Forklaring af tovejsopladning af elbiler: V2G, V2H og ISO 15118-20

Hvad er tovejsopladning af elbiler?

Tovejsopladning af elbiler gør det muligt at overføre strøm både til og fra et elbilsbatteri. En almindelig oplader sender kun energi fra elnettet til bilen. Et tovejs-system kan også føre lagret energi tilbage til en bolig, en bygning eller elnettet.

Det gør en parkeret elbil til en styrbar energikilde. Den kan stadig oplades som normalt, men den kan også bidrage til at reducere spidsbelastningen i en bygning, udnytte mere lokalt produceret solar , levere reserveenergi eller support fleksibilitetstjeneste.

Ordet »kan« spiller her en vigtig rolle. Tovejsopladning er ikke en funktion, der alene leveres af wallboxen. Det kræver kompatibelt udstyr og en tilhørende servicemodel.

V2G, V2H, V2B og V2X: forklaring af forkortelserne

Tovejsopladning dækker flere anvendelsesscenarier:

• Vehicle-to-grid (V2G) sender energi fra køretøjet ud i det offentlige elnet. Det er normalt et forsyningsselskab, en aggregator eller en energitjeneste, der styrer, hvornår dette sker.

• Vehicle-to-home (V2H) forsyner en bolig med strøm fra bilens batteri. Det kan mindske indkøbet af elektricitet i perioder med høje priser og, hvor det elektriske anlæg tillader det, fungere som reservestrøm.

• Vehicle-to-building (V2B) udnytter et eller flere elbilsbatterier til support arbejdsplads, et depot, en boligblok eller en erhvervsejendom med support øm.

• Vehicle-to-load (V2L) forsyner enkelte apparater eller udstyr med strøm direkte fra køretøjet. Dette kræver normalt ikke, at der er tilsluttet en elbiloplader.

• Vehicle-to-everything (V2X) er samlebetegnelsen for alle disse anvendelser.

For CPO’er og CPMS-udbydere er V2G og V2B som regel de mest relevante. De integrerer opladningsaktiviteterne i energisystemet, hvor takster, netbegrænsninger, fleksibilitetskontrakter og tilgængelighedsforpligtelser begynder at spille en rolle.

Hvordan fungerer tovejsopladning?

Et fungerende system består af fem lag.

1. Et kompatibelt køretøj

Køretøjet skal kunne lade energi strømme ud af batteriet. Ved tovejs-opladning med vekselstrøm skal køretøjets indbyggede effektelektronik desuden omdanne batteriets jævnstrøm til vekselstrøm, der er kompatibel med elnettet. Mange elbiler kan i dag ikke klare dette, selvom de bruger det rigtige stik.

2. En oplader, der understøtter tovejsopladning

Opladeren skal være udstyret med den kommunikationshardware, de sikkerhedskontrolfunktioner og det elektriske design, der er nødvendigt for tovejsdrift. Den skal udveksle grænseværdier og instruktioner med køretøjet, samtidig med at den overvåger forbindelsen og afbryder den på en sikker måde, når det er nødvendigt.

3. Kommunikation mellem køretøj og oplader

ISO 15118-20 definerer kommunikationsmeddelelser og -sekvenser til tovejs strømoverførsel mellem elbilen og opladningsudstyret. Standarden gør det muligt for de to parter at udveksle oplysninger såsom opladningsbehov, begrænsninger, tidsplaner og styringsstatus.

4. Energi og backend-styring

Et energistyringssystem afgør, hvornår det er hensigtsmæssigt at importere eller eksportere energi. Et CPMS- eller CSMS-system styrer laderen og kobler opladningsforløbet sammen med takster, brugere, rapportering og andre tjenester. Med henblik på styring på netværksniveau tilføjer OCPP 2.1 funktioner til tovejsopladning, distribuerede energiressourcer og forbedret intelligent opladning.

5. Eksporttilladelse

Anlægget skal overholde de lokale netregler, tilslutningsaftaler, måleregler og markedsordninger. Selv hvis man kun eksporterer et par kilowatt-timer, er der stadig tale om eksport af elproduktion. Distributionsnetoperatøren er som regel interesseret i den slags.

Tovejsopladning med vekselstrøm og jævnstrøm er ikke det samme

Ved tovejsopladning med jævnstrøm (DC) indeholder opladeren selve strømomformeren. Energien overføres mellem batteriet og elnettet via en ekstern omformer. Opladeren er større og dyrere, men den styrer omformningsprocessen direkte.

Ved tovejsopladning med vekselstrøm (AC) foretager køretøjet normalt omformningen via en indbygget tovejsoplader eller inverter. AC-ladestationen sørger for tilslutning, kommunikation, måling, strømbegrænsninger og sikkerhedskontrol.

Denne skelnen er vigtig for amina. amina C2 og M2 er vekselstrømsopladere. De udgør grundlaget på opladningssiden for kommunikation i henhold til ISO 15118-20 og tovejsdrift, men det tilsluttede køretøj skal også support eksport support . En oplader kan ikke få en ensrettet omformer ombord til at køre baglæns blot ved at være optimistisk.

AC er især relevant for boliger, arbejdspladser, depoter og boligkomplekser, hvor køretøjer forbliver tilsluttet i længere perioder, og hvor det ville være svært at retfærdiggøre anvendelsen af højtydende jævnstrømsudstyr. Det betyder også, at indkøbsafdelingerne skal kontrollere den nøjagtige kombination af køretøj og oplader og ikke blot, om der er et type 2-stik til stede.

Hvad omhandler ISO 15118-20?

ISO 15118 er en serie af standarder, der regulerer kommunikation på højt niveau mellem et elbil og en ladestation. 2022-udgaven af ISO 15118-20 definerer de meddelelser og sekvenser, der kræves for tovejs strømoverførsel. Den understøtter også Plug & Charge, hvor køretøjet og ladetjenesten automatisk varetager autentificeringen.

Standarden er et uundværligt fælles sprog. Den udgør ikke hele systemet. Den fastsætter ikke en energitarif, sikrer ikke godkendelse fra elnettet, opretter ikke en fleksibilitetskontrakt og garanterer ikke, at to produkter opfører sig på nøjagtig samme måde i alle situationer.

Denne skelnen er blevet endnu vigtigere, efterhånden som markedet bevæger sig fra demonstrationer til egentlige implementeringer. På CharIN Testival Europe i maj 2026 blev både vekselstrøms- og jævnstrømsbaseret tovejs strømoverførsel testet. CharIN bemærkede også, at implementeringen af V2G og overholdelsen af EU’s netkoder stadig befinder sig på et tidligt stadie. Der er fremskridt, ja. Men det er ikke færdigt, nej.

Hvor passer OCPP 2.1 ind?

ISO 15118-20 regulerer kommunikationen mellem køretøjet og laderen. OCPP regulerer kommunikationen mellem laderen og dens styringssystem.

OCPP 2.1 tilføjer indbygget support ISO 15118-20, en funktionsblok til tovejsopladning samt styringsfunktioner til distribuerede energiressourcer. Dette gør det muligt for et CPMS- eller CSMS-system at koordinere ladestationen som en del af en bredere energitjeneste i stedet for at betragte den som en enhed, der udelukkende forbruger strøm.

Operatørerne bør fortsat skelne mellem protokolkompatibilitet og implementeret funktionalitet. Opladeren, firmwaren og CPMS skal support relevante OCPP-funktioner, og den samlede kombination skal testes. Vores vejledning om OCPP-versioner til opladning af elbiler forklarer protokolforløbet, mens vejledningen om styringssoftware til opladning af elbiler omhandler selve backend-systemet.

Hvad betyder AFIR for tovejsopladning?

AFIR, EU’s forordning om infrastruktur for alternative brændstoffer, nævnes ofte i samme åndedrag som ISO 15118-20 og V2G. Det kan give indtryk af, at alle europæiske ladestationer snart skal levere strøm tilbage til elnettet. Det er dog ikke, hvad forordningen siger.

Kommissionens delegerede forordning (EU) 2025/656 tilføjer kravene i ISO 15118 til de tekniske specifikationer, der understøtter AFIR. Den baner vejen for support ISO 15118-20 support nyinstallerede eller renoverede offentlige og private ladestationer af type 3 og type 4 fra den 1. januar 2027.

Tovejsopladning er fortsat en valgfri tjeneste i henhold til standarden. At være klar til AFIR betyder derfor ikke, at alle anlæg vil eksportere energi fra dag ét. Det betyder, at hardware og software skal have det rette kommunikationsgrundlag for at kunne levere standardkompatible og interoperable tjenester, når disse bliver tilgængelige.

Dette er det praktiske aspekt ved indkøbet. Opladere, der installeres nu, kan forblive i brug langt ud over 2027. Hvis man vælger hardware uden de nødvendige kommunikationskomponenter, kan det senere medføre et dyrt udskiftningsprogram. Software kan ikke tilføje en manglende chip via en opdatering.

Hvorfor tovejsopladning er vigtig for CPO’er

For operatørerne handler værdien ikke så meget om en enkelt smart opladning, men snarere om, hvad en sammenhængende portefølje kan udrette over tid.

Større kontrol over efterspørgslen på anlægget

V2B kan reducere det strømforbrug, som et depot eller en arbejdsplads har i perioder med høje priser eller begrænsninger. Kombineret med intelligent opladning af elbiler giver det energisystemet endnu en ressource, der kan styres.

Adgang til fleksibilitetstjenester

Samlede køretøjsbatterier kan levere tjenester til forsyningsselskaber, energiforhandlere eller netoperatører. Den forretningsmæssige model afhænger af landet, markedsreglerne, tilgængeligheden af køretøjer og omkostningerne ved koordinering. Der er mulighed for indtægter. Automatisk fortjeneste er ikke omfattet af standarden.

Bedre udnyttelse af lokal produktion

Et anlæg kan lagre overskydende solar i tilsluttede køretøjer og bruge en del af den senere, forudsat at førerens mobilitetsbehov sikres. Dette kan mindske begrænsninger i energiproduktionen og øge andelen af lokalt produceret energi, der anvendes på anlægget.

Beslutninger om infrastruktur med længere levetid

Den umiddelbare fordel ligger måske snarere i beredskabet end i aktive V2G-indtægter. CPO’er kan installere en opladerplatform, der er forberedt til ISO 15118-20, og derefter aktivere tjenesterne, efterhånden som kompatible køretøjer, backend-systemer og lovgivningen modnes. Det beskytter den fysiske investering og undgår, at opladere skal udskiftes udelukkende fordi deres kommunikationshardware blev udviklet til en anden tid.

Hvad »bidirektionel parathed« bør betyde i forbindelse med indkøb

Udtrykket »V2G-klar« kræver nogle opfølgende spørgsmål. Og der er faktisk en hel del af dem.

• Indeholder opladeren den nødvendige hardware til kommunikation i henhold til ISO 15118-20?

• Er der support i begge retninger support vekselstrøm, jævnstrøm eller begge dele?

• Hvilke køretøjer og firmwareversioner er der blevet testet?

• Hvilke funktioner virker i dag, og hvilke kræver en senere firmwareopdatering?

• Kan alle relevante komponenter opdateres trådløst?

• Hvilke OCPP-versioner og tovejsfunktioner support CPMS?

• Kan opladeren tilsluttes direkte til det valgte CPMS, eller er det nødvendigt at bruge producentens cloud?

• Hvad sker der, hvis internetforbindelsen går ned?

• Hvilken måler registrerer importeret og eksporteret energi, og kan dataene support eller afregning?

• Hvordan sikres køretøjernes mobilitetsbehov, minimumsopladningsniveau og afgangstider?

• Hvem har ansvaret for godkendelse af elnettet, energikoordinering og kundernes samtykke?

Svarene skal beskrive et system, ikke et logo. Den direkte OCPP-arkitektur spiller også en rolle her, da de tovejsbaserede tjenester allerede har tilstrækkeligt med deltagere uden at skulle inddrage en unødvendig cloud i mellem.

Hvordan Amina C2 og M2 forbereder operatører på tovejsopladning

amina C2 og amina M2 omfatter den hardware på opladningssiden, der er nødvendig for support 15118-20, Plug & Charge og tovejsopladning. Begge er AFIR-kompatible vekselstrømsplatforme, der er udviklet med henblik på direkte integration og fjernbetjening.

Det giver CPO’erne fire praktiske fordele.

Installer kommunikationsudstyret én gang

Tovejs-kommunikation kræver dedikerede komponenter i opladeren. Ved at vælge C2 eller M2 ved den indledende installation undgår operatørerne at skulle planlægge en udskiftning af wallboxen blot for senere at kunne tilføje den manglende hardware. Aktivering afhænger stadig af køretøjet, firmwaren, CPMS og energitjenesten, men det fysiske grundlag er på plads.

Bevar kontrollen over backend-systemet

Amina-ladere anvender det lokale OCPP-protokol i stedet for at tvinge alle kommandoer gennem en producentens egen cloud-tjeneste. Operatører kan integrere med det CPMS, de selv vælger, og udvikle energilaget i overensstemmelse med deres egen forretningsmodel. Dette mindsker afhængigheden og sikrer, at fremtidige migreringer forbliver mulige.

Oprethold forbindelsen

amina C2 bruger 4G LTE Cat 1 bis og dual-band Wi-Fi. amina M2 har desuden Ethernet til steder, hvor en kabelforbindelse foretrækkes, ud over 4G og Wi-Fi. Begge modeller support opdateringer. amina C2 gemmer desuden data offline til senere synkronisering og leverer detaljerede fejlfindingsoplysninger. Disse grundlæggende driftsfunktioner bliver stadig vigtigere, i takt med at V2G-tjenesterne medfører flere data og flere bevægelige dele.

Vælg de måle- og anlægsstyringsfunktioner, som anvendelsesscenariet kræver

amina M2 tilbyder MID-certificeret måling, lokal belastningsfordeling, Ethernet og Modbus til installationer i flerfamiliehuse, på arbejdspladser og i erhvervsbygninger. amina C2 er en netforbundet 22 kW vekselstrømsplatform til bolig- og erhvervsprojekter. Valget af den rigtige model afhænger af, om projektet kræver standardkonform fakturering, lokal styring og kablet integration.

Dette er Aminas værdiforslag i ganske enkle vendinger: Forbered opladeren på det, der kommer herefter, hold arkitekturen åben og undgå at betale for ekstra afhængigheder, der ikke forbedrer opladningsforløbet.