Opdelt fakturering af ladestandere til elbiler i Belgien: Alt, hvad du behøver at vide (2026)

Er Amina M berettiget til delt fakturering i Belgien?

Ja. Amina M har en indbygget MID-certificeret måler og indberetter alle målinger via OCPP 1.6. Det betyder, at de data, der sendes til backoffice-systemet til delt fakturering, er juridisk gyldige med henblik på refusion, og at integrationen fungerer med enhver kompatibel CPO-platform i stedet for en enkelt proprietær cloud-løsning.

Hvorfor er det vigtigt at have en MID-certificeret måler ved delt afregning?

MID står for direktivet om måleinstrumenter – den europæiske standard for nøjagtighed ved energimåling. I henhold til EU-reglerne (direktiv 2014/32/EU) skal måleinstrumenter, der anvendes i kommercielle transaktioner, hvor målingen afgør det beløb, der skal betales, være MID-kompatible.
I praksis har dette betydning for belgisk splitfakturering, fordi FOD Financiën / SPF Finances kræver MID-certificeret måling for at refusionen pr. kWh kan accepteres som omkostningsdækning i stedet for at blive omklassificeret som skattepligtig løn.

En ekstern måler i sikringsskabet løser ikke problemet ved installation i en firmabil. Den MID-certificerede måler skal være indbygget i selve laderen og registrere opladningen på det sted, hvor strømmen leveres. På den måde sluttes kredsløbet: Laderen rapporterer kWh, backoffice anvender CREG-taksten, arbejdsgiveren refunderer udgiften, og revisionssporet holder.

Amina M leveres med denne funktion indbygget som standard. Det er ikke et ekstraudstyr.

Hvordan fungerer delt fakturering egentlig, trin for trin?

Funktionsmåden er den samme hos de fleste belgiske udbydere, med mindre forskelle i brugergrænsefladen og priserne.

1. Arbejdsgiveren indgår en aftale om delt fakturering med en CPO eller en backoffice-udbyder (se eksempler nedenfor).
2. Der installeres en MID-certificeret, OCPP-kompatibel oplader i medarbejderens hjem. De belgiske el-regler (AREI / RGIE) finder anvendelse, hvilket betyder, at installationen skal udføres af en autoriseret elektriker, og at der skal anvendes en fejlstrømsafbryder (RCD), der kan håndtere jævnstrømsfejlstrømme – enten en RCD af type B eller en RCD af type A kombineret med indbygget jævnstrømsfejldetektion i opladeren. Amina M har jævnstrømsfejldetektion som standard, så en standard type A 30 mA eksternt er tilstrækkelig i de fleste installationer. Den kvalificerede installatør træffer den endelige beslutning baseret på den lokale situation.
3. Opladeren rapporterer hver opladning via OCPP til backoffice. Starttidspunkt, sluttidspunkt, kWh og autorisations-id'et registreres alle.
4. Medarbejderen godkender hver opladning, typisk med et RFID-kort eller via backoffice-appen. Opladninger på firmabilen markeres; opladninger på en privat bil markeres ikke.
5. Backoffice udarbejder en månedlig eksport. Arbejdsgiveren betaler medarbejderen en løn, der svarer til eller ligger under den gældende regionale CREG-sats. Medarbejderens lønseddel eller udgiftssystem håndterer denne post.
6. Skatteregistreringerne opbevares. Hvis FOD på et tidspunkt beder om det, kan kæden dokumenteres.

Hvis samme husstand har en privat elbil, der lejlighedsvis bruger den samme oplader, er det RFID-godkendelsen, der sikrer, at dataene forbliver korrekte. Opladeren kan registrere begge dele, men kun de godkendte kørsler med firmabilen indgår i refusionen.

Hvad ændrede sig i 2026, og hvad gælder ikke længere?

Dette er det afsnit, de fleste er interesserede i, men som næsten ingen forklarer tydeligt. Her følger et overblik over de regler, der rent faktisk er ændret, samt de gamle regler, der ikke længere gælder:

Gælder stadig (og nu permanent):
CREG’s kvartalsvise takst for refusion af hjemmeladning, herunder muligheden for, at arbejdsgivere kan anvende den laveste af de tre regionale takster ensartet for alle medarbejdere, forudsat at denne praksis følges konsekvent.

Nyt fra 1. januar 2026:
Firma-biler med forbrændingsmotor og plug-in-hybrid, der bestilles fra 1. januar 2026, følger den gradvise afskrivningsordning, der blev indført i 2023: 50 % i 2026, 25 % i 2027, 0 % fra 2028 og frem.
BEV'er bestilt frem til den 31. december 2026 forbliver 100 % fradragsberettigede i hele ejerskabsperioden. Fra 2027 bestemmer fradragssatsen på købstidspunktet den samlede sats for hele levetiden: 95 % for biler købt i 2027, derefter 90 %, 82,5 %, 75 % og endelig 67,5 % for biler købt fra 2031.

Ikke længere gældende:
Den føderale skattefradragsordning for privatpersoner, der installerer en hjemmelader, udløb den 31. august 2024. Ordningen gjaldt oprindeligt for perioden 2021–2024. Enhver, der stadig fremhæver den som en aktuel tilskudsordning, baserer sig på forældede oplysninger. Der findes ingen erstatningsordninger på føderalt niveau for private hjemmeladere i 2026, selvom visse regionale og forsikringsselskabsspecifikke tilskudsordninger stadig er gældende.

Under behandling, endnu ikke trådt i kraft:
Det føderale mobilitetsbudget skulle oprindeligt træde i kraft den 1. januar 2026 for alle arbejdsgivere, der tilbyder firmabiler. Lovteksterne blev ikke vedtaget i tide. Fra begyndelsen af 2026 er den forventede tidsplan den 1. januar 2027 for virksomheder med 50 eller flere ansatte i firmabilordninger og den 1. januar 2028 for virksomheder med 15 eller flere ansatte. Fra 1. januar 2026 kræver søjle 1 (miljøvenlige firmabiler) fuldt elektriske køretøjer, og motoriserede delebilsløsninger i søjle 2 (delebiler, ride-hailing, længerevarende biludlejning) skal også være emissionsfri. Bløde mobilitetsløsninger som cykler og el-løbehjul reguleres separat.

Hvad med plug-in-hybrider?

For plug-in-hybridbiler, der er købt af arbejdsgivere og bestilt fra den 1. januar 2026, bortfalder fradragsretten i forbindelse med selskabsskatten. Der er en snæver undtagelse for selvstændige erhvervsdrivende, der angiver faktiske erhvervsudgifter, og som stadig kan få 75 % fradrag for hybridbiler bestilt i 2026. Udgifterne til fossilt brændstof for disse køretøjer er fortsat begrænset til 50 % fradrag; udgifterne til elektricitet følger køretøjets sats.

For PHEV’er, der er bestilt inden den 1. juli 2023, gælder de gamle regler for fradragsret i hele køretøjets levetid.

Refusion af eludgifter ved opladning af PHEV’er i hjemmet følger de samme CREG-rammer som for rene elbiler (BEV’er) og er underlagt de samme takstlofter.

Hvem har ansvaret for hvad: arbejdsgiveren, medarbejderen eller udlejeren?

Det klareste svar får man ved at se på de tre lag:

Opladeren. Købes normalt af arbejdsgiveren eller er inkluderet i leasingkontrakten. Tilhører i de fleste tilfælde arbejdsgiveren. I nogle aftaler overgår ejendomsretten til medarbejderen ved leasingperiodens udløb, i andre gør den ikke. Det er en god idé at præcisere dette i bilpolitikken.

Elregningen. Husholdningsabonnementet står i medarbejderens navn. Arbejdsgiveren refunderer det målte forbrug, der er brugt i firmabilen.

Installationen. Medarbejderen sørger for adgang til ejendommen. Arbejdsgiveren betaler for installationen og AREI-/RGIE-inspektionen. I en lejet bolig kræves der normalt en skriftlig tilladelse fra udlejeren til montering af udstyr på væggen. Nogle arbejdsgivere har en standardformular til udlejerens samtykke i introduktionspakken.

Hvis medarbejderen forlader virksomheden, mens opladeren stadig sidder på væggen, indeholder kontrakten som regel bestemmelser om enten fjernelse, overdragelse af ejendomsretten til restværdien eller fortsat brug via et privat backoffice-abonnement. Det er en god idé at læse det med småt, inden man skriver under.

Kan arbejdsgiveren vælge én CREG-sats for hele flåden?

Ja, men med et forbehold. Standardproceduren er at anvende CREG-satsen for den region, hvor den enkelte medarbejder bor. Alternativet er at anvende den laveste af de tre regionale satser ensartet for alle medarbejdere i hele kalenderåret. I 1. kvartal 2026 var den laveste sats i Flandern på 0,3132 € pr. kWh. Valget af den laveste region forenkler administrationen, men stiller medarbejdere bosiddende i Vallonien og Bruxelles dårligere, da de kunne have fået refusion til en højere sats.
Nogle arbejdsgivere, især mindre virksomheder, anvender den laveste af de tre regionale satser ens for alle medarbejdere for at forenkle administrationen. FOD forventer, at den valgte metode anvendes konsekvent i stedet for at skifte fra periode til periode, så de fleste arbejdsgivere fastlægger den ved kalenderårets begyndelse.

Hvad sker der, hvis medarbejderen flytter i løbet af året?

Den gældende CREG-sats afhænger af medarbejderens bopæl på det tidspunkt, hvor timerne registreres. Hvis en medarbejder flytter fra Antwerpen til Liège i juni, anvendes den flamske sats for de timer, der er registreret før flytningen, mens den vallonske sats gælder for de timer, der registreres efter flytningen. Backoffice-afdelingen håndterer dette automatisk, hvis adressen opdateres. Hvis adressen ikke opdateres, kan du forvente en vanskelig samtale med lønafdelingen senere.

Hvad nu, hvis to personer i samme husstand begge har firmabiler?

Dette bliver stadig mere almindeligt i Belgien, da firmabilordninger er meget udbredte. Det tekniske svar er, at hver firmabil skal have sin egen identifikationskode (typisk et separat RFID-kort) på laderen. Laderen registrerer hver opladning under det rette køretøj, og backoffice-afdelingen sørger for, at refusionen går til den rette arbejdsgiver.

I praksis fungerer dette uden problemer med en enkelt oplader, hvis begge arbejdsgivere er villige til at bruge den samme CPO-platform. Hvis de to arbejdsgivere insisterer på at bruge forskellige backoffice-udbydere, er den enkleste løsning en ekstra oplader. Det er ikke så elegant, men administrativt set mere overskueligt.

Hvordan fungerer delt fakturering i forhold til det føderale mobilitetsbudget?

Hvis en medarbejder vælger at omlægge sin ret til firmabil til et mobilitetsbudget, mister vedkommende som regel også den firmabetalte hjemmelader. Mobilitetsbudgettet kan i princippet bruges til at lease en mindre, fuldt elektrisk bil under søjle 1, og i så fald fortsætter ordningen med delt afregning. Alternativt kan det dække udgifter til alternativ mobilitet under søjle 2, og i så fald er der ikke længere noget, der skal refunderes via delt afregning.

Det er især vigtigt at have en god dialog med medarbejdere, der skifter job midt i en kontraktperiode. Det er værd at nævne i bilpolitikken, at omlægningen til mobilitetsbudget indebærer, at den eksisterende hjemmelader skal afmeldes virksomhedens system.

Hvor kan man købe og få installeret en Amina M i Belgien?

Vores partnere i Belgien står for hardware, installation og den administrative del af den delte fakturering.

Blulinc driver backoffice-platformen, appen og netværket af ladekort for både arbejdsgivere og medarbejdere. De varetager fakturering på arbejdsgiversiden, adgang til offentlige ladestationer samt integrationen med lønsystemet med henblik på refusion. Løsningen er velegnet til flådeoperatører, der søger en løsning med opdelt fakturering fra én leverandør.

Scoptvision leverer software til intelligent ladestyring, der fungerer som et mellemled mellem hardwaren og CPO-platformen, med indbygget support OCPP-kompatible opladere, herunder amina M. Dette er især relevant i situationer, hvor dynamisk belastningsstyring og netbevidst opladning er en del af kravene (kommercielle parkeringsanlæg, boligkomplekser med flere enheder og fælles tilslutning).

Begge kan levere, installere og drifte amina M i henhold til en ordning med delt fakturering.

Vil du vide mere om amina M?

Amina M er en vekselstrømsoplader til enfaset og trefaset strøm, der er udviklet til krævende miljøer, herunder hjemmeopladning af firmabiler, boligblokke med flere lejligheder, vognparker og erhvervslokaler. Fremstillet i Norge, IP54-klassificeret, med indbygget MID-certificeret måler og fuld support OCPP 1.6.