V2G, V2H, V2B og V2X: Hvad er forskellen?

Den væsentligste forskel ligger i, hvor energien fra elbilens batteri sendes hen. V2G sender energi ud til det offentlige elnet, V2H forsyner en bolig, og V2B forsyner en større bygning eller et større anlæg. V2X er det overordnede begreb, der dækker alle disse former for tovejs-energianvendelse.

 

Handlingsplanen for intelligent opladning af elbiler i Storbritannien anvender den samme skelnen: »X« i V2X kan være en bolig, en bygning eller elnettet.

Hvad er V2G?

Vehicle-to-grid sender strøm ud over anlæggets grænser til det offentlige elnet. En energileverandør, aggregator eller fleksibilitetsudbyder koordinerer normalt, hvornår de deltagende køretøjer oplades og aflades.

V2G kan support udligne udsving support eller skabe værdi gennem en energi- eller fleksibilitetstjeneste, men betalingen sker ikke automatisk. Køretøjsejeren skal desuden have adgang til en godkendt tjeneste, passende måleudstyr, en eksportaftale samt eventuelle nødvendige godkendelser fra elnettet.

Hvad er V2H?

Vehicle-to-home udnytter elbilenes batteri bag elmåleren til at forsyne en husstand med strøm. Det kan mindske importen fra elnettet i perioder, hvor strømpriserne er høje, øge udnyttelsen af lagret solar eller fungere som reservestrøm.

Backup er en separat funktion. Anlægget skal kunne afbryde forbindelsen til det offentlige net på sikker vis og styre, hvilke kredsløb der fortsat forsynes med strøm. En oplader, der beskrives som bidirektionel, sikrer ikke nødvendigvis backup til hele boligen.

Hvad er V2B?

»Vehicle-to-building« anvender det samme princip på en arbejdsplads, et depot, en boligblok eller et andet erhvervsområde. Et enkelt køretøj eller en samlet flåde kan reducere spidsbelastningen, support solar eller forsyne udvalgte forbrugere.

V2B kræver som regel koordinering med et bygnings- eller energistyringssystem. Køretøjernes tilgængelighed og driftsplaner udgør fortsat begrænsninger: En flåde skal stadig kunne køre ud med tilstrækkelig opladning til at udføre sine transportopgaver.

Hvad er V2X?

»Vehicle-to-everything« er den overordnede betegnelse for energi, der overføres fra et køretøj. Ud over V2G, V2H og V2B kan det også omfatte »vehicle-to-load« (V2L) til husholdningsapparater og »vehicle-to-vehicle« (V2V) til et andet elbil. Disse anvendelser kræver ikke alle den samme hardware, forbindelse eller tilladelse.

Forklaring af tovejsopladning af elbiler

Kvinde, der oplader et elektrisk køretøj i en garage i et boligområde ved hjælp af en amina-vægmonteret EV-oplader, hvilket illustrerer enkel og pålidelig opladning i hjemmet i dagligdagen.

2026 – 14.01

– Tovejsopladning, teknologi

Forklaring af tovejsopladning af elbiler: V2G, V2H og ISO 15118-20

Læs mere om det

Hvad kræver ethvert tovejs-system?

  • en elbil, hvorfra der kan ledes energi ud af batteriet;
  • tovejs strømkonvertering i opladeren eller køretøjet, afhængigt af, om der er tale om vekselstrøms- eller jævnstrømsudførelse;
  • kompatibel kommunikation mellem elbilen og opladeren;
  • et CPMS, et energistyringssystem eller en aggregator, der kan styre den tilsigtede anvendelse; og
  • passende måling, beskyttelse, godkendelse af tilslutning og kommercielle aftaler.

ISO 15118-20 definerer kommunikationsmeddelelser og -sekvenser til tovejs strømoverførsel mellem elbil og ladestation (EVSE). Standarden leverer ikke omformeren, driver ikke energimarkedet og giver ikke tilladelse til eksport. OCPP 2.1 kan varetage relaterede funktioner mellem laderen og styringssystemet.

Hvilken løsning passer til hvilket anvendelsestilfælde?

  • Vælg »V2H« som anvendelsesscenarie, når målet er egetforbrug i husholdningen, takstoptimering eller understøttet reservestrøm.
  • Vælg V2B, når energien fra køretøjet forsyner et erhvervs- eller fællesanlæg, der er under lokal energistyring.
  • Vælg V2G, når energi eller fleksibilitet eksporteres til det offentlige elnet via en godkendt tjeneste.
  • Brug V2X, når du taler om hele kategorien eller flere eksportdestinationer.

Det samme anlæg kan support driftsformer, men én angivelse er ikke bevis for de øvrige. Spørg, hvilke destinationer, opladningsformer, køretøjer, firmwareversioner og driftsregler der rent faktisk er blevet testet.

Hvordan regulering og Amina-hardware passer sammen

AFIR stiller ikke krav om, at alle ladestationer skal understøtte V2G. Fra den 1. januar 2027 indfører de tekniske specifikationer kravene i EN ISO 15118-20 for relevante nyinstallerede eller renoverede ladestationer i mode 3 og mode 4, men en aktiv eksporttjeneste afhænger stadig af resten af systemet.

 

amina C2 og amina M2 er AC-ladestationer, hvis hardware er forberedt til ISO 15118-20 og tovejsopladning. M2 tilbyder desuden MID-certificeret måling, Ethernet, Modbus RTU og lokal belastningsfordeling. Disse funktioner support opgraderingsvej; de tilbyder dog ikke i sig selv en aktiv V2H-, V2B- eller V2G-tjeneste.