Forklaring af tovejsopladning af elbiler: V2G, V2H og ISO 15118-20

Hvad er tovejsopladning af elbiler?

Tovejsopladning af elbiler overfører strøm i begge retninger: ind i et elbilsbatteri og ud igen. En almindelig oplader sender kun energi fra elnettet til bilen, mens en tovejsoplader også kan sende den tilbage til en bolig, en bygning eller elnettet.

På den måde bliver en parkeret bil til en ressource, man kan styre. Den oplades stadig som normalt, men den kan også udjævne spidsbelastninger i bygningen, opsamle lokal solar, fungere som reservestrøm eller levere fleksibilitetstjenester.

Ordet »kan« spiller en rolle her. Wallboxen kan ikke klare noget af dette på egen hånd; den kræver kompatibelt udstyr og en servicemodel, der understøtter den.

V2G, V2H, V2B og V2X: forklaring af forkortelserne

Tovejsopladning findes under flere forskellige betegnelser:

• Vehicle-to-grid (V2G) sender energi fra bilen ud i det offentlige elnet, som regel når et elselskab, en aggregator eller en energitjeneste vælger tidspunktet.
• Vehicle-to-home (V2H) forsyner huset med strøm fra bilbatteriet, hvilket reducerer importen i de dyre timer og – hvor ledningsføringen tillader det – holder lyset tændt under et strømsvigt.
• Vehicle-to-building (V2B) fungerer på samme måde for en arbejdsplads, et depot eller en boligblok.
• Vehicle-to-everything (V2X) er samlebetegnelsen for det hele.

For CPO’er og CPMS-udbydere er V2G og V2B af afgørende betydning. De integrerer opladningen i energisystemet, hvor takster, netbegrænsninger, fleksibilitetskontrakter og driftsgarantier begynder at spille en rolle.

Hvordan fungerer tovejsopladning?

For at et system skal fungere, skal fem ting være på plads.

1. Et kompatibelt køretøj

Bilen skal kunne afgive energi fra sit batteri. Ved tovejs-opladning med vekselstrøm skal bilens indbyggede elektronik desuden omdanne batteriets jævnstrøm til vekselstrøm, der kan indføres i elnettet. Mange elbiler kan stadig ikke klare dette, selv med det rigtige stik.

2. En oplader, der understøtter tovejsopladning

Opladeren skal være udstyret med kommunikationsudstyr, sikkerhedskontrolfunktioner og et elektrisk design, der muliggør tovejs-kommunikation: den skal kunne kommunikere med bilen, overvåge forbindelsen og afbryde den på en sikker måde, når det er nødvendigt.

3. Kommunikation mellem køretøj og oplader

ISO 15118-20 fastlægger de meddelelser og sekvenser, der skal anvendes ved tovejsudveksling mellem bil og oplader, så begge parter er enige om opladningsbehov, begrænsninger, tidsplaner og styringsstatus.

4. Energi og backend-styring

Et energistyringssystem afgør, hvornår det er hensigtsmæssigt at importere eller eksportere energi. Et CPMS- eller CSMS-system styrer laderen og knytter hver opladningssession til takster, brugere og rapportering. Med henblik på styring på netværksniveau tilføjer OCPP 2.1 funktioner til tovejsopladning, distribuerede energiressourcer og bedre intelligent opladning.

5. Eksporttilladelse

Anlægget skal overholde de lokale netregler, tilslutningsaftaler, måleregler og markedsordninger. Selv hvis man kun eksporterer et par kilowatt-timer, er der stadig tale om eksport af elproduktion, og distributionsnetoperatøren vil som regel være interesseret i dette.

Tovejsopladning med vekselstrøm og jævnstrøm er ikke det samme

Ved tovejs-opladning med jævnstrøm foregår strømkonverteringen inde i opladeren: energien overføres mellem batteriet og elnettet via en ekstern konverter. Enheden er større og dyrere, men den styrer selve konverteringen.

Ved tovejs-opladning med vekselstrøm varetager bilen normalt selve omformningen via en indbygget tovejs-oplader eller -omformer. Vekselstrømsladestationen står for tilslutning, kommunikation, måling, strømbegrænsninger og sikkerhed.

Dette har betydning for amina. amina C2 og M2 er vekselstrømsopladere: De udgør grundlaget på opladningssiden for ISO 15118-20 og tovejsdrift, men bilen skal stadig support eksport support . Ingen oplader kan få en envejsomformer ombord til at køre i modsat retning alene ved hjælp af ren optimisme.

AC er velegnet til boliger, arbejdspladser, ladestationer og boligkomplekser, hvor bilerne står tilsluttet i timevis, og hvor det er svært at retfærdiggøre brug af højstrøms-jævnstrøm. Det betyder også, at indkøbsafdelingen skal kontrollere den nøjagtige kombination af bil og oplader og ikke blot se et Type 2-stik og antage, at resten passer.

Hvad omhandler ISO 15118-20?

ISO 15118 er en serie af standarder for kommunikation på højt niveau mellem en elbil og en ladestation. 2022-udgaven, ISO 15118-20, definerer meddelelserne og sekvenserne for tovejskommunikation og understøtter »Plug & Charge«, hvor bilen og ladetjenesten selv klarer godkendelsen indbyrdes.

Det er et fælles sprog, ikke hele systemet. Det vælger ikke din takst, sørger ikke for godkendelse fra elnettet eller udarbejder din fleksibilitetskontrakt.

Denne forskel har større betydning nu, hvor markedet er ved at skifte fra demonstrationsanlæg til egentlige anlæg. På CharIN Testival Europe i maj 2026 blev der afprøvet både vekselstrøms- og jævnstrøms-to-vejs-overførsel, og CharIN indrømmede ærligt, at implementeringen af V2G og overholdelsen af EU’s netkoder stadig er på et tidligt stadie. Der er fremskridt, ja. Men det er ikke færdigt, nej.

Hvor passer OCPP 2.1 ind?

ISO 15118-20 omhandler kommunikationen mellem bilen og laderen. OCPP omhandler kommunikationen mellem laderen og dens styringssystem.

OCPP 2.1 tilføjer indbygget support ISO 15118-20, en dedikeret funktionsblok til tovejsopladning samt styringsfunktioner til distribuerede energiressourcer. Et CPMS- eller CSMS-system kan dermed betragte ladestationen som en del af en bredere energitjeneste og ikke blot som en enhed, der udelukkende trækker strøm.

Alligevel bør man holde protokollens klarhed adskilt fra det, der er implementeret. Opladeren, firmwaren og CPMS skal alle support relevante OCPP-funktioner, og hele kombinationen skal testes samlet. Vores vejledning til OCPP-versioner gennemgår protokollens forløb, og vejledningen til software til styring af elbilopladning dækker backend-delen.

Hvad betyder AFIR for tovejsopladning?

AFIR, EU’s forordning om infrastruktur til alternative brændstoffer, nævnes ofte i samme åndedrag som ISO 15118-20 og V2G, hvilket kan give indtryk af, at alle europæiske ladestationer snart vil blive tvunget til at levere strøm til elnettet. Det vil ikke ske.

Kommissionens delegerede forordning (EU) 2025/656 inkorporerer kravene i ISO 15118 i de tekniske specifikationer, der ligger til grund for AFIR, og baner vejen for support ISO 15118-20 support nyinstallerede eller renoverede offentlige og private ladestationer af type 3 og type 4 fra den 1. januar 2027.

Tovejsopladning forbliver valgfrit i henhold til standarden. AFIR-kompatibilitet betyder ikke, at alle anlæg eksporterer energi fra dag ét; det betyder, at hardware og software har det rette kommunikationsgrundlag til at understøtte standardkompatible og interoperable tjenester, når disse bliver tilgængelige.

Det praktiske aspekt for indkøbsafdelingen: De opladere, der installeres nu, kan stadig sidde på væggen langt ud over 2027. Hvis man køber hardware uden de rette kommunikationskomponenter, risikerer man en dyr udskiftning senere hen. Software kan ikke tilføje en chip, der aldrig er blevet monteret.

Hvorfor tovejsopladning er vigtig for CPO’er

For operatørerne handler det ikke så meget om en enkelt smart session, men snarere om, hvad en forbundet flåde kan udrette over tid.

Større kontrol over efterspørgslen på anlægget

V2B kan trække den strøm, som et depot eller en arbejdsplads forbruger i perioder med høje priser eller begrænsninger. Kombineret med intelligent opladning af elbiler giver det energisystemet endnu en ressource, som det kan styre.

Adgang til fleksibilitetstjenester

Samlede bilbatterier kan levere tjenester til forsyningsselskaber, energiforhandlere eller netoperatører. Modellen afhænger af landet, markedsreglerne, antallet af tilsluttede køretøjer og omkostningerne til koordinering. Der er mulighed for indtægter. Automatisk fortjeneste er ikke en del af standarden.

Bedre udnyttelse af lokal produktion

Et anlæg kan lagre overskydende solar tilsluttede biler og trække den tilbage senere, så længe bilisterne får den rækkevidde, de har brug for. Mindre begrænsning af produktionen, mere af ens egen energi brugt der, hvor den blev produceret.

Infrastruktur med længere levetid

I dag ligger den reelle værdi ofte i at være klar til fremtiden, ikke i indtægter fra V2G i realtid. Installer en platform, der er udviklet i henhold til ISO 15118-20 allerede nu, og tag tjenesterne i brug, efterhånden som biler, backend-systemer og lovgivningen følger med udviklingen – på den måde beskytter du din investering i stedet for at skulle udskifte opladere, fordi deres kommunikationshardware er udviklet til gårsdagens standarder.

Hvad »V2G-klar« bør betyde i forbindelse med indkøb

To korte ord, der giver anledning til et par opfølgende spørgsmål:

• Indeholder opladeren rent faktisk den nødvendige hardware til kommunikation i henhold til ISO 15118-20?
• Gælder den gensidige support vekselstrøm, jævnstrøm eller begge dele?
• Hvilke biler og firmwareversioner er blevet testet, og hvilke funktioner afventer stadig en ny firmware?
• Kan opladeren kommunikere direkte med det CPMS, du har valgt, eller står producentens cloud i vejen?
• Hvilken måler registrerer importeret og eksporteret energi, og er disse data pålidelige nok til at udstede regninger eller foretage afregning på baggrund af?

Svarene skal beskrive et system, ikke et logo. Den direkte OCPP-arkitektur har også sin berettigelse her: Tovejs-tjenester har allerede nok bevægelige dele, uden at der skal klemmes en ekstra cloud ind i midten.

Hvordan Amina C2 og M2 forbereder operatører på tovejsopladning

Amina C2 og Amina M2 er udstyret med hardware på opladningssiden til ISO 15118-20, Plug & Charge og tovejsopladning. Begge er AFIR-kompatible vekselstrømsplatforme, der er udviklet med fokus på direkte integration og fjernbetjening. Det giver operatørerne fire konkrete fordele.

Installer kommunikationsudstyret én gang

Tovejs-kommunikation kræver særlige komponenter inde i opladeren. Vælg C2 eller M2 ved den første installation, så undgår du at skulle udskifte wallboxen senere blot for at få dem installeret. Om den kan aktiveres afhænger stadig af bilen, firmwaren, CPMS og energitjenesten, men det fysiske grundlag er på plads.

Bevar kontrollen over backend-systemet

Amina-ladere kommunikerer via det lokale OCPP-protokol i stedet for at sende hver eneste kommando gennem en proprietær cloud. Operatørerne kan integrere med det CPMS, de ønsker, og opbygge energilaget omkring deres egen forretningsmodel. Der er mindre risiko for at blive låst fast, og muligheden for at skifte system forbliver åben.

Hold forbindelsen

amina C2 bruger 4G LTE Cat 1 bis og dual-band Wi-Fi. amina M2 har desuden Ethernet til steder med kabelforbindelse, ud over 4G og Wi-Fi. Begge modeller modtager trådløse opdateringer; C2 gemmer desuden data offline til senere synkronisering og leverer detaljerede fejlrapporter. Det er ret simpelt – indtil en V2G-tjeneste begynder at generere store mængder data og involvere flere komponenter.

Tilpas lysmåling og indstillinger på optagelsesstedet til opgaven

amina M2 tilbyder MID-certificeret måling, lokal belastningsfordeling, Ethernet og Modbus til flerfamiliehuse, arbejdspladser og erhvervsbygninger. amina C2 giver dig en netværksforbundet 22 kW vekselstrømsplatform til bolig- og erhvervsprojekter. Hvilken løsning der passer bedst, afhænger af, om projektet kræver standardkonform fakturering, lokal styring og kablet integration.