Forklaring af tovejsopladning af elbiler: V2G, V2H og ISO 15118-20

Hvad er tovejsopladning af elbiler?

Tovejsopladning af elbiler gør det muligt at overføre strøm både ind i et elbilsbatteri og ud igen. Afhængigt af systemet kan den lagrede energi forsyne en bolig eller en bygning, support eller reducere efterspørgslen i perioder, hvor elprisen er høj.

Opladeren kan ikke klare dette alene. Både køretøjet, opladeren, kommunikationsstandarderne, backend-systemet eller energistyringssystemet, måleudstyret og de lokale netregler skal alle support påtænkte tjeneste.

V2G, V2H, V2B og V2X forklaret

• Vehicle-to-grid (V2G) leverer energi til det offentlige elnet, normalt under kontrol af en energileverandør eller en aggregator.
• Vehicle-to-home (V2H) forsyner en bolig med strøm, enten for at reducere strømforbruget fra elnettet eller – hvis anlægget understøtter det – for at levere reservestrøm.
• Vehicle-to-building (V2B) forsyner en arbejdsplads, et depot eller en boligblok med strøm.
• »Vehicle-to-everything« (V2X) er samlebetegnelsen for disse anvendelser.

Hvordan fungerer tovejsopladning?

Et velfungerende system kræver fem elementer:

• et køretøj, der gør det muligt for energi at strømme ud af dets batteri;
• en oplader, der er udformet til den krævede tovejs strømføring;
• ISO 15118-20: Kommunikation mellem køretøj og oplader;
• et CPMS, et energistyringssystem eller en aggregator, der bestemmer, hvornår opladning eller eksport skal finde sted; og
• beskyttelse, måling, tilslutningsaftaler og markedsregler, der muliggør eksport.

OCPP 2.1 understøtter separat kommunikation mellem opladeren og dens styringssystem, herunder funktioner til ISO 15118-20, tovejsopladning og distribuerede energiressourcer.

Tovejsopladning med vekselstrøm og jævnstrøm

I jævnstrømssystemer foregår strømkonverteringen normalt i opladeren. I vekselstrømssystemer skal køretøjet som regel have en tovejs-oplader eller -omformer om bord for at kunne omdanne batteriets jævnstrøm til vekselstrøm, der er kompatibel med elnettet. En vekselstrøms-wallbox kan ikke få et køretøj til at levere strøm til elnettet, hvis køretøjets indbyggede hardware og software ikke support .

Hvorfor er tovejsopladning vigtig?

For private hjem og erhvervsbygninger kan energi lagret i køretøjer bidrage til at reducere spidsbelastningen, øge brugen af lokal solar levere reservestrøm. På netniveau kan en samlet flåde af køretøjer levere fleksibilitetstjenester. Resultatet afhænger af takster, opladningstid, konverteringstab, batteribegrænsninger og lokale markedsregler. V2G er en mulighed, ikke en automatisk indtægtskilde.

Hvad bør »V2G-klar« betyde?

Købere bør spørge, hvad forsikringen dækker:

• Er den nødvendige kommunikationshardware installeret?
• Er support til vekselstrøm, jævnstrøm eller begge dele?
• Hvilke kombinationer af køretøjer og firmware er blevet testet?
• Kan det valgte CPMS-system udføre de nødvendige funktioner?
• Hvordan vil importeret og eksporteret energi blive målt?

Klarhed er ikke det samme som aktiv drift. support modelspecifik, og godkendelse af elnettet samt kommercielle aftaler varierer fra land til land.

Hvordan passer amina C2 og M2 sammen?

amina C2 og amina M2 er AC-ladestationer, hvis hardware er forberedt til ISO 15118-20, Plug & Charge og tovejsopladning. De anvender det lokale OCPP og er udviklet til at fungere sammen med den operatørvalgte specialsoftware og energipartnere.

amina M2 tilbyder MID-certificeret måling, Ethernet, Modbus RTU og lokal belastningsfordeling til anlæg, hvor der er behov for fakturering og lokal energistyring. En aktiv tovejs-tjeneste afhænger dog stadig af kompatibel køretøjshardware, firmware, backend-styring, energikoordinering og lokal godkendelse.