V2G, V2H, V2B og V2X: Hvad er forskellen?

Forskellen ligger i, hvor energien fra elbilens batteri sendes hen. V2G sender energi ud til det offentlige elnet, V2H forsyner en bolig, og V2B forsyner en større bygning eller et større anlæg. V2X er samlebetegnelsen for alle disse tovejsanvendelser.

 

Handlingsplanen for intelligent opladning af elbiler i Storbritannien anvender den samme skelnen: »X« kan være en bolig, en bygning eller elnettet.

Hvad er V2G?

Vehicle-to-grid sender strøm ud over anlæggets grænser til det offentlige elnet. En energileverandør, aggregator eller fleksibilitetsudbyder koordinerer normalt, hvornår de deltagende køretøjer oplades og aflades.

V2G kan support udligne udsving support eller skabe værdi gennem en energitjeneste, men betalingen sker ikke automatisk. Bilisten skal have en godkendt tjeneste, passende måleudstyr, en eksportaftale samt eventuelle nødvendige godkendelser fra elnettet.

Hvad er V2H?

Med »Vehicle-to-home« udnyttes elbilenes batteri bag elmåleren til at forsyne en husstand med strøm. Det kan mindske importen fra elnettet i perioder, hvor priserne er høje, udnytte mere lagret solar eller fungere som reservestrøm.

Reserveforsyning er en separat funktion. Anlægget skal afbryde forbindelsen til det offentlige net på en sikker måde og styre, hvilke kredsløb der fortsat forsynes med strøm. »Tovejs« betyder ikke nødvendigvis reserveforsyning til hele boligen.

Hvad er V2B?

Med »Vehicle-to-building« overføres konceptet til en arbejdsplads, et depot, en boligblok eller et erhvervsområde. Et enkelt køretøj eller en flåde kan reducere spidsbelastningen, udnytte mere lokal solar forsyne udvalgte forbrugere.

V2B kræver som regel et bygnings- eller energistyringssystem. Køretøjernes tilgængelighed er stadig afgørende. En vognpark skal jo udføre transportopgaver.

Hvad er V2X?

»Vehicle-to-everything« er den overordnede betegnelse for energi, der overføres fra et køretøj. Begrebet omfatter også »vehicle-to-load« (V2L) til husholdningsapparater og »vehicle-to-vehicle« (V2V) til et andet elbil. Disse anvendelser har ikke fælles hardware, tilslutning eller tilladelse.

Forklaring af tovejsopladning af elbiler

Kvinde, der oplader et elektrisk køretøj i en garage i et boligområde ved hjælp af en amina-vægmonteret EV-oplader, hvilket illustrerer enkel og pålidelig opladning i hjemmet i dagligdagen.

2026 – 14.01

– Tovejsopladning, teknologi

Forklaring af tovejsopladning af elbiler: V2G, V2H og ISO 15118-20

Læs mere om det

Hvad kræver ethvert tovejs-system?

  • en elbil, hvorfra der kan ledes energi ud af batteriet;
  • tovejsomformning i opladeren eller køretøjet, afhængigt af, om der er tale om vekselstrøms- eller jævnstrømsudførelse;
  • kompatibel kommunikation mellem elbil og oplader;
  • et CPMS, et energistyringssystem eller en aggregator, der kan styre den tilsigtede anvendelse; og
  • passende måleudstyr, beskyttelse, godkendelse af tilslutning samt kommercielle aftaler.

ISO 15118-20 definerer meddelelser og sekvenser til tovejsdataoverførsel mellem elbil og ladestation (EVSE). Standarden omfatter ikke omformeren, driver ikke et energimarked og udsteder ikke eksporttilladelser. OCPP 2.1 kan varetage relaterede funktioner mellem laderen og styringssystemet.

Hvilket mærke passer til hvilken anvendelse?

  • V2H dækker husholdningernes egetforbrug, takstoptimering eller understøttet reservestrøm.
  • V2B beskriver energiforsyning fra køretøjer til et erhvervs- eller delingsanlæg, der er under lokal kontrol.
  • V2G betegner energi eller fleksibilitet, der leveres til det offentlige elnet via en godkendt tjeneste.
  • V2X dækker hele kategorien eller flere destinationer.

En installation kan support driftsformer, men én mærkning er ikke bevis for de øvrige. Spørg, hvilke destinationer, opladningsformer, køretøjer, firmwareversioner og driftsregler der er blevet testet.

Hvordan regulering og Amina-hardware passer sammen

AFIR stiller ikke krav om, at alle ladestationer skal understøtte V2G. Fra den 1. januar 2027 indfører de tekniske specifikationer kravene i EN ISO 15118-20 for nye eller renoverede offentlige vekselstrøms- og jævnstrømsladestationer samt private ladestationer i mode 3 og mode 4. Strømexport kræver stadig, at resten af systemet er på plads.

 

amina C2 og amina M2 er AC-platforme med hardware, der er forberedt til ISO 15118-20 og tovejsopladning. M2 tilbyder desuden MID-certificeret måling, Ethernet, Modbus RTU og lokal belastningsfordeling. Der er således mulighed for opgradering; platformen tilbyder ikke i sig selv en aktiv V2H-, V2B- eller V2G-tjeneste.