Hvad er AFIR?

AFIR er forordning (EU) 2023/1804 om infrastruktur til alternative brændstoffer. Den har været gældende siden den 13. april 2024 og kombinerer EU’s udbredelsesmål med driftsregler for offentligt tilgængelige ladestationer til elbiler.

 

Reglerne gælder ikke kun for motorvejsnettet. Artikel 5 finder generelt anvendelse på offentlige ladestationer i hele EU. En ladestation på en parkeringsplads ved et supermarked eller en restaurant kan være offentlig, selvom den ligger på privat grund. Parkeringspladser, der udelukkende er forbeholdt ansatte eller beboere, falder normalt uden for definitionen.

Hvad stiller AFIR som krav til opladningsudbydere?

De vigtigste opgaver vedrører adgang, information og kontrol:

  • Bilister skal have mulighed for at oplade efter behov uden at skulle registrere sig eller indgå en løbende aftale.
  • Der skal være mulighed for elektronisk betaling. Den tilladte betalingsmetode afhænger af strømforsyningen og idriftsættelsesdatoen.
  • Priserne skal være gennemsigtige, rimelige og ikke-diskriminerende. Ved offentlige ladestationer med en kapacitet på mindst 50 kW, der tages i brug fra den 13. april 2024, skal den aktuelle pris baseres på den leverede elektricitet pr. kWh og vises, inden opladningen påbegyndes.
  • Alle offentligt tilgængelige steder skulle være digitalt forbundet senest den 14. oktober 2024.
  • Relevante nye eller renoverede offentlige ladestationer skal support opladning.

AFIR fastsætter også nationale mål for effekt og afstand. Disse mål påhviler hovedsageligt medlemsstaterne; artikel 5 er den bestemmelse, der har den mest direkte indflydelse på CPO’s daglige drift.

Tovejsopladning: Hvad V2G egentlig kræver

Kvinde, der oplader et elektrisk køretøj i en garage i et boligområde ved hjælp af en amina-vægmonteret EV-oplader, hvilket illustrerer enkel og pålidelig opladning i hjemmet i dagligdagen.

2026 – 14.01

– Tovejsopladning, teknologi

Forklaring af tovejsopladning af elbiler: V2G, V2H og ISO 15118-20

Læs mere om det

Kræver AFIR intelligent opladning?

Ja, for offentligt tilgængelige steder, der er opført efter den 13. april 2024 eller renoveret efter den 14. oktober 2024. Forordningen indeholder ingen præcis definition af begrebet »renovering«, og derfor fastslår Europa-Kommissionen, at det skal vurderes fra sag til sag.

 

Ifølge Kommissionens retningslinjer er minimumskravet, at det skal være muligt at justere den strøm, der leveres til batteriet, i realtid. AFIR fastsætter ikke en bestemt takst, et bestemt produkt til belastningsstyring eller en bestemt protokol mellem oplader og backend. OCPP er udbredt, men ikke obligatorisk. AFIR giver heller ikke netoperatørerne en generel ret til at starte og afbryde sessioner.

Kræver AFIR opladning i begge retninger?

Nej. AFIR definerer tovejsopladning som intelligent opladning med vendbar strømretning. Det betyder ikke, at V2G bliver obligatorisk ved alle ladestationer. Medlemsstaterne og netoperatørerne opfordres til at vurdere, i hvilket omfang tovejsopladning kan bidrage til elsystemet. Det er planlægning, ikke en eksportafgift på anlægsniveau.

Hvad ændrer sig fra den 1. januar 2027?

Kommissionens delegerede forordning (EU) 2025/656 tilføjer tekniske specifikationer i henhold til AFIR. Fra den 1. januar 2027 skal nyinstallerede eller renoverede offentlige AC- og DC-ladestationer som minimum overholde EN ISO 15118-20:2022. Det samme gælder for nye eller renoverede private Mode 3- og Mode 4-ladestationer.

 

ISO 15118-20 understøtter kommunikation til avanceret smart opladning, Plug & Charge og tovejs strømoverførsel. Overholdelse af standarden aktiverer ikke alle valgfri tjenester. Tovejs energistrøm kræver stadig et kompatibelt køretøj, effektelektronik, firmware, software, måling, beskyttelse og tilladelse til eksport.

Hvad bør CPO’er kontrollere?

Start med anlæggets adgangsmodel og opførelses- eller renoveringsdato. Sammenlign ladestationen, firmwaren, CPMS, betalingsmetoden, prisvisningen og driftsprocessen med de gældende bestemmelser. »AFIR-klar« er en påstand, der skal undersøges nærmere, og ikke et bevis på, at et anlæg som helhed overholder kravene.

 

Amina C2 og Amina M2 anvender lokalt OCPP med den CPMS, som operatøren har valgt. Deres hardware er forberedt til ISO 15118-20, Plug & Charge og tovejsopladning. Dette understøtter den tekniske løsning, men det er hverken en overholdelse af lokale krav eller en aktiv V2G-tjeneste. Betaling, prisfastsættelse, software, data og godkendelser varetages fortsat af operatøren og dennes partnere.