Kaksisuuntaisen sähköautojen lataamisen selitys: V2G, V2H ja ISO 15118-20
Klo 18.00 ajoneuvokanta palaa varikolleen juuri silloin, kun sähkön kysyntä on nousemassa. Perinteinen lataus lisää kuormitusta entisestään. Kaksisuuntainen sähköautojen lataus tarjoaa operaattorille toisen vaihtoehdon: lataus voidaan keskeyttää, ajoneuvojen energiaa voidaan käyttää sääntöjen sallimissa tilanteissa ja akut voidaan ladata myöhemmin.
Mitä on kaksisuuntainen sähköautojen lataus?
Kaksisuuntaisessa sähköauton latauksessa sähköä voi kulkea sekä sähköauton akkuun että sieltä ulos. Perinteinen laturi siirtää energiaa vain sähköverkosta autoon. Kaksisuuntaisessa järjestelmässä varastoitua energiaa voidaan myös palauttaa kotiin, rakennukseen tai sähköverkkoon.
Tämä muuttaa pysäköidyn sähköauton hallittavaksi energialähteeksi. Autoa voidaan edelleen ladata tavalliseen tapaan, mutta se voi myös auttaa tasoittamaan rakennuksen kulutushuippuja, hyödyntämään enemmän paikallisesti tuotettua solar , toimimaan varavoimana tai support .
Sana ”voi” on tässä yhteydessä hyödyllinen. Kaksisuuntainen lataus ei ole ominaisuus, jonka wallbox yksinään tarjoaa. Se edellyttää yhteensopivia laitteita ja niihin liittyvää palvelumallia.
V2G, V2H, V2B ja V2X: lyhenteiden selitykset
Kaksisuuntainen lataus kattaa useita käyttötapauksia:
- Vehicle-to-grid (V2G) -tekniikalla energiaa siirretään ajoneuvosta julkiseen sähköverkkoon. Sähköyhtiö, aggregaattori tai energiapalveluntarjoaja ohjaa yleensä, milloin tämä tapahtuu.
- Vehicle-to-home (V2H) -järjestelmä syöttää sähköä ajoneuvon akusta kotiin. Sen avulla voidaan vähentää kalliina aikoina ostettavan sähkön määrää ja, mikäli sähköasennukset sen sallivat, tarjota varavirtaa.
- Vehicle-to-building (V2B) -tekniikassa hyödynnetään yhtä tai useampaa sähköauton akkua support , varikon, kerrostalon tai liikekiinteistön support .
- Vehicle-to-load (V2L) -tekniikalla yksittäisiä laitteita tai varusteita voidaan käyttää suoraan ajoneuvon virralla. Tämä ei yleensä vaadi kytkettyä sähköauton laturia.
- Vehicle-to-everything (V2X) on kattotermi kaikille näille käyttötarkoituksille.
CPO- ja CPMS-palveluntarjoajille V2G ja V2B ovat yleensä merkittävimpiä. Ne tuovat lataustoiminnot osaksi energiajärjestelmää, jossa tariffit, verkon rajoitukset, joustavuussopimukset ja käytettävyyssitoumukset alkavat olla tärkeitä.
Miten kaksisuuntainen lataus toimii?
Toimiva järjestelmä koostuu viidestä kerroksesta.
1. Yhteensopiva ajoneuvo
Ajoneuvon on sallittava energian virtaaminen akusta ulos. Kaksisuuntaisessa vaihtovirta-latauksessa ajoneuvon sisäisen tehoelektroniikan on lisäksi muunnettava akun tasavirta verkkoon sopivaksi vaihtovirraksi. Monet sähköautot eivät nykyään kykene tähän, vaikka niissä käytettäisiinkin oikeaa liitintä.
2. Kaksisuuntaista latausta tukeva laturi
Laturi tarvitsee kaksisuuntaiseen toimintaan tarvittavan tietoliikennelaitteiston, turvaohjaukset ja sähköisen suunnittelun. Sen on vaihdettava raja-arvoja ja ohjeita ajoneuvon kanssa sekä valvottava yhteyttä ja katkaistava yhteys turvallisesti tarvittaessa.
3. Ajoneuvon ja latausaseman välinen tiedonsiirto
Standardissa ISO 15118-20 määritellään viestit ja viestijonot sähköauton ja latauslaitteen välistä kaksisuuntaista virransiirtoa varten. Sen avulla osapuolet voivat vaihtaa keskenään tietoja, kuten lataustarpeista, rajoituksista, aikatauluista ja ohjausstatuksesta.
4. Energia ja taustajärjestelmän ohjaus
Energianhallintajärjestelmä päättää, milloin energian tuonti tai vienti on järkevää. CPMS- tai CSMS-järjestelmä hallinnoi laturia ja yhdistää latauskerran tariffien, käyttäjien, raportoinnin ja muiden palveluiden kanssa. Verkkotason ohjausta varten OCPP 2.1 -standardiin on lisätty toimintoja kaksisuuntaista latausta, hajautettuja energialähteitä ja parannettua älykästä latausta varten.
5. Vientilupa
Asennuksen on oltava paikallisten verkko-ohjeiden, liitäntäsopimusten, mittaussääntöjen ja markkinajärjestelyjen mukainen. Muutaman kilowattitunnin syöttäminen verkkoon on silti sähköntuotannon syöttämistä verkkoon. Jakeluverkon operaattori on yleensä kiinnostunut tällaisista asioista.
OCPP, ISO 15118 ja tie kaksisuuntaiseen lataamiseen
Vaihtovirta- ja tasavirta-lataus eivät ole sama asia
DC-kaksisuuntaisessa latauksessa latauslaite sisältää tehonmuunninlaitteiston. Energia siirtyy akun ja sähköverkon välillä laitteen ulkopuolisen muuntimen kautta. Latauslaite on suurempi ja kalliimpi, mutta se ohjaa muuntamisprosessia suoraan.
Vaihtovirran kaksisuuntaisessa latauksessa ajoneuvo suorittaa muunnoksen yleensä ajoneuvossa olevan kaksisuuntaisen laturin tai invertterin avulla. Vaihtovirran latauspiste huolehtii liitännästä, tiedonsiirrosta, mittauksesta, virranrajoituksista ja turvallisuusvalvonnasta.
Tämä ero on tärkeä amina-tuotteiden kannalta. amina C2 ja M2 ovat vaihtovirtalatureita. Ne muodostavat latauspuolen perustan ISO 15118-20 -standardin mukaiselle tiedonsiirrolle ja kaksisuuntaiselle toiminnalle, mutta liitetyn ajoneuvon on myös support syöttöä verkkoon. Laturi ei voi saada yksisuuntaista ajoneuvon sisäistä muunninta toimimaan päinvastaisessa suunnassa pelkän toiveajattelun avulla.
Vaihtovirta (AC) on erityisen merkityksellistä kodeissa, työpaikoilla, varikoilla ja kerrostaloalueilla, joissa ajoneuvot pysyvät kytkettyinä pidemmän aikaa ja suuritehoisten tasavirtalaitteiden hankintaa olisi vaikea perustella. Tämä tarkoittaa myös sitä, että hankintatiimien on tarkistettava ajoneuvon ja laturin tarkka yhdistelmä, eikä pelkästään tyypin 2 pistokkeen olemassaoloa.
Mitä ISO 15118-20 -standardi käsittelee?
ISO 15118 on standardiperhe, joka säätelee sähköauton ja latausaseman välistä korkean tason viestintää. ISO 15118-20 -standardin vuoden 2022 painos määrittelee kaksisuuntaiseen virransiirtoon tarvittavat viestit ja tapahtumasarjat. Se tukee myös Plug & Charge -toimintoa, jossa ajoneuvo ja latauspalvelu hoitavat todennuksen automaattisesti.
Standardi on välttämätön yhteinen kieli. Se ei ole koko järjestelmä. Se ei määrää energiatariffia, hanki verkko-operaattorin hyväksyntää, luo joustavuussopimusta eikä takaa, että kaksi tuotetta toimii täsmälleen samalla tavalla kaikissa tilanteissa.
Tämä ero on korostunut entisestään, kun markkinat ovat siirtymässä esittelyvaiheesta todellisiin käyttöönottoihin. Toukokuussa 2026 järjestetyssä CharIN Testival Europe-tapahtumassa testattiin sekä vaihtovirta- että tasavirta-pohjaista kaksisuuntaista sähkönsiirtoa. CharIN totesi myös, että V2G-tekniikan käyttöönotto ja EU:n verkko-ohjeiden noudattaminen ovat edelleen alkuvaiheessa. Edistystä on tapahtunut, mutta hanke ei ole vielä valmis.
Missä OCPP 2.1 sopii kuvaan?
ISO 15118-20 -standardi koskee ajoneuvon ja latauslaitteen välistä viestintää. OCPP-protokolla koskee latauslaitteen ja sen hallintajärjestelmän välistä viestintää.
OCPP 2.1 tuo mukanaan natiivin support ISO 15118-20, kaksisuuntaisen latauksen toimintolohkon sekä hajautettujen energialähteiden ohjausominaisuudet. Tämän ansiosta CPMS- tai CSMS-järjestelmä voi koordinoida latauspistettä osana laajempaa energiapalvelua sen sijaan, että sitä käsiteltäisiin pelkästään sähköä kuluttavana laitteena.
Operaattoreiden tulisi edelleen pitää protokollan valmius erillään käyttöönotetuista toiminnoista. Laturin, laiteohjelmiston ja CPMS:n on support asiaankuuluvia support , ja koko yhdistelmä on testattava. EV-lataamisen OCPP-versioita käsittelevässä oppaassamme selitetään protokollan kehitys, kun taas EV-lataamisen hallintaohjelmistoa käsittelevässä oppaassa käsitellään itse taustajärjestelmää.
Mitä AFIR tarkoittaa kaksisuuntaisessa latauksessa?
AFIR, eli EU:n vaihtoehtoisten polttoaineiden infrastruktuuria koskeva asetus, mainitaan usein samassa yhteydessä kuin standardi ISO 15118-20 ja V2G. Tämä voi antaa vaikutelman, että jokaisen eurooppalaisen latauslaitteen on pian syötettävä sähköä takaisin verkkoon. Asetuksessa ei kuitenkaan sanota niin.
Komission valtuusasetuksella (EU) 2025/656 lisätään ISO 15118 -vaatimukset AFIR-järjestelmää tukeviin teknisiin eritelmiin. Siinä määritetään etenemissuunnitelma, support uusissa tai kunnostetuissa julkisissa ja yksityisissä Mode 3- ja Mode 4 -lataus support ISO 15118-20 support 1.1.2027 alkaen.
Kaksisuuntainen lataus on standardin mukaan edelleen valinnainen palvelu. AFIR-valmius ei siis tarkoita, että jokainen laitteisto siirtäisi energiaa verkkoon heti ensimmäisestä päivästä lähtien. Se tarkoittaa, että laitteistolla ja ohjelmistolla on oltava oikeanlainen viestintäperusta, jotta ne voivat tarjota standardin mukaisia, yhteentoimivia palveluita niiden tullessa saataville.
Tämä on hankinnan käytännön näkökulma. Nyt asennetut latausasemat voivat olla käytössä vielä pitkään vuoden 2027 jälkeenkin. Laitteiston valitseminen ilman tarvittavia tietoliikennkomponentteja voi johtaa myöhemmin kalliiseen uusimisohjelmaan. Ohjelmistopäivityksellä ei voida korvata puuttuvaa piiripiiriä.
Miksi API:n ja OCPP:n välinen ero on tärkeä kaksisuuntaisessa lataamisessa
Miksi kaksisuuntainen lataus on tärkeää CPO:ille
Operaattoreille arvo ei niinkään piile yksittäisessä älykkäässä latauskerrassa, vaan siinä, mitä verkottunut palvelutarjonta voi tarjota pitkällä aikavälillä.
Parempi hallinta sivuston kysynnän suhteen
V2B-tekniikka voi vähentää varikon tai työpaikan sähkönkulutusta kalliina tai rajoitusten aikana. Yhdistettynä älykkääseen sähköautojen lataamiseen se tarjoaa energiajärjestelmälle uuden hallittavan resurssin.
Joustavuuspalvelujen saatavuus
Yhdistetyt ajoneuvoakut voivat tarjota palveluja sähköyhtiöille, energian jälleenmyyjille tai verkko-operaattoreille. Liiketoimintamalli riippuu maasta, markkinasäännöistä, ajoneuvojen saatavuudesta ja koordinoinnin kustannuksista. Tulojen saaminen on mahdollista. Automaattista voittoa ei ole sisällytetty standardiin.
Paikallisen sähköntuotannon parempi hyödyntäminen
Laitos voi varastoida ylimääräistä solar verkkoon kytkettyihin ajoneuvoihin ja käyttää osan siitä myöhemmin, edellyttäen että kuljettajien liikkumistarpeet otetaan huomioon. Tämä voi vähentää tuotannon rajoittamista ja lisätä paikallisesti tuotetun energian osuutta laitoksessa käytetystä energiasta.
Pitkäkestoisemmat infrastruktuuripäätökset
Välitön hyöty voi olla pikemminkin valmius kuin aktiiviset V2G-tulot. CPO:t voivat asentaa ISO 15118-20 -standardin mukaisen latausalustan ja ottaa palvelut käyttöön sitä mukaa, kun yhteensopivat ajoneuvot, taustajärjestelmät ja sääntely kehittyvät. Tämä turvaa fyysisen investoinnin ja estää latauslaitteiden korvaamisen pelkästään sen vuoksi, että niiden viestintälaitteisto on suunniteltu menneisyyden tarpeisiin.
Mitä kaksisuuntaisen valmiuden tulisi tarkoittaa hankinnoissa
Ilmaisu ”V2G-valmis” vaatii jatkokysymyksiä. Niitä onkin melko paljon.
- Sisältääkö laturi ISO 15118-20 -standardin mukaisen tiedonsiirron edellyttämät laitteistokomponentit?
- Onko AC support , DC- vai molempien support kaksisuuntaista?
- Mitkä ajoneuvot ja laiteohjelmistoversiot on testattu?
- Mitkä toiminnot toimivat jo nyt, ja mitkä edellyttävät myöhempää laiteohjelmistopäivitystä?
- Voidaanko kaikki asiaankuuluvat komponentit päivittää langattomasti?
- Mitä OCPP-versioita ja kaksisuuntaisia toimintoja CPMS support?
- Voiko laturin liittää suoraan valittuun CPMS-järjestelmään, vai tarvitaanko valmistajan pilvipalvelua?
- Mitä tapahtuu, jos internetyhteys katkeaa?
- Mikä mittari mittaa tuotettua ja kulutettua energiaa, ja voidaanko tietoja support tai tilitykseen?
- Miten ajoneuvojen liikkuvuustarpeet, akun vähimmäislatausaste ja lähtöajat otetaan huomioon?
- Kuka vastaa verkkoon liittämisen hyväksymisestä, energian hallinnasta ja asiakkaan suostumuksesta?
Vastauksissa tulisi kuvata järjestelmä, ei logoa. Myös suora OCPP-arkkitehtuuri on tässä yhteydessä tärkeä, sillä kaksisuuntaisissa palveluissa on jo tarpeeksi osallistujia ilman, että niiden väliin lisätään tarpeetonta pilvipalvelua.
Miten amina C2 ja M2 valmistavat operaattoreita kaksisuuntaiseen laskutukseen
amina C2 ja amina M2 sisältävät latauspuolen laitteiston, jota tarvitaan support 15118-20 support , Plug & Charge -toiminnon ja kaksisuuntaisen latauksen support . Molemmat ovat AFIR-yhteensopivia vaihtovirta-alustoja, jotka on suunniteltu suoraa integrointia ja etäohjausta varten.
Tämä tuo CPO:ille neljä käytännön etua.
Asenna tietoliikennelaitteet kerran
Kaksisuuntainen tiedonsiirto edellyttää latauslaitteen sisällä olevia erityisiä komponentteja. Valitsemalla C2- tai M2-mallin alkuperäisessä asennuksessa operaattorit välttävät seinälaitteen uusimisen pelkästään sen vuoksi, että puuttuva laitteisto olisi lisättävä myöhemmin. Toiminnon aktivointi riippuu edelleen ajoneuvosta, laiteohjelmistosta, CPMS-järjestelmästä ja energiapalvelusta, mutta fyysinen perusta on jo valmiina.
Pidä hallintaa taustajärjestelmästä
Amina-latauslaitteet käyttävät paikallista OCPP-protokollaa sen sijaan, että jokainen komento jouduttaisiin välittämään valmistajan oman pilvipalvelun kautta. Operaattorit voivat integroida järjestelmän valitsemaansa CPMS-järjestelmään ja kehittää energiakerroksen oman liiketoimintamallinsa mukaisesti. Tämä vähentää riippuvuutta ja mahdollistaa tulevat siirtymät.
Pidä yhteys yllä
amina C2 käyttää 4G LTE Cat 1 bis -tekniikkaa ja kaksikaistaista Wi-Fi-yhteyttä. amina M2 tarjoaa 4G- ja Wi-Fi-yhteyksien lisäksi Ethernet-liitännän kohteisiin, joissa langallinen yhteys on suositeltava vaihtoehto. Molemmat mallit support päivityksiä. amina C2 tallentaa myös offline-tietoja myöhempää synkronointia varten ja tarjoaa yksityiskohtaisia vianmääritystietoja. Nämä toiminnan perusasiat ovat entistä tärkeämpiä, kun V2G-palvelut tuovat mukanaan lisää dataa ja liikkuvia osia.
Valitse käyttötapauksen vaatimusten mukaiset annostelu- ja paikan päällä käytettävät ohjauslaitteet
amina M2 tarjoaa MID-sertifioidun mittauksen, paikallisen kuormituksen tasapainottamisen sekä Ethernet- ja Modbus-liitännät moniasuntokohteisiin, työpaikoille ja kaupallisiin kohteisiin. amina C2 tarjoaa verkkoon liitettävän 22 kW:n vaihtovirta-alustan koti- ja kaupallisiin sovelluksiin. Oikean mallin valinta riippuu siitä, tarvitaanko projektissa vaatimustenmukaista laskutusta, paikallisia ohjausmahdollisuuksia ja langallista integrointia.
Tämä on Aminan arvolupaus melko yksinkertaisesti ilmaistuna: varaa latauslaite tulevaisuutta varten, pidä arkkitehtuuri avoimena ja vältä maksamaan ylimääräisistä riippuvuuksista, jotka eivät paranna latausprosessia.
amina M2: annostelu, paikallinen ohjaus ja ISO 15118-20 -standardin mukainen valmius
Mikä tarvitsee vielä kypsymistä?
Ajoneuvojen support rajallista ja mallikohtaista. AC-kaksisuuntainen lataus edellyttää myös ajoneuvossa olevaa kaksisuuntaista muunninta, kun taas pääsy energiamarkkinoille ja verkkoon liittyvät hyväksynnät vaihtelevat maittain.
Yhteentoimivuustestaus on edelleen kehittymisvaiheessa. Huhtikuussa 2026 julkaistussa kannanotossaan CharIN varoitti, että standardi ISO 15118-20 määrittelee viestinnän eikä järjestelmän kokonaisvaltaista toimintaa. Myös sähköstandardien, verkko-ohjeiden ja vaatimustenmukaisuustestauksen on oltava keskenään yhdenmukaisia.
Myös akkujen takuuehdot, käyttäjien suostumus, verokohtelu ja viedyn energian mittaus vaativat selkeitä vastauksia. Mikään näistä seikoista ei tee kaksisuuntaisesta lataamisesta umpikujaa. Se tekee siitä pikemminkin infrastruktuuriohjelman kuin pelkän toiminnon, jonka voi kytkeä päälle tai pois päältä.
Usein kysyttyjä kysymyksiä sähköautojen kaksisuuntaisesta lataamisesta
Mikä on kaksisuuntainen sähköauton laturi?
Kaksisuuntainen sähköauton laturi on latauslaite, joka on suunniteltu support virtausta sekä sähköauton akkuun että akusta ulos. Koko järjestelmä edellyttää myös yhteensopivaa ajoneuvoa, viestintästandardeja, energianhallintajärjestelmiä sekä lupaa sähkön vientiin.
Mikä ero on V2G:n ja V2H:n välillä?
V2G-tekniikalla ajoneuvon energiaa syötetään julkiseen sähköverkkoon, yleensä välittäjän tai energiapalvelun kautta. V2H-tekniikalla energiaa syötetään kotitalouteen sähkömittarin takana. Niissä sovelletaan samankaltaisia periaatteita, mutta niiden hallinta, hyväksynnät ja kaupalliset järjestelyt eroavat toisistaan.
Voiko jokainen sähköauto käyttää kaksisuuntaista latausta?
Ei. Ajoneuvon on support ulostuloa ja kyseistä latausmenetelmää. Kaksisuuntaista vaihtovirta-latausta varten ajoneuvossa on oltava myös sopiva virranmuunninlaite.
Tarkoittaako tyypin 2 liitin, että auto tukee V2G-tekniikkaa?
Ei. Tyyppi 2 kuvaa fyysistä vaihtovirtaliitintä. Se ei todista, että ajoneuvo pystyy syöttämään energiaa ulos tai kommunikoimaan ISO 15118-20 -standardin mukaisesti.
Onko ISO 15118-20 sama kuin Plug & Charge?
Ei. Plug & Charge on yksi ISO 15118 -standardien perheeseen kuuluvista palveluista. ISO 15118-20 kattaa myös edistyneen latausviestinnän ja kaksisuuntaisen virransiirron.
Vaatiiko AFIR, että jokaisen laturin on oltava kaksisuuntainen?
Ei. AFIR ja sen nojalla annettu tekninen asetus ohjaavat markkinoita kohti korkeatasoista tiedonsiirtoa ja ISO 15118-20 support, mutta kaksisuuntainen lataus on edelleen valinnainen palvelu. Standardin tukeminen ei ole sama asia kuin energian vienti.
support OCPP 1.6 support latausta?
OCPP 1.6 support älyladatuksen support ja valmistajakohtaisia integraatioita, mutta se ei sisällä OCPP 2.1:ssä esiteltyjä natiiveja kaksisuuntaisia ja hajautetun energian toimintoja. V2G-ratkaisua suunnittelevien operaattoreiden tulisi tarkistaa sekä latauslaitteen että CPMS-järjestelmän päivityssuunnitelma.
Voiko kaksisuuntainen lataus alentaa sähkökustannuksia?
Se voi vähentää huippukulutusta tai siirtää energiankäyttöä tietyissä tariffimalleissa ja kohteiden suunnittelussa. Tulos riippuu energian hinnoista, liittymismaksuista, ajoneuvojen saatavuudesta, muuntotappioista sekä paikallisen markkinan säännöistä.
Vahingoittaako kaksisuuntainen lataus ajoneuvon akkua?
Akun kesto riippuu ajoneuvosta, ohjausstrategiasta, tehotasosta, lämpötilasta ja lataus- ja purkausjaksojen määrästä. Käyttäjien tulisi noudattaa ajoneuvon valmistajan takuuehtoja ja käyttörajoituksia sen sijaan, että soveltaisivat yhtä yleistä vastausta kaikkiin akkuihin.
Ovatko amina C2 ja M2 kaksisuuntaisia latureita?
amina C2 ja M2 sisältävät latauspuolen laitteiston, jota tarvitaan support 15118-20 -standardin ja kaksisuuntaisen vaihtovirtalatauksen support . Kaksisuuntaisen palvelun käyttöönotto edellyttää kuitenkin edelleen yhteensopivaa ajoneuvon laitteistoa, laiteohjelmistoa, taustajärjestelmän ohjausta, energianhallintaa sekä paikallisten viranomaisten hyväksyntää.
Seuraavaa laitteistouudistusta suunnitteleville CPO:ille järkevä kysymys ei ole se, ovatko kaikki V2G-palvelut jo nyt valmiina. Kysymys on siitä, voivatko nyt asennettavat latauslaitteet osallistua toimintaan, kun muu järjestelmä on valmis. amina C2 ja M2 on suunniteltu niin, että vastaus ei vaadi uutta laatikkoa seinälle.
Aiheeseen liittyvät
