Voiko sähköautoa ladata tavallisesta pistorasiasta?

Teknisesti ottaen kyllä. Auton mukana toimitettu kaapeli kytketään suoraan tavalliseen kotitalouspistorasiaan, ja se lataa akkua. Hätätilanteessa se käy hyvin. Päivittäisenä rutiinina se on kuitenkin huono idea, eikä se ole Norjassa enää edes sallittu vaihtoehto uusissa asennuksissa.

 

Ongelma ei ole pistorasian liitännässä, vaan kuormituksessa. Lataaminen kuluttaa noin 10 A:ta, eli noin 2,3 kW:ta, jatkuvasti kahdeksan tuntia tai pidempään. Vedenkeitin kuluttaa enemmän, mutta vain kolmen minuutin ajan. Kotitalouspistorasia ja sen takana oleva johdotus on mitoitettu lyhyille huippukuormituksille ja kohtuullisille jatkuville kuormituksille, ei toimimaan lähes rajallaan koko yön, joka yö. Lämpö kertyy kuluneisiin koskettimiin ja vanhoihin kaapeleihin, ja lämpö on syy sähköpalojen syttymiseen.

 

Norjalaiset vakuutusyhtiöt ovat tuoneet esiin saman seikan liiketoiminnallisesta näkökulmasta: säännöllinen lataaminen tavallisesta pistorasiasta laitteistossa, joka ei täytä vaatimuksia, voi vähentää korvaussummaa, jos jotain menee pieleen.

Mikä on ”granny charger”?

Kengänpäässäsi olevalla kaapelilla on monia nimiä: ”granny charger”, ”emergency charger”, ”trickle charger”, Isossa-Britanniassa ”three-pin charger” ja käyttöohjeissa ”occasion-use cable”. Virallisesti se on Mode 2 -kaapeli. Keskellä oleva laatikko rajoittaa virtaa, yleensä 8–10 A:n välille, ja tarjoaa perustason vikasuojauksen.

 

Sen ainoa tarkoitus on yksi: ladata laite, kun parempaa vaihtoehtoa ei ole saatavilla. Norjan turvallisuusviranomainen DSB ilmaisee asian selkeästi: satunnainen lataaminen maadoitetusta pistorasiasta vierailun tai matkan aikana on hyväksyttävää, jos sopivaa vaihtoehtoa ei ole. Se on laitteen käyttötarkoitus. Kesämökki kerran kesässä, sukulaisen pihatiellä, tyhjä akku eikä laturia näköpiirissä. Ei samaa kulunutta autotallin pistorasiaa joka ilta työviikon aikana.

 

Plug-in-hybridit ansaitsevat maininnan tässä yhteydessä, sillä niiden pienemmät akut saavat pistorasian kautta tapahtuvan lataamisen näyttämään vaarattomalta. PHEV latautuu muutamassa tunnissa yön sijaan, mikä lyhentää altistumisaikaa, mutta pistorasia ja sen takana oleva johdotus ovat samat. Samat säännöt pätevät.

Miksi pistorasiat ja sähköautot eivät sovi yhteen pitkällä aikavälillä

Kotitalouksien pistorasiat on suunniteltu, valmistettu ja asennettu syöttämään virtaa autoja yksinkertaisemmille laitteille. Pistorasian nimellisteho perustuu tyypilliseen kotitalouskäyttöön: kuormituksiin, jotka vaihtelevat. Sähköauto on päinvastainen tapaus: se on yksi suuri kuorma, jonka virrankulutus pysyy samana tuntikausia. Kun tähän lisätään pistorasia, jota on käytetty viidentoista vuoden ajan pölynimureiden kanssa, ulkopistorasia, joka on kestänyt viisitoista talvea, tai vanhan aikakauden johdotus, virhemarginaali kapenee.

 

On olemassa aiempia esimerkkejä siitä, että kuormitus on siirretty pois pistorasiasta. Norjan määräykset pakottivat jo vuosia sitten vedenlämmittimien kytkemisen kiinteään sähköverkkoon juuri samasta syystä: suuri, pitkään käynnissä oleva kuormitus yleiskäyttöisessä pistorasiassa aiheuttaa lämmönmuodostusta ja toisinaan tulipaloja. Sähköautot ovat yksinkertaisesti uusin laite, joka on kasvanut liian suureksi pistorasiaan.

 

Norja ryhtyi toimiin. Vuonna 2018 yli puolet norjalaisista sähköautojen omistajista latasi autojaan tavallisista kotitalouspistorasioista. Asennusstandardin NEK 400:2022 myötä pistorasia poistettiin sallittujen vaihtoehtojen joukosta uusissa latauspisteissä; standardi tuli voimaan heinäkuussa 2022 ja siitä tuli pakollinen uusille asennuksille tammikuusta 2023 lähtien. Sitä ei sovelleta takautuvasti, joten aiemman standardin mukaisesti asennettu, vaaditulla tyypin B vikavirtasuojalla varustettu latauspistorasia voidaan edelleen käyttää. Uusia ei kuitenkaan saa asentaa.

Voinko käyttää jatkojohtoa autoni lataamiseen?

Ei. Tavallisia jatkojohtoja ja kaapelikeloja ei ole mitoitettu kestämään tuntikausia 10 A:n virralla, ja kierteelle kääritty kaapeli kerää lämpöä sisäänsä. Valmistajat mainitsevat tämän myös käyttöohjeissa. Jos todellisessa hätätilanteessa ei ole muuta vaihtoehtoa, käytä yhtä ainoaa, kuormitusta selvästi ylittävää raskaaseen käyttöön tarkoitettua jatkojohtoa, joka on täysin suoristettu, pidetään kuivana, jota ei koskaan kytketä ketjuksi, ja pidä sitä kertaluonteisena ratkaisuna, äläkä tee siitä tapaa.

Kuinka hidasta pistorasian kautta tapahtuva lataus on?

Hitaasti. 2,3 kW:n teholla ajomatka pidentyy noin 11 km tunnissa, ja lähes tyhjän 60 kWh:n akun lataaminen kestää noin 26 tuntia. Erillinen kotilaturi hoitaa saman tehtävän kolme–kymmenen kertaa nopeammin. Oppaassamme sähköauton laturin virrankulutuksesta kerrotaan, kuinka paljon virtaa kotiliittymäsi pystyy toimittamaan, ja artikkelissamme yölatauksesta kerrotaan, milloin lataaminen kannattaa tehdä.

Mitä käyttää sen sijaan

Erillinen Mode 3 -laturi, jolla on oma virtapiirinsä, on ratkaisu kaikkialla Euroopassa. Se on suunniteltu jatkuvaan kuormitukseen, sisältää vikavirtasuojan ja tasavirta-vian suojauksen, valvoo toimintaansa, kun olet nukkumassa, ja lataa 7,4–22 kW:n teholla 2,3 kW:n sijaan. Amina C:n kaltainen laturi säätää virtaa itsenäisesti välillä 6–32 A, joten auto ottaa talon verkosta sen verran virtaa kuin talossa on ylimääräistä, eikä sitä, mitä sulake kestää.

 

Tavaratilassa oleva kaapeli on edelleen paikallaan. Säilytä se vain siltä varalta, että sitä joskus todella tarvitaan.