Kan dit boligfællesskab forhindre dig i at installere en oplader?

Som regel nej. I henhold til loven om elektromobilitet og alternative brændstoffer (Ustawa o elektromobilności i paliwach alternatywnych) må enhver, der har lovlig ejendomsret til en lejlighed og en parkeringsplads til eget brug, installere en ladestation i en boligblok med mere end tre lejligheder. Boligforeningen (wspólnota mieszkaniowa), andelsforeningen (spółdzielnia) eller ejendomsadministratoren (zarządca) skal give deres samtykke. De kan ikke nægte samtykke på et indfald.

 

Loven opregner fire afslagskriterier – og kun fire. Ekspertudtalelsen viser, at installationen ikke er teknisk mulig. Ansøgeren har ingen juridisk ret til lejligheden. Ejeren har ikke givet sit samtykke, hvis ansøgeren ikke selv er ejeren. Ansøgeren har ikke forpligtet sig til at dække omkostningerne. En husorden, en afstemning på det seneste møde eller en administrator, der simpelthen ikke har lyst til papirarbejdet, tæller ikke.

 

Det er vigtigt, fordi de fire grunde er lovfæstede. De har forrang for enhver intern beslutning, som bygningen måtte forsøge at vedtage. Hvis ekspertyzaen er positiv, og ingen af de fire grunde finder anvendelse, er svaret ja.

Hvad er 11 kW-serien?

Effektværdien er afgørende. For en oplader med en effekt på under 11 kW i en boligforening betragtes godkendelsen som en del af den løbende forvaltning. Der er ikke behov for afstemning blandt de øvrige ejere; bestyrelsen eller forvalteren tager sig af det. Ved 11 kW og derover gælder den normale godkendelsesprocedure, hvor en ekspertudtalelse danner grundlag for beslutningen.

 

De fleste ladere, der sælges i Europa, kører på 11 kW eller 22 kW trefaset strøm, så det er en god idé at tjekke dette, inden du køber. I en fælles garage er den mest relevante faktor sjældent den rene effekt. Det handler snarere om, hvorvidt laderen kan dele bygningens strømforsyning på en fornuftig måde, hvilket vi kommer nærmere ind på længere nede.

Hvordan foregår processen, og hvem betaler?

Ansøgeren indgiver en skriftlig ansøgning til bestyrelsen, andelsforeningen eller forvalteren, ledsaget af en erklæring om ejendomsret og et tilsagn om at dække alle omkostninger. Forvalteren bestiller en ekspertvurdering af, om installationen er teknisk tilladt, og behandler ansøgningen inden for den lovbestemte frist. I udtalelsen angives den tilgængelige tilslutningseffekt, hvor opladeren kan tilsluttes, den maksimale opladereffekt, som installationen kan klare, samt sikkerhedsbetingelserne.

 

Det er ansøgeren, der betaler. Opladeren, kabelføringen fra bygningens fordelingsskab til parkeringspladsen, elektrikeren, sikringsanordningerne og selve ekspertvurderingen er alt sammen for ansøgerens regning. I en flerboligbygning kræves der en separat energiaftale, og distributionssystemoperatøren (OSD) installerer en separat måler, så den energi, der bruges til opladning, faktureres separat.

Hvad ændrer sig?

Et ændringsforslag, der går under lovgivningsnummeret UDER53, vil stramme tidsfristen. Forvalteren vil have 14 dage i stedet for 30 til at bestille ekspertudtalelsen. Beboeren kan selv bestille den, hvis forvalteren overskrider fristen. Et ladepunkt på under 11 kW kan installeres, hvis der ikke foreligger en afgørelse i tide. Så vidt vi kan bekræfte, er det stadig et udkast og ikke lov. Betragt det som en retningslinje, og tjek den aktuelle status, før du henviser til det.

Boligforeningen kan anmode om en ekspertudtalelse. Det, den ikke må gøre, er at finde på en femte grund til at sige nej.

Hvad med nye bygninger og kommercielle parkeringsanlæg?

Den samme lov fastsætter projekteringsregler for bygninger, ikke kun for renoveringer. Nye flerfamilieboliger skal projekteres, så der kan installeres ladepunkter på mindst 3,7 kW. Erhvervsbygninger med mere end ti parkeringspladser skal opføres med mindst én ladepost samt kabelføring til én ladepost pr. fem parkeringspladser, når parkeringspladserne er placeret inde i eller ved siden af bygningen. Eksisterende erhvervsbygninger med mindst tyve parkeringspladser skulle have mindst én ladepost installeret senest den 1. januar 2025.

 

Det omarbejdede direktiv om bygningers energimæssige ydeevne (EPBD, direktiv 2024/1275) udgør det næste trin, der sætter yderligere fokus på bygninger, der er klar til opladning, og som skal gennemføres i national lovgivning i 2026. Det er endnu ikke helt afklaret, hvordan Polen vil gennemføre de nærmere bestemmelser, så ovenstående tal er dem, der i dag er bekræftet i loven, og ikke hvad den omarbejdede udgave eventuelt vil tilføje.

Hvordan ser det ud med netkapaciteten i en blok?

For et enfamiliehus med egen tilslutning er en 11 kW-lader sjældent et problem. For en boligblok med én fælles tilslutning, der forsyner elevatorer, belysning og forhallen, er kapaciteten den egentlige begrænsning. Tilføj en håndfuld 11 kW-ladere, der alle trækker strøm klokken seks om aftenen, når alle kommer hjem, og bygningen kan udløse hovedafbryderen.

 

Der er to løsninger. Man kan opgradere forbindelsen, hvilket fungerer, men er dyrt og udgør en fælles udgift for hele bygningen. Eller man kan anvende dynamisk belastningsstyring, hvor en controller overvåger bygningens belastning i realtid og justerer strømmen til hver oplader, så den holder sig under grænsen. Gøres det rigtigt, kan femten eller tyve opladere dele en forbindelse, som ifølge et statisk beregning kun skulle kunne understøtte otte. Det fungerer kun, hvis opladerne bruger et fælles protokol – i praksis OCPP – og hvis belastningsstyringen kører på selve opladerne i stedet for i en leverandørs cloud.

Hvad skal man lægge mærke til, når man vælger en oplader?

Der er et par ting, der adskiller en oplader, der holder i lang tid, fra en, man må udskifte tidligt. En integreret MID-måler, så energiforbruget kan faktureres eller refunderes uden diskussion. Ægte OCPP, version 1.6 eller 2.0.1, ikke hemmeligt låst fast til producentens egen platform. Lokal belastningsstyring til fælles garager. RFID, så en opladningssession kan knyttes til den rigtige bil eller den rigtige beboer. Og en fejlstrømsafbryder af type A med indbygget DC-fejldetektion, som de fleste moderne opladere er udstyret med, så installatøren ikke behøver at montere en dyrere type B eksternt. Plug and Charge via ISO 15118 er værd at have med i planerne, men det er ikke værd at betale ekstra for i dag.

Læs mere om MID-certificerede opladere

Jone Fredriksen, produktchef hos amina, holder en amina EV-oplader og fremhæver produktudviklingen og hardwareekspertisen bag skalerbare opladningsløsninger.

2025 - 12.05

- Teknologi

When MID matters

Læs mere om det

Hvem kan levere og installere dette i Polen?

To partnere tager sig af den praktiske side. Greto videresælger og driver amina-ladestandere som CPO, så en bygning eller en flåde, der ønsker hardware leveret, installeret og drevet, kan henvende sig til én enkelt part. EV24 leverer CSMS, det administrative system, der registrerer hver opladningssession, anvender taksten og genererer den eksportrapport, som bygningen eller arbejdsgiveren har brug for. Sammen gør de det muligt at specificere, installere og fakturere amina M uden at skulle koordinere mellem fire forskellige leverandører.

Vil du vide mere om amina M?

Amina M er en 1- og 3-faset vekselstrømsoplader, der er udviklet til installationer, hvor måling, fakturering og integration med backoffice-systemer virkelig gør en forskel: boligkomplekser med flere enheder, opladning af bilflåder og på arbejdspladser samt fælles garager. En MID-certificeret måler er integreret. Åben OCPP med fuld sessionrapportering er indbygget. Lokal belastningsstyring og RFID leveres som standard. Den er fremstillet i Norge. Kontakt amina-teamet for at drøfte en opladningsløsning til en bygning eller en vognpark i Polen.

Kilder

Lov om elektromobilitet og alternative brændstoffer, konsolideret tekst: isap.sejm.gov.pl

 

Ministeriet for Klima og Miljø: gov.pl/web/klimat

 

Ændringsforslag UDER53, lovgivningsoversigt: legislacja.rcl.gov.pl

 

Omarbejdning af EPBD, direktiv 2024/1275: eur-lex.europa.eu