Geteilte Abrechnung der Kosten für das Laden von Elektroautos in Belgien: Alles, was Sie wissen müssen (2026)

Ist der amina M in Belgien für eine getrennte Abrechnung zugelassen?

Ja. Das amina M verfügt über einen integrierten MID-zertifizierten Zähler und übermittelt alle Messdaten über OCPP 1.6. Das bedeutet, dass die Daten, die an das Backoffice für die geteilte Abrechnung übermittelt werden, für die kommerzielle Abrechnung rechtsgültig sind, und die Integration funktioniert mit jeder konformen CPO-Plattform und ist nicht auf eine einzige proprietäre Cloud beschränkt.

Warum ist ein MID-zertifiziertes Messgerät für die getrennte Abrechnung wichtig?

MID steht für „Measuring Instruments Directive“ – die europäische Norm für die Genauigkeit von Energiemessgeräten. Gemäß den EU-Vorschriften (Richtlinie 2014/32/EU) müssen Messgeräte, die in Handelsgeschäften eingesetzt werden, bei denen die Messung den zu zahlenden Betrag bestimmt, MID-konform sein.
In der Praxis ist dies für die geteilte Rechnungsstellung in Belgien von Bedeutung, da das FOD Financiën / SPF Finances MID-zertifizierte Messungen verlangt, damit die Erstattung pro kWh als Kostendeckung anerkannt und nicht als steuerpflichtiges Gehalt umklassifiziert wird.

Ein externes Messgerät im Sicherungskasten reicht bei der Installation in einem Firmenwagen nicht aus. Das MID-zertifizierte Messgerät muss sich im Ladegerät selbst befinden und den Ladevorgang am Ort der Stromabgabe erfassen. Auf diese Weise schließt sich der Datenkreislauf: Das Ladegerät meldet die kWh, das Backoffice wendet den CREG-Tarif an, der Arbeitgeber erstattet die Kosten, und der Prüfpfad ist lückenlos.

Das amina M ist serienmäßig damit ausgestattet. Es handelt sich nicht um eine optionale Zusatzausstattung.

Wie funktioniert die geteilte Rechnungsstellung eigentlich Schritt für Schritt?

Die Funktionsweise ist bei den meisten belgischen Anbietern identisch, wobei es geringfügige Unterschiede bei der Benutzeroberfläche und den Preisen gibt.

1. Der Arbeitgeber schließt einen Vertrag über geteilte Rechnungsstellung mit einem CPO oder einem Backoffice-Anbieter ab (Beispiele sind unten aufgeführt).
2. Bei den Mitarbeitern zu Hause wird ein MID-zertifiziertes, OCPP-kompatibles Ladegerät installiert. Es gelten die belgischen Elektrovorschriften (AREI / RGIE), was bedeutet, dass die Installation von einem qualifizierten Elektriker durchgeführt werden muss und eine Fehlerstromschutzschalter-Konfiguration erforderlich ist, die Gleichstrom-Fehlerströme abfängt – entweder ein Fehlerstromschutzschalter vom Typ B oder ein Fehlerstromschutzschalter vom Typ A in Kombination mit einer im Ladegerät integrierten Gleichstrom-Fehlerstromerkennung. Das amina M verfügt standardmäßig über eine Gleichstrom-Fehlerstromerkennung, sodass in den meisten Installationen ein externer Standard-Fehlerstromschutzschalter vom Typ A mit 30 mA ausreicht. Der qualifizierte Installateur trifft die endgültige Entscheidung auf der Grundlage der örtlichen Gegebenheiten.
3. Das Ladegerät meldet jede Ladesitzung über OCPP an das Backoffice. Startzeit, Endzeit, kWh und die Autorisierungs-ID werden protokolliert.
4. Der Mitarbeiter authentifiziert jeden Ladevorgang, in der Regel mit einer RFID-Karte oder über die Backoffice-App. Ladevorgänge am Firmenfahrzeug werden gekennzeichnet; Ladevorgänge an einem privaten Zweitwagen hingegen nicht.
5. Die Verwaltungsabteilung erstellt einen monatlichen Export. Der Arbeitgeber bezahlt dem Arbeitnehmer einen Betrag, der dem geltenden regionalen CREG-Satz entspricht oder darunter liegt. Diese Position wird in der Gehaltsabrechnung oder im Spesenabrechnungssystem des Arbeitnehmers erfasst.
6. Die Steuerunterlagen werden aufbewahrt. Sollte das Finanzamt jemals danach fragen, lässt sich die Kette nachweisen.

Wenn im selben Haushalt ein privates Elektroauto steht, das gelegentlich dieselbe Ladestation nutzt, sorgt die RFID-Authentifizierung dafür, dass die Daten korrekt erfasst werden. Die Ladestation kann beide Ladevorgänge aufzeichnen, doch nur die authentifizierten Ladevorgänge des Firmenwagens fließen in die Kostenerstattung ein.

Was hat sich im Jahr 2026 geändert, und was gilt nicht mehr?

Dies ist der Abschnitt, den sich die meisten Leute wünschen, den aber fast niemand klar und deutlich veröffentlicht. Eine Zusammenfassung der Regeln, die sich tatsächlich geändert haben, und der älteren Regeln, die nicht mehr gelten:

Weiterhin gültig (und nun dauerhaft):
Der vierteljährliche CREG-Tarif für die Erstattung von Kosten für das Laden zu Hause, einschließlich der Möglichkeit für Arbeitgeber, den niedrigsten der drei regionalen Tarife einheitlich auf alle Mitarbeiter anzuwenden, sofern diese Regelung konsequent angewendet wird.

Neu ab 1. Januar 2026:
Für ab dem 1. Januar 2026 bestellte Firmenwagen mit Verbrennungsmotor und Plug-in-Hybrid gilt weiterhin die 2023 eingeführte degressive Abschreibungsregelung: 50 % im Jahr 2026, 25 % im Jahr 2027, 0 % ab 2028.
Bis zum 31. Dezember 2026 bestellte BEVs bleiben während der gesamten Nutzungsdauer zu 100 % absetzbar. Ab 2027 bestimmt der Absetzsatz zum Zeitpunkt des Kaufs den Satz für die gesamte Nutzungsdauer: 95 % für 2027 gekaufte Fahrzeuge, dann 90 %, 82,5 %, 75 % und schließlich 67,5 % für ab 2031 gekaufte Fahrzeuge.

Nicht mehr gültig:
Die staatliche Steuervergünstigung für Privatpersonen, die eine Ladestation zu Hause installieren, ist am 31. August 2024 ausgelaufen. Ursprünglich war diese Regelung für den Zeitraum 2021–2024 vorgesehen. Wer sie weiterhin als aktuelle Förderung angibt, stützt sich auf veraltete Informationen. Für private Ladestationen gibt es im Jahr 2026 keine Ersatzzuschüsse des Bundes, allerdings bestehen weiterhin einige regionale und versicherungsspezifische Förderungen.

In Bearbeitung, noch nicht in Kraft:
Das Bundesmobilitätsbudget sollte ursprünglich am 1. Januar 2026 für alle Arbeitgeber, die Dienstwagen anbieten, verbindlich werden. Die Gesetzestexte wurden jedoch nicht rechtzeitig verabschiedet. Stand Anfang 2026 ist der voraussichtliche Zeitplan der 1. Januar 2027 für Unternehmen mit mehr als 50 Mitarbeitern im Dienstwagenprogramm und der 1. Januar 2028 für Unternehmen mit mehr als 15 Mitarbeitern. Ab dem 1. Januar 2026 schreibt Säule 1 (umweltfreundlicher Firmenwagen) vollelektrische Fahrzeuge vor, und motorisierte Shared-Mobility-Optionen in Säule 2 (Carsharing, Fahrdienstvermittlung, Langzeitmiete) müssen ebenfalls emissionsfrei sein. Soft-Mobility-Optionen wie Fahrräder und Elektroroller werden separat geregelt.

Was ist mit Plug-in-Hybriden?

Für vom 1. Januar 2026 an bestellte, vom Arbeitgeber erworbene Plug-in-Hybridfahrzeuge entfällt die Abzugsfähigkeit bei der Körperschaftsteuer. Eine eng gefasste Ausnahme gilt für Selbstständige, die ihre tatsächlichen Betriebsausgaben geltend machen; diese können für im Jahr 2026 bestellte Hybridfahrzeuge weiterhin eine Abzugsfähigkeit von 75 % geltend machen. Die Kosten für fossile Brennstoffe für diese Fahrzeuge sind weiterhin auf eine Abzugsfähigkeit von 50 % begrenzt; die Stromkosten richten sich nach dem für das Fahrzeug geltenden Tarif.

Für PHEVs, die vor dem 1. Juli 2023 bestellt wurden, gelten die bisherigen Abschreibungsregeln für die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs.

Die Erstattung der Stromkosten für das Laden von PHEVs zu Hause erfolgt nach denselben CREG-Richtlinien wie bei reinen BEVs und unterliegt denselben Obergrenzen.

Wer ist für was verantwortlich: Arbeitgeber, Arbeitnehmer oder Vermieter?

Die klarste Antwort ergibt sich aus der Betrachtung der drei Ebenen:

Die Ladegeräte. Diese werden in der Regel vom Arbeitgeber angeschafft oder sind im Leasingvertrag enthalten. In den meisten Fällen sind sie Eigentum des Arbeitgebers. Bei einigen Verträgen geht das Eigentum am Ende der Leasinglaufzeit auf den Arbeitnehmer über, bei anderen nicht. Dies sollte in der Fahrzeugrichtlinie ausdrücklich geregelt werden.

Der Strom. Der Stromvertrag läuft auf den Namen des Arbeitnehmers. Der Arbeitgeber erstattet die Kosten für den gemessenen Verbrauch, der auf den Firmenwagen entfällt.

Die Installation. Der Arbeitnehmer gewährt Zugang zum Grundstück. Der Arbeitgeber übernimmt die Kosten für die Installation und die AREI-/RGIE-Prüfung. In einer Mietwohnung ist für die Anbringung von Wandhalterungen in der Regel die schriftliche Zustimmung des Vermieters erforderlich. Manche Arbeitgeber haben ein Standardformular für die Einwilligung des Vermieters im Einarbeitungspaket enthalten.

Wenn der Mitarbeiter das Unternehmen verlässt, während das Ladegerät noch an seiner Wand hängt, sieht der Vertrag in der Regel entweder die Demontage, die Übertragung des Eigentums zum Restwert oder die weitere Nutzung im Rahmen eines privaten Backoffice-Abonnements vor. Es lohnt sich, vor der Unterzeichnung das Kleingedruckte zu lesen.

Kann der Arbeitgeber für den gesamten Fuhrpark einen einheitlichen CREG-Satz wählen?

Ja, aber mit einer Einschränkung. Standardmäßig gilt der CREG-Tarif der Region, in der der jeweilige Mitarbeiter wohnt. Alternativ kann für alle Mitarbeiter einheitlich für das gesamte Kalenderjahr der niedrigste der drei regionalen Tarife angewendet werden. Im ersten Quartal 2026 lag der niedrigste Tarif bei Flandern mit 0,3132 € pro kWh. Die Option mit dem niedrigsten regionalen Tarif vereinfacht die Verwaltung, benachteiligt jedoch Mitarbeiter in Wallonien und Brüssel, denen ein höherer Tarif hätte erstattet werden können.
Einige Arbeitgeber, insbesondere kleinere, wenden den niedrigsten der drei regionalen Tarife einheitlich für alle Mitarbeiter an, um die Verwaltung zu vereinfachen. Der FÖD erwartet, dass die gewählte Methode konsequent angewendet und nicht von Sitzung zu Sitzung gewechselt wird, sodass die meisten Arbeitgeber sie zu Beginn des Kalenderjahres festlegen.

Was passiert, wenn der Mitarbeiter mitten im Jahr umzieht?

Der geltende CREG-Satz richtet sich nach dem Wohnort des Mitarbeiters zum Zeitpunkt der Abrechnung. Wenn ein Mitarbeiter im Juni von Antwerpen nach Lüttich umzieht, gilt für die Arbeitszeiten vor dem Umzug der flämische Satz, für die Arbeitszeiten danach der wallonische Satz. Das Backoffice wendet dies automatisch an, sofern die Adresse aktualisiert wird. Wird die Adresse nicht aktualisiert, ist später mit einem schwierigen Gespräch mit der Lohnbuchhaltung zu rechnen.

Was ist, wenn zwei Personen im selben Haushalt jeweils ein Firmen-Elektroauto haben?

Dies kommt in Belgien immer häufiger vor, da Firmenwagenprogramme dort weit verbreitet sind. Technisch gesehen benötigt jedes Firmenfahrzeug eine eigene Identifikationsnummer (in der Regel eine separate RFID-Karte) am Ladegerät. Das Ladegerät ordnet jeden Ladevorgang dem richtigen Fahrzeug zu, und die Verwaltung leitet die Erstattung an den richtigen Arbeitgeber weiter.

Praktisch gesehen funktioniert dies problemlos mit einem einzigen Abrechnungsdienstleister, sofern beide Arbeitgeber bereit sind, dieselbe CPO-Plattform zu nutzen. Wenn die beiden Arbeitgeber auf unterschiedlichen Backoffice-Anbietern bestehen, ist die einfachste Lösung ein zweiter Abrechnungsdienstleister. Das ist zwar weniger elegant, aber administrativ übersichtlicher.

Wie wirkt sich die geteilte Abrechnung auf das Bundesmobilitätsbudget aus?

Wenn ein Mitarbeiter seinen Anspruch auf einen Firmenwagen in das Mobilitätsbudget umwandelt, verliert er in der Regel auch die vom Unternehmen bezahlte Ladestation für zu Hause. Das Mobilitätsbudget kann grundsätzlich dazu verwendet werden, im Rahmen der 1. Säule ein kleineres vollelektrisches Auto zu leasen; in diesem Fall bleibt die geteilte Abrechnung bestehen. Oder es kann im Rahmen der 2. Säule für alternative Mobilität verwendet werden; in diesem Fall gibt es nichts mehr, was über die geteilte Abrechnung erstattet werden könnte.

Für Mitarbeiter, die während der Vertragslaufzeit wechseln, ist die Abwicklung besonders wichtig. In der Fahrzeugrichtlinie sollte darauf hingewiesen werden, dass die Umstellung auf das Mobilitätsbudget die Abmeldung der bestehenden Heimladestation beim Backoffice des Unternehmens erfordert.

Wo kann man in Belgien einen Amina M kaufen und installieren lassen?

Unsere Partner in Belgien kümmern sich um die Hardware, die Installation und die Backoffice-Aufgaben im Bereich der geteilten Rechnungsstellung.

Blulinc betreibt die Backoffice-Plattform, die App und das Ladekartennetzwerk sowohl für Arbeitgeber als auch für Arbeitnehmer. Das Unternehmen kümmert sich um die Abrechnung auf CPO-Seite, den Zugang zu öffentlichen Ladestationen und die Anbindung an die Lohnabrechnung zur Kostenerstattung. Geeignet für Flottenbetreiber, die eine Lösung zur getrennten Abrechnung aus einer Hand suchen.

Scoptvision bietet eine Software zur intelligenten Ladesteuerung, die als Schnittstelle zwischen der Hardware und der CPO-Plattform fungiert und native support OCPP-konforme Ladegeräte, darunter das amina M, bietet. Dies ist besonders relevant, wenn dynamisches Lastmanagement und netzbewusstes Laden Teil der Anforderungen sind (gewerbliche Parkplätze, Mehrfamilienhäuser mit gemeinschaftlichem Anschluss).

Beide können das amina M im Rahmen einer geteilten Abrechnung liefern, installieren und betreiben.

Möchtest du mehr über die amina M erfahren?

Das amina M ist ein Ein- und Dreiphasen-Wechselstrom-Ladegerät, das für anspruchsvolle Umgebungen entwickelt wurde, darunter Heimladestationen für Firmenfahrzeuge, Mehrfamilienhäuser, Fuhrparkdepots und Gewerbeflächen. Hergestellt in Norwegen, Schutzart IP54, mit integriertem MID-zertifiziertem Zähler und vollständiger OCPP 1. support.