste måten for en arbeidsgiver å sikre samsvarende refusjon å spesifisere og betale for veggboksen selv.

Hvordan ser egentlig et kompatibelt oppsett av en Dienstwagen-bolig ut i 2026?

Mekanikken er enklere enn regelverket får det til å høres ut.

En permanent installert veggboks, ideelt sett med en innebygd MID-sertifisert måler, kobles til den ansattes elektriske installasjon i hjemmet av en konzessionierter Elektrofachbetrieb. Installasjonen må overholde relevante ÖVE/ÖNORM-standarder og være registrert hos den lokale Netzbetreiber. En årlig regelmessig inspeksjon er påkrevd der veggboksen brukes til delte eller kommersielle formål.

Laderen rapporterer hver økt – starttidspunkt, sluttidspunkt, kWh og en autentiseringsidentifikator – til et backoffice via OCPP. Autentiseringen er vanligvis et RFID-kort som bæres av sjåføren av Dienstwagen; ladeøkter uten dette kortet flagges ikke som refusjonsberettigede. Backoffice produserer en månedlig eksport. Arbeidsgiveren betaler den ansatte til eller under taket på 32,806 cent/kWh. Den ansattes lønnsslipp håndterer linjen; Lohnkontoen beholder den støttende eksporten i tilfelle Finanzamt noen gang ber om det.

Ingenting av dette er fundamentalt forskjellig fra det belgiske oppsettet med delt fakturering eller den tyske Eichrecht-konform-modellen, og de fleste backoffice-plattformene som opererer i DACH håndterer allerede østerrikske lønnsflyter. Valgmulighetene for arbeidsgiveren er hvilket merke av Wallbox, hvilket backoffice, og om refusjonen skal sentraliseres gjennom et enkelt CPMS eller om den skal beholdes som en lønnslinjepost per ansatt.

Er det fortsatt et Wallbox-subsidie ​​i 2026?

Dette er spørsmålet med det minst tilfredsstillende svaret. Det østerrikske føderale finansieringslandskapet for private Wallboxer er i praksis stengt for nå.

Bundesförderung for private veggbokser, administrert gjennom Umweltförderung, løp til begynnelsen av 2026 og sluttet å godta nye registreringer 31. mars 2026 da budsjettet var oppbrukt. eRide-programmet for elektriske tohjulinger ble avsluttet på samme måte, før planen. Klimaaktiv mobil-rammeverket, som hadde vært paraplyprogrammet for flere individuelle støtteordninger for e-mobilitet, er satt på pause; en relansering i 2026 beskrives av BMK som «mulig hvis budsjettet blir tilgjengelig», men er ikke bekreftet for øyeblikket.

Det som gjenstår er det regionale laget. Flere delstater driver sine egne Wallbox-subsidier uavhengig av det føderale programmet – Niederösterreich, Salzburg, Oberösterreich og Vorarlberg har alle opprettholdt et visst nivå på support på ulike tidspunkt, selv om de spesifikke beløpene og støtteberettigelsesvinduene endres oftere enn det føderale programmet gjorde. En sjekk av den nåværende tilstanden til Förderung i ditt eget Bundesland – inkludert enhver kombinasjon med et PV-Anlage- eller Speicher-tilskudd – er det praktiske første skrittet før ethvert kjøp.

Mobilitetsministeriet har indikert at fokuset for utgifter til e-mobilitet i 2026 skifter mot offentlig (og spesielt hurtig) ladeinfrastruktur, med rundt 500 millioner euro budsjettert over 2025 og 2026 for LADIN og lignende programmer rettet mot kommersiell utrulling. For private huseiere og boligeiere hjelper ikke dette direkte, men det forklarer hvorfor den føderale Wallbox-Förderung ble tillatt å utløpe.

Hva om jeg leier?

WEG-Novelle 2022 utvidet ikke Zustimmungsfiktion til å omfatte Mietrechtsgesetz. Som Mieter trenger du fortsatt aktivt skriftlig samtykke fra utleier (Vermieter) for å installere en veggboks på den leide Kfz-Abstellplatz. AustriaTech og andre bransjeorganisasjoner har i flere år etterlyst en Mietrecht-ekvivalent til Right-to-Plug, men lovtekstene er ikke vedtatt.

I praksis er det noen få løsninger som fungerer. Hvis utleier er en privatperson og den leide leiligheten inkluderer en egen parkeringsplass, er en skriftlig avtale som dekker installasjon, eierskap til maskinvaren og fjerning eller overføring ved leieforholdets slutt vanligvis akseptabel. Hvis utleier er en fellesutleier eller en stor institusjonell utleier, er situasjonen mer variabel – noen har standard retningslinjer for installasjon av veggbokser, andre delegerer avgjørelsen til bygningens Hausverwaltung.

Spesielt for Dienstwagen-sjåfører er dette verdt å markere i en bilpolicy tidlig i leieperioden. En ny ansatt som nettopp har signert en 36-måneders leiekontrakt og oppdager at Vermieter ikke er villig til å tillate installasjon av en veggboks, er et problem som er lettere å forutse enn å fikse med tilbakevirkende kraft.

Hva med nettkapasiteten i et Mehrparteienhaus?

For en enebolig med egen netttilkobling og en 25-ampere hovedsikring er en 11 kW trefase-veggboks sjelden et problem. Tilkoblingen har god plass til en enkelt lader som trekker omtrent 16 ampere. Installasjonen er enkel, og registreringen av nettbetreiber er administrativ snarere enn substansiell.

For et Mehrparteienhaus med en delt Tiefgarage og en enkelt tilkobling på bygningsplan, er kapasiteten den virkelige flaskehalsen. Et typisk Wiener Wohnhaus med 60 enheter kan ha en 100-ampere tilkobling på bygningsplan som betjener heiser, belysning, ventilasjon og lobbyen. Å legge til bare en håndfull 11 kW veggbokser på den tilkoblingen – som hver trekker 16 ampere under belastning – kan presse bygningen mot hovedsikringsgrensen tidlig på kvelden, når flere beboere kommer hjem og kobler seg til samtidig.

To reaksjoner er vanlige. Det første er en oppgradering av bygningens nettforbindelse, som er teknisk enkelt, men koster vanligvis € 15 000–60 000, avhengig av det lokale nettbetreiberet, kabelavstanden og om en ny transmisjonsstasjon er nødvendig. Kostnaden er vanligvis en samlet Eigentümergemeinschaft-utgift, fordelt av Nutzwert.

Det andre er dynamisk Lastmanagement på ladeinfrastrukturnivå. En kontroller overvåker bygningens grunnlastforbruk i sanntid og modulerer strømmen som leveres til hver lader for å holde det totale forbruket under den tilgjengelige kapasiteten. Moderne systemer kan skaleres ned til så lavt som 6 ampere per lader før de pauses helt, noe som betyr at 15 til 20 ladere ofte kan dele en tilkobling som en statisk beregning ville si bare støtter 8 eller 9. Der bygningen ønsker å unngå Trafo-oppgraderingen og Eigentümergemeinschaft kan bli enige om en koordinert tilnærming, er Lastmanagement den billigere veien. Det fungerer imidlertid bare hvis alle laderne snakker en kompatibel protokoll – som i praksis betyr OCPP – og hvis lokal kontroll kjører på selve laderne i stedet for å være avhengig av en enkelt leverandørs sky.

Hvilke tekniske funksjoner er viktige for en østerriksk installasjon i 2026?

En håndfull ting skiller en lader som fortsatt vil være nyttig om fem år fra en som må byttes ut lenge før det.

En integrert MID-sertifisert måler er terskelkontrollen. Uten den er ikke laderen brukbar for fakturert lading, og tidslinjen for overgangen til forbrukselektrisk elektrisitet betyr at det gapet bare vil bli vanskeligere å omgå etter hvert som ME-Zähler-fristen i 2037 nærmer seg.

OCPP support – ekte, leverandøruavhengig OCPP 1.6 eller 2.0.1, ikke OCPP rutet gjennom en proprietær sky – er det som holder laderen kompatibel med hvilket som helst backoffice som arbeidsgiveren, Hausverwaltung eller E-Mobilitätsgemeinschaft foretrekker. Risikoen med «OCPP-kompatible» ladere som er avhengige av produsentens egen plattform er en myk innlåsing: laderen støtter nominelt den åpne standarden, men kjernefunksjonene fungerer bare med produsentens backoffice, så senere leverandørbytte krever utskifting av maskinvare.

Lokal Lastmanagement – ​​muligheten til å balansere lasten på tvers av flere ladere uten å være avhengig av en kontinuerlig internettforbindelse – er viktigere i Tiefgarage-installasjoner enn i eneboliger, men det er forskjellen mellom en installasjon som overlever et internettbrudd og en som utløser bygningssikringen første gang forbindelsen faller.

RFID-autentisering er påkrevd i enhver sammenheng med refusjon av lading. En Dienstwagen-sjåfør må identifisere hver økt som tilhørende firmabilen, mens en E-Mobilitätsgemeinschaft må tilskrive hver økt til riktig Wohnungseigentümer. Uten autentisering er ikke måledataene brukbare for fakturering.

FI-koblingsboks type A med innebygd DC-feilsensor er standarden som ÖVE/ÖNORM krever for installasjon av AC-veggbokser. Ladere som har DC-feilsensor reduserer installasjonskostnadene. Ellers ville det vært nødvendig med en ekstern FI-koblingsboks type B, noe som ville føre til en betydelig merkostnad og øker materiallisten.

De andre funksjonene – toveis lading, V2G, Plug & Charge over ISO 15118, dynamisk spot-tariff-integrasjon – er nyttige der resten av økosystemet støtter dem. I Østerrike, den support er for tiden ujevn. BEÖ har lobbyet for et leverandørnøytralt Plug & Charge-rammeverk, men det juridiske grunnlaget er ennå ikke på plass. Der disse funksjonene er på veikartet snarere enn på kravlisten, er de rimelige å verdsette, men ikke å betale for mye for.

Gjelder Zustimmungsfiktion hvis bygget kun har Gemeinschaftsstellplätze?

Mindre enkelt. Zustimmungsfiktionen er strukturert rundt en Kfz-Abstellplatz som er den eksklusive bruken av én enkelt Wohnungseigentümer. Der parkering deles etter først til mølla-prinsippet, har en individuell Wohnungseigentümer vanligvis ikke juridisk grunnlag for å installere en lader som fysisk ville være plassert i fellesareal. Eigentümerversammlung-ruten, eller en E-Mobilitätsgemeinschaft som involverer flere eiere, er vanligvis måten dette løses på.

Hvis en nabo protesterer innen tomånedersvinduet, hva skjer?

Zustimmungsfiktionen gjelder ikke. Installatøren kan fortsatt fortsette ved å innhente aktivt samtykke fra alle andre boligeiere, eller ved å søke Bezirksgericht om en kjennelse som erstatter de manglende samtykkene. Retten vil vurdere om installasjonen er verkehrsüblich eller om søkeren har en objektivt legitim interesse. Hindringen er ikke høy, men den er heller ikke automatisk.

Hvem betaler for installasjonen?

Boligbyggeren som initierer installasjonen. De dekker selve veggboksen, tilførselen fra bygningens hovedfordeling til Kfz-Abstellplatz, undersentralen om nødvendig, arbeidet til konzessionierter Elektrofachbetrieb og eventuelle FI-skaltere eller annet sikkerhetsutstyr. De bærer også de årlige inspeksjonskostnadene der installasjonen brukes til felles eller kommersielle formål. Andre boligbyggere kan senere bli med i henhold til §16 Abs. 5 WEG, og bidra med en rimelig andel av de opprinnelige kostnadene.

Kan noen andre senere installere en lader på den samme Zuleitung?

Ja, og loven forutser eksplisitt dette. §16 Abs. 5 WEG gir senere tilkomne en Teilhabeanspruch – en rett til å delta. Den opprinnelige installatøren kan ikke nekte, men den etternølende må betale en angemessener Ausgleich for de opprinnelige installasjonskostnadene. Dette er en av grunnene til at tidlig koordinering, før individuelle installasjoner starter, vanligvis gir et bedre resultat enn å reagere i etterkant.

Hva om partneren min også har en Dienstwagen, og vi lader på samme veggboks?

Hver Dienstwagen trenger sin egen RFID-identifikator slik at laderen kan tilordne hver økt til riktig kjøretøy og arbeidsgiver. Amina M og de fleste andre moderne veggbokser support flere autentiseringstokener rett ut av boksen. Der de to arbeidsgiverne bruker forskjellige backoffice-plattformer, kan den samme fysiske veggboksen vanligvis fortsatt betjene begge, forutsatt at backoffice-plattformene begge support Wallboxens OCPP-profil. I et lite mindretall av tilfeller – vanligvis der én arbeidsgiver bruker en sterkt proprietær plattform – er en annen Wallbox den renere administrative løsningen.

Er en mobil ladekabel med innebygd MID-måler tilstrekkelig for refusjon av Dienstwagen?

Nei. AGME Infoblatt av 9. januar 2026 er tydelig på dette punktet: en MID-sertifisert måler som brukes i en mobil ladekabel oppfyller ikke Mess- und Eichgesetz for fakturert lading. Måleren må være i en permanent installert, fastmontert veggboks koblet til hjemmenettet ved Netzanschlusspunkt, og måler kun energien som leveres til kjøretøyet.

Hva burde jeg egentlig gjøre videre?

For en boligeier som planlegger å installere en enkelt veggboks i 2026, er den praktiske rekkefølgen ganske forutsigbar.

Start med å innhente et skriftlig tilbud fra en konzessioniert elektrofachbetrieb som dekker selve veggboksen, tilførselen, FI-koblingskonfigurasjonen, subzähleren og registreringen hos den lokale netzbetreiberen. Tilbudet bør spesifisere om veggboksmodellen har en innebygd MID-sertifisert måler, hva dens OCPP er. support ser ut, og hva slags Lastmanagement den tilbyr – dette er øyeblikket for å stille spørsmålene, ikke etter installasjonen.

Utsted varselet i henhold til §16 Abs. 2 Z 2 WEG. Varselet må være synlig oppslått i bygningen, må beskrive den planlagte installasjonen tydelig, må nevne innsigelsesvinduet på to måneder, og må identifisere Rechtsfolgen hvis det ikke fremmes innsigelser. De fleste Hausverwaltungen har en mal; hvis din ikke har en, publiserer både ÖAMTC og AustriaTech rimelige utgangspunkt.

Hvis den planlagte installasjonen er over 5,5 kW trefase – noe som nesten alltid er tilfelle for en 11 kW eller 22 kW veggboks – bør du kombinere varselet med en samtale. Gå gjennom hva installasjonen innebærer, hva den ikke innebærer (ingen innvirkning på den delte strømrechnung, ingen innvirkning på hovedsikringen hvis Lastmanagement er riktig konfigurert), og hva det kan bety for dem senere (Teilhabeanspruch de ville oppnå i henhold til §16 Abs. 5 WEG). I en liten bygning resulterer denne samtalen vanligvis i et aktivt skriftlig samtykke innen en uke og fjerner behovet for Zustimmungsfiktion helt.

Hvis bygningen er stor nok til at flere eiere sannsynligvis ønsker ladere, bør alternativet E-Mobilitätsgemeinschaft tas opp ved neste Eigentümerversammlung. Tidlig koordinering er betydelig billigere enn å ettermontere Lastmanagement på tvers av flere inkompatible ladere senere.

Spesielt for Dienstwagen-sjåfører, snakk med arbeidsgivers flåteansvarlig om refusjonsrammeverket for 2026 før de signerer noe som helst. Den skattefrie Wallbox-Kostenersatz på 2000 euro gjelder bare hvis arbeidsgiveren betaler for laderen. Valget av modell påvirker om refusjonen går knirkefritt eller genererer et Finanzamt-spørsmål to år senere. De fleste store østerrikske arbeidsgivere har valgt et lite antall godkjente wallbox-modeller for Dienstwagen-hjemmeinstallasjoner – å komme på den listen er vanligvis raskere enn å forhandle frem et unntak.

Vil du vite mer om amina M?

amina M er en 1- og 3-fase AC-veggboks bygget spesielt for installasjoner der måling, fakturering og integrering av backoffice er ufravikelige: lading av flere enheter i boliger, flåter og på arbeidsplasser, og hjemmeinstallasjoner for refusjonerte Dienstwagen. Den MID-sertifiserte måleren er integrert; OCPP 1.6 med full øktrapportering er innebygd; lokal Lastmanagement og RFID-autentisering leveres som standard. Produsert i Norge. IP54-klassifisert. Forhåndskonfigurert for installasjon av et Elektrofachbetrieb. For østerrikske installasjoner oppfyller modellen AGME-kravene for avgiftsfri Dienstwagen-Erstattung fra 1. januar 2026 og faller innenfor BEV Eichvorschriftens tidslinje for flerbrukerfakturering frem til 2036.

Viktige ressurser

• Wohnungseigentumsgesetz §16 : ris.bka.gv.at (full lovtekst, inkludert Zustimmungsfiktion-mekanikken)
• AGME Infoblatt – Rückerstattung Arbeitgeber/Arbeitnehmer E-Mobilität : Arbeitsgemeinschaft Mess- und Eichwesen, 9. januar 2026 (den autoritative veiledningen om MEG for Dienstwagen hjemmelading)
• BEV Eichvorschriften für Ladetarifgeräte : bev.gv.at (kalibreringsregler og autorisert Eichstellen)
• AustriaTech Right-to-Plug-guide : austriatech.at (praktisk forklaring av WEG-Novelle 2022)
• ÖAMTC e-Mobility Check : oeamtc.at (veiledning på installatørsiden for Mehrparteienhäuser)
• BMF Sachbezugswerte 2026 : bmf.gv.at (gjeldende amtlicher Strompreis og Dienstwagen refusjonsregler)
• Klimaaktiv mobil Förderdatenbank : klimaaktiv.at (nåværende status for nasjonal og regional e-mobilitetsfinansiering)