Belgian EV-latausasemien jaetut laskut: kaikki mitä sinun tarvitsee tietää (2026)
Belgia kulkee yritysautoilla. Vuonna 2025 myydyistä 145 000 sähköautosta lähes yhdeksän kymmenestä päätyi yrityskäyttöön, ei yksityisille pihalle. Juuri tämä seikka määrittää kaiken muun maan latauskäytännöissä. Auto kuuluu työnantajalle. Sähkö kuuluu työntekijälle. Korvaus tapahtuu jossain näiden kahden välimaastossa, ja juuri tässä piilee suurin osa kitkasta.
1. tammikuuta 2026 alkaen tätä kaikkea koskevat puitteet muuttuivat. Tuosta päivästä lähtien tilatut fossiilisia polttoaineita käyttävät yritysautot menettävät verovähennysoikeutensa tiukentuvan aikataulun mukaisesti: 50 % vuonna 2026, 25 % vuonna 2027, nolla vuodesta 2028 alkaen. Vuonna 2026 ostetut akkukäyttöiset sähköautot säilyttävät 100 %:n verovähennysoikeutensa sopimuksen voimassaoloajan. CREG:n korvaus tariffi, jonka oli tarkoitus päättyä vuoden 2025 lopussa, on muutettu pysyväksi. Ja liittovaltion kotilatauslaitteiden verohyvitys, josta jotkut ihmiset vielä kysyvät, on ollut poissa elokuusta 2024 lähtien.
Lyhyesti sanottuna: yhä useammat ihmiset lataavat työsuhdeautonsa kotona, säännöt ovat vakiintuneet ja kysymys siitä, miten sähkönkulutuksesta korvataan kustannukset selkeästi, on muodostunut käytännön pullonkaulaksi.
Tämän ongelman ratkaisee jaettu laskutus.
Mitä tarkoittaa yrityksen sähköauton jaetun laskutuksen malli Belgiassa?
Jaetun laskutuksen järjestelmässä yritysauton kotona tapahtuvaan lataamiseen käytetty sähkö erotetaan muusta kotitalouden sähkönkulutuksesta, ja työntekijälle maksetaan siitä korvaus. Työntekijä maksaa tavanomaisen sähkölaskunsa. Laturi tallentaa tarkasti, kuinka paljon energiaa yritysautoon on kulunut. Työnantaja korvaa tämän summan yleensä kuukausittain CREG:n asettaman tariffikaton mukaisella hinnalla.
Oikein hoidettuna korvausta ei käsitellä verotettavana lisätulona. Se ei sisälly auton luontoisetuun. Huonosti hoidettuna siitä tulee verotuksellinen ongelma molemmille osapuolille.
Jotta tämä toimisi, tarvitaan kolme asiaa. Viestintäkykyinen laturi, joka tallentaa jokaisen latauskerran riittävän tarkasti. Hallintojärjestelmä, joka pystyy lukemaan nämä tiedot, soveltamaan oikeaa tariffia ja tuottamaan perusteltavissa olevia kirjanpitotietoja. Ja työnantajan käytäntö, joka noudattaa CREG:n viitekehystä sellaisena kuin se tosiasiassa on vuonna 2026, ei sitä versiota, joka oli esillä kaksi vuotta sitten.
Miksi erillinen laskutus on entistä tärkeämpää vuonna 2026?
Vuoden 2026 alussa tapahtui useita muutoksia kerralla.
1.1.2026 alkaen tilatut polttomoottorilla varustetut työsuhdeautot siirtyvät verovähennysoikeuden asteittaisen supistamisen viimeiseen vaiheeseen: verovähennysoikeus on 50 % vuonna 2026 ja laskee 0 %:iin vuoteen 2028 mennessä. Hybridiautojen osalta sovelletaan vastaavaa asteittaista poistamista. Vuonna 2026 ostetut akkukäyttöiset sähköautot ovat 100 % verovähennyskelpoisia koko omistusaikansa ajan. Laskelmat autokannan hallinnoijille eivät ole enää monimutkaisia: ainoa kaupallisesti järkevä uusi yritysauto Belgiassa on tällä hetkellä sähköauto.
Suurin osa näistä sähköautoista ladataan kotona. Kuljettaja ei halua poiketa julkisen latauspisteen kautta joka toinen päivä, eikä työnantaja halua maksaa julkisen latauksen hintaa, joka on 0,50–0,79 euroa kilowattitunnilta, kun samat sähkövirrat kotona maksavat vain kolmanneksen siitä.
Näin ollen laskutuksen jakaminen ei enää ollut pelkkä mukavuus, vaan siitä tuli keskeinen osa infrastruktuuria. Jos et pysty korvaamaan kotilatauskuluja tarkasti, automaattisesti ja verolainsäädännön mukaisella korvausmäärällä, yrityksen ajoneuvokäytäntö ei todellisuudessa toimi.
Mikä on CREG-tariffi, ja onko se edelleen väliaikainen?
CREG (Commission de Régulation de l’Électricité et du Gaz / Commissie voor de Regulering van de Elektriciteit en het Gas) julkaisee neljännesvuosittain enimmäishinnan kilowattitunnilta yritysautojen kotilatauskustannusten korvausta varten. Jos kulut pysyvät tämän hinnan tasolla tai sen alapuolella, korvausta käsitellään todellisten kustannusten korvauksena eikä verotettavana etuna.
Tässä yhteydessä on syytä oikaista yleinen väärinkäsitys. CREG-järjestelmä otettiin käyttöön kiertokirjeellä 2024/C/77 väliaikaisena hallinnollisena poikkeuksena, jonka oli määrä päättyä 31. joulukuuta 2025. Kesäkuussa 2025 julkaistulla kiertokirjeellä järjestelystä tehtiin pysyvä. Sille ei ole enää päättymispäivää. Työnantajat voivat luottaa siihen.
Hinnat määräytyvät työntekijän asuinalueen mukaan: Flanderi, Vallonia tai Brysselin pääkaupunkialue. Jokaiselle alueelle on määritetty oma neljännesvuosittainen enimmäismäärä.
Mitkä ovat CREG:n hinnat vuodelle 2026?
Vuoden 2026 ensimmäisellä neljänneksellä (1. tammikuuta – 31. maaliskuuta) korvattavat enimmäismäärät olivat seuraavat:
- Flanderin alue: 0,3132 euroa/kWh
- Brysselin pääkaupunkialue: 0,3426 euroa/kWh
- Vallonian alue: 0,3523 euroa/kWh
Toisella vuosineljänneksellä (1.4.–30.6.2026) hinnat nousivat hieman:
- Flanderin alue: 0,3191 euroa/kWh
- Brysselin pääkaupunkialue: 0,3555 euroa/kWh
- Vallonian alue: 0,3637 euroa/kWh
Hinnat muuttuvat kolmen kuukauden välein. Kolmannen vuosineljänneksen luvut julkaistaan yleensä kesäkuun lopussa tai heinäkuun alussa. Kaikki korvaukset, jotka ylittävät voimassa olevan CREG-korvauksen, katsotaan työntekijän verotettavaksi lisäpalkaksi – ja niitä käsitellään erillään työsuhdeautosta saatavasta luontoisetuudesta.
Lue lisää MID-sertifioiduista latureista
Voiko amina M -mallin laskuttaa osittain Belgiassa?
Kyllä. Amina M -laitteessa on sisäänrakennettu MID-sertifioitu mittari, ja se raportoi jokaisen istunnon OCPP 1.6 -protokollan kautta. Tämä tarkoittaa, että jaetun laskutuksen hallintojärjestelmään syötettävät tiedot ovat laillisesti päteviä kaupallisten korvaushakemusten kannalta, ja integraatio toimii minkä tahansa standardinmukaisen CPO-alustan kanssa eikä ole sidottu yhteen ainoaan omaan pilvipalveluun.
Miksi MID-sertifioitu mittari on tärkeä jaetun laskutuksen kannalta?
MID tarkoittaa mittauslaitedirektiiviä (Measuring Instruments Directive) – eurooppalaista standardia energianmittauksen tarkkuudelle. EU:n sääntöjen (direktiivi 2014/32/EU) mukaan kaupallisissa liiketoimissa käytettävien mittauslaitteiden, joissa mittaustulos määrää maksettavan summan, on oltava MID-vaatimusten mukaisia.
Käytännössä tämä on tärkeää Belgian jaetun laskutuksen osalta, koska FOD Financiën / SPF Finances vaatii MID-sertifioitua mittausta, jotta kWh-kohtainen korvaus hyväksytään kustannusten kattamiseksi eikä luokitella verotettavaksi palkaksi.
Sulakekotelossa oleva ulkoinen mittari ei ratkaise tätä ongelmaa yritysautojen latausjärjestelmissä. MID-sertifioidun mittarin on sijaittava itse latauslaitteessa, jotta se voi tallentaa latauskerran tiedot sähkön toimituspaikalla. Näin tietovirta sulkeutuu: latauslaite ilmoittaa kulutetun sähkön määrän kilowattitunteina, hallinto soveltaa CREG:n tariffia, työnantaja korvaa kulut ja kirjausketju pysyy yhtenäisenä.
Amina M -mallissa tämä ominaisuus on vakiona. Se ei ole lisävaruste.
Miten jaettu laskutus käytännössä toimii, vaihe vaiheelta?
Toimintaperiaate on sama useimmilla belgialaisilla palveluntarjoajilla, mutta käyttöliittymässä ja hinnoittelussa on pieniä eroja.
- Työnantaja solmii jaetun laskutussopimuksen CPO:n tai back office -palveluntarjoajan kanssa (esimerkkejä on lueteltu alla).
- Työntekijän kotiin asennetaan MID-sertifioitu, OCPP-yhteensopiva laturi. Asennuksessa noudatetaan Belgian sähkömääräyksiä (AREI / RGIE), mikä tarkoittaa, että asennuksen suorittaa pätevä sähköasentaja ja että käytössä on tasavirran vikavirtoja käsittelevä vikavirtasuojakytkin (RCD) – joko tyypin B RCD tai tyypin A RCD yhdistettynä laturin sisäänrakennettuun tasavirran vikahavaitsemiseen. Amina M:ssä on vakiona tasavirran vikahavainto, joten useimmissa asennuksissa riittää ulkoinen tyypin A 30 mA:n vikavirtasuojakytkin. Pätevä asentaja tekee lopullisen päätöksen paikallisen tilanteen perusteella.
- Latauslaite raportoi jokaisen latauskerran OCPP-protokollan kautta hallintokeskukseen. Aloitus- ja lopetusaika, kulutettu energia (kWh) sekä valtuutustunniste tallennetaan järjestelmään.
- Työntekijä vahvistaa jokaisen latauskerran, yleensä RFID-kortilla tai hallinto-sovelluksen kautta. Yritysautolla tehdyt latauskerrat merkitään; yksityisellä toisella autolla tehdyt latauskerrat eivät.
- Hallinto laatii kuukausittain vientiraportin. Työnantaja maksaa työntekijälle palkkaa, joka on enintään kyseisen alueen CREG-tasoa vastaava. Tieto kirjataan työntekijän palkkalaskelmaan tai kulujärjestelmään.
- Verotiedot säilytetään. Jos veroviranomaiset joskus pyytävät niitä, ketju on todennettavissa.
Jos samassa taloudessa on yksityinen sähköauto, jota käytetään toisinaan samalla latauslaitteella, RFID-tunnistautuminen varmistaa tietojen oikeellisuuden. Latauslaite voi tallentaa molemmat, mutta vain tunnistetut työsuhdeauton latauskerrat otetaan huomioon korvauslaskelmassa.
MID-sertifioitu sähköauton laturi, joka tukee jaettua laskutusta
Mitä muuttui vuonna 2026, ja mikä ei enää ole voimassa?
Tämä on se osa, jota useimmat ihmiset kaipaavat, mutta jota lähes kukaan ei esitä selkeästi. Seuraavassa on yhteenveto säännöistä, jotka ovat todella muuttuneet, sekä vanhoista säännöistä, joita ei enää sovelleta:
Voimassa edelleen (ja nyt pysyvästi):
CREG:n neljännesvuosittainen tariffi kotilatauskustannusten korvausta varten, mukaan lukien työnantajien mahdollisuus soveltaa kolmesta alueellisesta tariffista alinta yhtenäisesti kaikkiin työntekijöihin, edellyttäen että valintaa sovelletaan johdonmukaisesti.
Uutta 1.1.2026 alkaen:
1.1.2026 alkaen tilatut polttomoottori- ja plug-in-hybridityöautot noudattavat edelleen vuonna 2023 käyttöön otettua vähennysoikeuden porrastusta: 50 % vuonna 2026, 25 % vuonna 2027, 0 % vuodesta 2028 alkaen.
31.12.2026 mennessä tilatut sähköautot ovat 100 %:n verovähennyskelpoisia koko omistusaikana. Vuodesta 2027 alkaen ostovaiheessa voimassa oleva vähennysaste määrää koko käyttöiän vähennysasteen: 95 % vuonna 2027 ostetuille autoille, sitten 90 %, 82,5 %, 75 % ja lopulta 67,5 % vuodesta 2031 alkaen ostetuille autoille.
Ei enää voimassa:
Yksityishenkilöille kotilatausaseman asentamisesta myönnetty liittovaltion verohuojennus päättyi 31. elokuuta 2024. Kyseessä oli alun perin vuosille 2021–2024 tarkoitettu järjestelmä. Jos joku viittaa siihen edelleen voimassa olevana kannustimena, hän käyttää vanhentuneita tietoja. Vuonna 2026 ei ole tarjolla korvaavia liittovaltion tukia yksityisille kotilatausasemille, vaikka joitakin alueellisia ja vakuutusyhtiökohtaisia kannustimia onkin edelleen olemassa.
Käsiteltävänä, ei vielä voimassa:
Liittovaltion liikkuvuusbudjetin oli alun perin tarkoitus tulla pakolliseksi 1. tammikuuta 2026 alkaen kaikille työnantajille, jotka tarjoavat työsuhdeautoja. Lainsäädäntötekstit eivät ehtineet hyväksyä ajoissa. Vuoden 2026 alkupuolella odotettavissa oleva aikataulu on 1. tammikuuta 2027 yrityksille, joilla on yli 50 työntekijää työsuhdeautojärjestelmissä, ja 1. tammikuuta 2028 yrityksille, joilla on vähintään 15 työntekijää. 1. tammikuuta 2026 alkaen pilarissa 1 (ympäristöystävällinen työsuhdeauto) vaaditaan täysin sähköisiä ajoneuvoja, ja pilarissa 2 (autojen yhteiskäyttö, kyytipalvelut, pitkäaikainen autonvuokraus) moottoroitujen liikkuvuusvaihtoehtojen on myös oltava päästöttömiä. Pehmeät liikkuvuusvaihtoehdot, kuten polkupyörät ja sähköskootterit, säännellään erikseen.
Teknisesti ottaen jaetussa laskutuksessa sähkö maksetaan takaisin kilowattituntikohtaisesti.
Entä plug-in-hybridit?
Työnantajan hankkimien, 1.1.2026 alkaen tilattujen plug-in-hybridiautojen osalta vähennysoikeus yhtiöverotuksessa poistuu. Ainoa poikkeus koskee itsenäisiä ammatinharjoittajia, jotka ilmoittavat todelliset ammatilliset kulunsa; he voivat edelleen hakea 75 prosentin vähennysoikeutta vuonna 2026 tilatuista hybridiautoista. Näiden ajoneuvojen fossiilisten polttoaineiden kustannuksista voidaan edelleen vähentää enintään 50 prosenttia; sähkökustannukset vähennetään ajoneuvokohtaisen verokannan mukaisesti.
Ennen 1. heinäkuuta 2023 tilattujen PHEV-ajoneuvojen osalta vanhat vähennysoikeussäännöt ovat voimassa ajoneuvon koko käyttöiän ajan.
Kotona tapahtuvan PHEV-auton lataamisesta korvattavat sähkökustannukset noudattavat samaa CREG:n sääntelykehystä kuin täysin sähköautojen (BEV) lataamisen osalta, ja korvauksille on asetettu samat enimmäismäärät.
Kuka on vastuussa mistäkin: työnantaja, työntekijä vai vuokranantaja?
Selkein vastaus löytyy tarkastelemalla kolmea tasoa:
Laturin laitteisto. Yleensä työnantaja hankkii sen tai se sisältyy vuokrasopimukseen. Useimmissa tapauksissa se on työnantajan omaisuutta. Joissakin sopimuksissa omistusoikeus siirtyy työntekijälle vuokra-ajan päättyessä, toisissa ei. Asia on syytä mainita selkeästi ajoneuvokäytännöissä.
Sähkö. Sähköliittymä on työntekijän nimissä. Työnantaja korvaa yritysauton kulutuksen mittaustuloksen mukaisesti.
Asennus. Työntekijä järjestää pääsyn kiinteistöön. Työnantaja maksaa asennuksen sekä AREI- tai RGIE-tarkastuksen. Vuokra-asunnossa seinään kiinnitettäviä laitteita varten tarvitaan yleensä vuokranantajan kirjallinen lupa. Joillakin työnantajilla on vakiomuotoinen vuokranantajan suostumuslomake perehdytyspaketin mukana.
Jos työntekijä lähtee yrityksestä ja latauslaite on edelleen kiinnitettynä seinään, sopimuksessa määrätään yleensä joko laitteen poistamisesta, omistusoikeuden siirtämisestä jäännösarvoon tai laitteen käytön jatkamisesta yksityisen taustapalvelutilauksen puitteissa. Kannattaa tarkistaa sopimuksen pienellä painettu teksti ennen allekirjoittamista.
Voiko työnantaja valita yhden CREG-koron koko ajoneuvokannalle?
Kyllä, mutta yhdellä varauksella. Oletuksena sovelletaan sen alueen CREG-tariffia, jossa kukin työntekijä asuu. Vaihtoehtona on soveltaa kolmesta alueellisesta tariffista alinta yhtenäisesti kaikkiin työntekijöihin koko kalenterivuoden ajan. Vuoden 2026 ensimmäisellä neljänneksellä alhaisin tariffi oli Flanderin 0,3132 euroa/kWh. Alimman alueen vaihtoehto yksinkertaistaa hallintoa, mutta asettaa epäedulliseen asemaan Valloniassa ja Brysselissä asuvat työntekijät, joille olisi voitu maksaa korvausta korkeammalla hinnalla.
Jotkut työnantajat, erityisesti pienemmät, soveltavat hallinnon yksinkertaistamiseksi alinta kolmesta alueellisesta hinnasta yhtenäisesti kaikkiin työntekijöihin. FOD odottaa, että valittu menetelmä sovelletaan johdonmukaisesti eikä vaihdeta istunto kerrallaan, joten useimmat työnantajat vahvistavat sen kalenterivuoden alussa.
Entä jos työntekijä muuttaa kesken vuoden?
Sovellettava CREG-korko määräytyy työntekijän asuinpaikan mukaan laskutushetkellä. Jos työntekijä muuttaa kesäkuussa Antwerpenistä Liègeen, ennen muuttoa pidettyihin istuntoihin sovelletaan flaamilaista korkoa ja sen jälkeen pidettyihin istuntoihin vallonilaista korkoa. Hallinto hoitaa tämän automaattisesti, jos osoite päivitetään. Jos osoitetta ei päivitetä, on odotettavissa hankala keskustelu palkanlaskennan kanssa myöhemmin.
Entä jos samassa taloudessa asuvilla kahdella henkilöllä on molemmilla yrityksen sähköauto?
Tämä on yhä yleisempää Belgiassa, kun otetaan huomioon, kuinka yleisiä työsuhdeautojärjestelmät ovat. Teknisesti katsoen jokaisella työsuhdeautolla on oltava oma tunnistustunniste (yleensä erillinen RFID-kortti) laturissa. Laturi kirjaa jokaisen latauskerran oikeaan ajoneuvoon, ja hallinto ohjaa korvauksen oikealle työnantajalle.
Käytännössä tämä toimii ongelmitta yhdellä laskuttajalla, jos molemmat työnantajat ovat valmiita käyttämään samaa CPO-alustaa. Jos työnantajat haluavat käyttää eri hallintopalvelujen tarjoajia, yksinkertaisin ratkaisu on ottaa käyttöön toinen laskuttaja. Se ei ole yhtä tyylikäs ratkaisu, mutta hallinnollisesti selkeämpi.
Miten jaettu laskutus liittyy liittovaltion liikkuvuusbudjettiin?
Jos työntekijä vaihtaa työsuhdeautonsa liikkuvuusbudjettiin, hän menettää yleensä myös yrityksen maksaman kotilatauslaitteen. Liikkuvuusbudjettia voidaan periaatteessa käyttää pienemmän täyssähköauton vuokraamiseen pilarin 1 puitteissa, jolloin jaetun laskutuksen järjestely jatkuu. Tai sillä voidaan rahoittaa vaihtoehtoista liikkumista pilarin 2 puitteissa, jolloin jaetun laskutuksen kautta ei ole enää mitään korvattavaa.
Tämä on erityisen tärkeää työntekijöille, jotka vaihtavat työpaikkaa kesken työsopimuksen voimassaoloajan. Autokäytäntöihin on syytä mainita, että liikkuvuusbudjetin siirtäminen edellyttää nykyisen kotilatauslaitteen irrottamista yrityksen järjestelmistä.
Mistä ostaa ja asentaa Amina M -laite Belgiassa
Belgialaiset yhteistyökumppanimme huolehtivat laitteistoista, asennuksista sekä laskutuksen hallinnollisista tehtävistä.
Blulinc ylläpitää sekä työnantajille että työntekijöille tarkoitettua taustajärjestelmää, sovellusta ja latauskorttiverkostoa. Yritys hoitaa CPO-puolen laskutuksen, julkisten latauspisteiden käyttöoikeudet sekä integroinnin palkanlaskentaan korvausmaksuja varten. Sopii ajoneuvokannan ylläpitäjille, jotka etsivät yhden toimittajan ratkaisua jaetun laskutuksen toteuttamiseen.
Scoptvision tarjoaa älykkään lataushallintaohjelmiston, joka toimii rajapintana laitteiston ja CPO-alustan välillä ja support natiivisti OCPP-yhteensopivia latureita, kuten amina M: support . Ratkaisu on erityisen hyödyllinen tilanteissa, joissa dynaaminen kuormituksenhallinta ja verkkoon sopeutuva lataus ovat osa vaatimuksia (esimerkiksi kaupalliset pysäköintialueet ja monikerroksiset asuinrakennukset, joissa on yhteinen liitäntä).
Molemmat voivat toimittaa, asentaa ja ylläpitää amina M -laitetta jaetun laskutuksen perusteella.
Haluatko tietää lisää amina M:stä?
Amina M on yksi- ja kolmivaiheinen vaihtovirtalaturi, joka on suunniteltu vaativiin käyttöympäristöihin, kuten yritysautojen kotilatausasennuksiin, kerrostaloihin, ajoneuvokeskusten varikoille ja liiketiloihin. Valmistettu Norjassa, IP54-luokitus, sisäänrakennettu MID-sertifioitu mittari ja täysi OCPP 1.6 support.
Aiheeseen liittyvät
