Kan man oplade en elbil fra en almindelig stikkontakt?

Teknisk set ja. Det kabel, der følger med bilen, kan sættes direkte i en almindelig stikkontakt og oplader batteriet. Som en nødløsning er det fint. Som en del af den daglige rutine er det en dårlig idé, og i Norge er det ikke længere engang en tilladt løsning ved nye installationer.

 

Problemet er ikke stikket. Det er belastningen. Opladningen trækker omkring 10 A, svarende til cirka 2,3 kW, kontinuerligt i otte timer eller mere. En elkedel trækker mere end det, men kun i tre minutter. En almindelig stikkontakt og ledningsføringen bagved er dimensioneret til korte spidsbelastninger og moderate vedvarende belastninger, ikke til at køre tæt på deres grænse hele natten, hver nat. Der opbygges varme ved slidte kontakter og i gamle kabler, og varme er årsagen til, at elektriske brande opstår.

 

Norske forsikringsselskaber har fremført det samme argument ud fra et kommercielt synspunkt: Hvis man rutinemæssigt oplader via en almindelig stikkontakt på et anlæg, der ikke opfylder kravene, kan det medføre en lavere erstatning, hvis der skulle opstå et problem.

Hvad er en »granny charger«?

Kablet i bagagerummet har mange navne: »granny charger«, »emergency charger«, »trickle charger«, »three-pin charger« i Storbritannien og »kabel til lejlighedsvis brug« i manualerne. Formelt set er det et Mode 2-kabel. Boksen i midten begrænser strømmen, typisk til et sted mellem 8 A og 10 A, og yder grundlæggende fejlsikring.

 

Den er udelukkende beregnet til én ting: at oplade, når der ikke findes noget bedre. Den norske sikkerhedsmyndighed DSB siger det helt klart: Sporadisk opladning fra en jordforbundet stikkontakt, når man er på besøg eller på rejse, er acceptabelt, hvis der ikke findes et passende alternativ. Det er den tilsigtede anvendelse. Et sommerhus en gang om sommeren, en slægtninges indkørsel, et tomt batteri og ingen oplader i syne. Ikke den samme gamle stikkontakt i garagen hver eneste aften i arbejdsugen.

 

Plug-in-hybrider fortjener at blive nævnt her, fordi deres mindre batterier får opladning via stikkontakten til at virke ufarlig. En PHEV oplades på få timer i stedet for natten over, hvilket forkorter eksponeringstiden, men stikkontakten og ledningsføringen bagved er den samme. De samme regler gælder.

Hvorfor stikkontakter og elbiler ikke er et godt match på lang sigt

Husholdningsstikkontakter er designet, konstrueret og installeret til at forsyne enklere apparater end biler med strøm. Stikkontaktens nominelle belastning er baseret på typisk husholdningsbrug: belastninger, der kommer og går. En elbil er det modsatte – en enkelt stor belastning, der trækker det samme strømforbrug i timevis. Læg dertil en stikkontakt, der har været udsat for støvsugere i femten år, en udendørs stikkontakt, der har været udsat for femten vintre, eller ledningsføring fra en tidligere æra, og så bliver fejlmargenen meget lille.

 

Der findes tidligere eksempler på, at man har flyttet en belastning væk fra stikkontakten. For mange år siden førte norske regler til, at vandvarmere blev tilsluttet faste ledninger af nøjagtig samme grund: En stor belastning, der kører i lang tid, på en almindelig stikkontakt forårsager varme og kan i sjældne tilfælde udløse brand. Elbiler er ganske enkelt det seneste apparat, der er blevet for stort til stikkontakten.

 

Norge fulgte op på det. I 2018 opladede mere end halvdelen af de norske elbilsejere deres biler via almindelige stikkontakter i hjemmet. Med NEK 400:2022 fjernede installationsstandarden stikkontakten som en tilladt mulighed for nye ladepunkter; standarden trådte i kraft i juli 2022 og blev bindende for nye installationer fra januar 2023. Den har ikke tilbagevirkende kraft, så en dedikeret ladestikkontakt, der er installeret i henhold til den tidligere standard og udstyret med den krævede type B-fejlstrømsafbryder, må stadig benyttes. Men der må ikke installeres nye.

Kan jeg bruge en forlængerledning til at oplade min bil?

Nej. Almindelige forlængerledninger og kabeltromler er ikke beregnet til at blive brugt i timevis ved 10 A, og et oprullet kabel holder på sin egen varme. Det fremgår også af producenternes brugsanvisninger. Hvis en reel nødsituation ikke giver noget andet valg, skal du bruge en enkelt, kraftig ledning, der er dimensioneret til en belastning, der ligger langt over den aktuelle, og som er fuldt udrullet, holdes tør og aldrig kobles sammen med andre ledninger i serie. Det skal kun ske som en engangsforanstaltning og ikke blive en vane.

Hvor langsomt går opladningen via stikket?

Langsomt. Ved 2,3 kW får du cirka 11 km ekstra rækkevidde i timen, og det tager omkring 26 timer at oplade et 60 kWh-batteri fra næsten tomt. En dedikeret hjemmelader klarer den samme opgave tre til ti gange hurtigere. Vores guide til , hvor mange ampere en elbiloplader bruger, beskriver, hvad din hjemmeforbindelse kan levere, og vores artikel om natopladning beskriver, hvornår du bør gøre det.

Hvad kan man bruge i stedet?

En dedikeret Mode 3-oplader, der kører på sit eget kredsløb, er løsningen overalt i Europa. Den er konstrueret til kontinuerlig belastning, har jordfejlsafbryder og DC-fejlsikring, overvåger sig selv, mens du sover, og oplader med 7,4 kW til 22 kW i stedet for 2,3 kW. En oplader som amina C justerer også selv strømmen mellem 6 A og 32 A, så bilen trækker den strøm, huset kan undvære, i stedet for den strøm, sikringen kan tåle.

 

Kablet i bagagerummet har stadig sin berettigelse der. Bare behold det til den dag, hvor det virkelig bliver brug for.