Delt fakturering for elbillader i Belgia: Alt du trenger å vite (2026)
Belgia bruker firmabiler. Nesten ni av ti av de 145 000 elbilene som ble solgt i 2025, ble brukt i en bedriftsbilpark, ikke i en privat innkjørsel. Dette ene faktumet former alt annet om hvordan landet tar betalt. Bilen tilhører arbeidsgiveren. Strømmen tilhører den ansatte. Refusjonen skjer et sted midt imellom, og det er her mesteparten av friksjonen skjer.
Fra 1. januar 2026 endret rammeverket rundt alt dette seg. Firmabiler drevet av fossilt brensel bestilt fra denne datoen mister fradragsretten sin etter en strammere tidsplan: 50 % i 2026, 25 % i 2027, null fra 2028. Batteridrevne elbiler kjøpt i 2026 beholder fradraget på 100 % ut kontraktens løpetid. CREG-refusjonstariffen, som skulle utløpe ved utgangen av 2025, er gjort permanent. Og det føderale skattefradraget for hjemmelading, som noen fortsatt spør om, har vært borte siden august 2024.
Kort sagt: flere enn noen gang lader firmabilen hjemme, reglene har bare stabilisert seg, og spørsmålet om hvordan man skal refundere strømmen på en ren måte har blitt den praktiske flaskehalsen.
Dette er hva delt fakturering løser.
Hva er delt fakturering for bedriftselektrisk kjøretøy i Belgia?
Delt fakturering er systemet som skiller strømmen som brukes til å lade en firmabil hjemme fra resten av husholdningens forbruk, og refunderer den ansatte deretter. Den ansatte betaler sin vanlige strømregning. Laderen registrerer nøyaktig hvor mye energi som gikk med til firmabilen. Arbeidsgiveren refunderer dette beløpet, vanligvis månedlig, med en sats som respekterer CREGs tarifftak.
Hvis det gjøres riktig, blir ikke refusjonen behandlet som skattepliktig tilleggsinntekt. Den kommer utenom naturalytelsen på selve bilen. Hvis det gjøres dårlig, blir det et skatteproblem for begge sider.
For at dette skal fungere, trengs tre ting. En kommuniserende lader som registrerer hver økt med tilstrekkelig nøyaktighet. Et backoffice som kan lese disse øktene, bruke riktig tariff og produsere forsvarlige registre. Og en arbeidsgiverpolicy som gjenspeiler CREG-rammeverket slik det faktisk er i 2026, ikke den versjonen som svevde rundt for to år siden.
Hvorfor er delt fakturering viktigere i 2026?
Noen ting endret seg samtidig i starten av 2026.
Firmabiler med forbrenningsmotor bestilt fra 1. januar 2026 går inn i den siste fasen av nedtrappingen: 50 % egenandel i 2026, og synker til 0 % innen 2028. Hybridbiler følger en lignende utfasing. Batteridrevne elbiler kjøpt i 2026 forblir 100 % egenandel i hele eierperioden. Matematikken for flåteforvaltere har sluttet å være subtil: den eneste kommersielt fornuftige nye firmabilen i Belgia akkurat nå er elektrisk.
De fleste av disse elbilene vil lade hjemme. Sjåføren ønsker ikke å kjøre omvei til en offentlig lader annenhver dag, og arbeidsgiveren ønsker ikke å betale offentlige ladetakster på €0,50–€0,79 per kWh når de samme elektronene hjemme koster en tredjedel av det.
Så delt fakturering sluttet å være en bekvemmelighet og ble kjerneinfrastruktur. Hvis du ikke kan refundere hjemmelading nøyaktig, automatisk og til en skattekompatibel sats, fungerer ikke firmabilforsikringen din egentlig.
Hva er CREG-tariffen, og er den fortsatt midlertidig?
CREG (Commission de Régulation de l'Électricité et du Gaz / Commissie voor de Regulering van de Elektriciteit en het Gas) publiserer en maksimal kWh-sats hvert kvartal for refusjon av hjemmelading på firmabiler. Hvis satsen holdes på eller under satsen, behandles refusjonen som en dekning av faktiske kostnader snarere enn en skattepliktig fordel.
Det finnes en vanlig misforståelse som er verdt å korrigere her. CREG-systemet ble introdusert gjennom rundskriv 2024/C/77 som en midlertidig administrativ toleranse, som skulle utløpe 31. desember 2025. Et rundskriv utstedt i juni 2025 gjorde ordningen permanent. Det er ikke lenger en sluttdato. Arbeidsgivere kan stole på den.
Satsene er basert på den ansattes bostedsregion: Flandern, Vallonia eller Brussel-hovedstaden. Hver region får sitt eget kvartalsvise maksimum.
Hva er CREG-satsene for 2026?
For første kvartal 2026 (1. januar til 31. mars) var de maksimale refusjonsberettigede satsene:
- Flandern: €0,3132 per kWh
- Brussel-hovedstadsregionen: € 0,3426 per kWh
- Vallonien: € 0,3523 per kWh
For andre kvartal (1. april til 30. juni 2026) steg rentene noe:
- Flandern: €0,3191 per kWh
- Brussel-hovedstadsregionen: € 0,3555 per kWh
- Vallonien: € 0,3637 per kWh
Satsene endres hver tredje måned. Tallene for tredje kvartal publiseres vanligvis i slutten av juni eller begynnelsen av juli. Enhver refusjon utover gjeldende CREG-sats behandles som ytterligere skattepliktig godtgjørelse for den ansatte – håndtert separat fra naturalytelsen knyttet til firmabil.
Les mer om MID-sertifiserte ladere
Kvalifiserer amina M for delt fakturering i Belgia?
Ja. amina M har en innebygd MID-sertifisert måler og rapporterer hver økt over OCPP 1.6. Det betyr at dataene som går inn i backoffice-avdelingen med delt fakturering er juridisk gyldige for kommersiell refusjon, og integrasjonen fungerer med alle kompatible CPO-plattformer i stedet for en enkelt proprietær sky.
Hvorfor er en MID-sertifisert måler viktig for delt fakturering?
MID står for Måleinstrumentdirektivet – den europeiske standarden for nøyaktighet i energimåling. I henhold til EU-regler (direktiv 2014/32/EU) må måleinstrumenter som brukes i kommersielle transaksjoner der måling bestemmer beløpet som skal betales, være MID-kompatible.
I praksis for belgisk delt fakturering er dette viktig fordi FOD Financiën / SPF Finances krever MID-sertifisert måling for at refusjonen per kWh skal aksepteres som kostnadsdekning i stedet for å bli omklassifisert som skattepliktig lønn.
En ekstern måler i sikringsskapet fikser ikke dette for en firmabilinstallasjon. Den MID-sertifiserte måleren må være inne i selve laderen og registrere økten på leveringsstedet. Slik lukker dataene sløyfen: laderen rapporterer kWh, administrasjonen bruker CREG-tariffen, arbeidsgiveren refunderer, og revisjonssporet stopper.
amina M leveres med dette innebygd som standard. Det er ikke en tilleggsboks.
Hvordan fungerer delt fakturering egentlig, trinn for trinn?
Mekanikken er den samme på tvers av de fleste belgiske leverandører, med mindre forskjeller i brukergrensesnitt og prising.
- Arbeidsgiveren signerer en avtale om delt fakturering med en CPO eller backoffice-leverandør (eksempler er listet opp nedenfor).
- En MID-sertifisert, OCPP-kompatibel lader installeres hjemme hos den ansatte. Belgiske elektriske forskrifter (AREI / RGIE) gjelder, noe som betyr installasjon av en kvalifisert elektriker og en jordfeilbryterkonfigurasjon som håndterer likestrømsfeilstrømmer – enten en type B jordfeilbryter eller en type A jordfeilbryter kombinert med innebygd likestrømsfeildeteksjon i laderen. amina M inkluderer likestrømsfeildeteksjon som standard, så en standard type A 30 mA eksternt er tilstrekkelig i de fleste installasjoner. Den kvalifiserte installatøren tar den endelige avgjørelsen basert på den lokale situasjonen.
- Laderen rapporterer hver økt via OCPP til backoffice. Starttid, sluttid, kWh og autorisasjonsidentifikator logges.
- Den ansatte autentiserer hver ladeøkt, vanligvis med et RFID-kort eller via backoffice-appen. Økter på firmabilen er flagget, økter på en privat andrebil er ikke det.
- Backoffice produserer en månedlig eksport. Arbeidsgiver betaler den ansatte med eller under gjeldende regional CREG-sats. Den ansattes lønnsslipp eller utgiftssystem håndterer linjen.
- Skatteopplysninger oppbevares. Hvis FOD noen gang ber om det, er kjeden verifiserbar.
Hvis samme husstand har en privat elbil som av og til bruker den samme laderen, er det RFID-autentiseringen som holder dataene rene. Laderen kan registrere begge deler, men bare de autentiserte firmabiløktene blir med i refusjonen.
MID-sertifisert elbillader, klar for delt fakturering
Hva endret seg i 2026, og hva er ikke lenger gyldig?
Dette er den delen folk flest ønsker, og som nesten ingen publiserer tydelig. En oppsummering av reglene som virkelig har endret seg, og de eldre som ikke lenger gjelder:
Fortsatt gyldig (og nå permanent):
CREGs kvartalstariff for refusjon av hjemmelading, inkludert muligheten for arbeidsgivere til å anvende den laveste av de tre regionale satsene jevnt på tvers av alle ansatte, forutsatt at valget anvendes konsekvent.
Nytt fra 1. januar 2026:
Firmabiler med forbrenningsmotor og plug-in hybrider bestilt fra 1. januar 2026 fortsetter under fradragsnedtrappingen som ble innført i 2023: 50 % i 2026, 25 % i 2027, 0 % fra og med 2028.
Elbiler bestilt frem til 31. desember 2026 forblir 100 % fradragsberettiget i hele eierperioden. Fra 2027 bestemmer fradragssatsen på kjøpstidspunktet levetidssatsen: 95 % for biler kjøpt i 2027, deretter 90 %, 82,5 %, 75 % og til slutt 67,5 % for biler kjøpt fra 2031.
Ikke lenger gyldig:
Den føderale skattereduksjonen for privatpersoner som installerer en hjemmelader opphørte 31. august 2024. Det var opprinnelig en ordning for 2021–2024. Alle som fortsatt siterer den som et gjeldende insentiv, baserer seg på utdatert informasjon. Det finnes ingen erstatningsføderale subsidier for private hjemmeladere i 2026, selv om noen regionale og forsikringsspesifikke insentiver fortsatt finnes.
Avventer behandling, ikke trådt i kraft ennå:
Det føderale mobilitetsbudsjettet skulle opprinnelig bli obligatorisk 1. januar 2026 for alle arbeidsgivere som tilbyr firmabiler. Lovtekstene ble ikke vedtatt i tide. Fra begynnelsen av 2026 er forventet tidslinje 1. januar 2027 for selskaper med 50+ ansatte på firmabilordninger, og 1. januar 2028 for 15+. Fra 1. januar 2026 krever søyle 1 (miljøvennlig firmabil) helelektriske kjøretøy, og motoriserte delte mobilitetsalternativer i søyle 2 (delte biler, samkjøring, lengre bilutleie) må også være nullutslipps. Myke mobilitetsalternativer som sykler og elektriske sparkesykler reguleres separat.
Delt fakturering er teknisk sett refusjon av strøm per kWh.
Hva med plug-in-hybrider?
For arbeidsgiverkjøpte plug-in-hybrider bestilt fra 1. januar 2026, er fradragsretten i henhold til selskapsskatten borte. Det finnes et snevert unntak for selvstendig næringsdrivende som deklarerer faktiske profesjonelle utgifter, som fortsatt kan kreve 75 % fradragsrett på hybrider bestilt i 2026. Kostnadene for fossilt brensel for disse kjøretøyene er fortsatt begrenset til 50 % fradragsrett; strømkostnadene følger kjøretøyets takst.
For PHEV-er bestilt før 1. juli 2023 gjelder de eldre fradragsreglene så lenge kjøretøyet er i bruk.
Strømkostnader som refunderes for lading av PHEV-er hjemme følger samme CREG-rammeverk som fullverdige elbiler, med samme tak.
Hvem har ansvar for hva: arbeidsgiver, arbeidstaker eller utleier?
Det reneste svaret kommer fra å se på de tre lagene:
Ladeutstyret. Vanligvis kjøpt av arbeidsgiveren eller inkludert i leasingkontrakten. Tilhører arbeidsgiveren i de fleste oppsett. Noen avtaler overfører eierskapet til den ansatte ved utløpet av leasingavtalen, andre ikke. Det er verdt å være eksplisitt i bilpolicyen.
Strømmen. Husholdningskontrakten er den ansattes. Arbeidsgiveren refunderer det målte forbruket som gikk med til firmabilen.
Installasjonen. Den ansatte gir tilgang til eiendommen. Arbeidsgiveren betaler for installasjonen og AREI/RGIE-inspeksjonen. I en leid bolig kreves det vanligvis utleiers skriftlige tillatelse for veggmontert maskinvare. Noen arbeidsgivere har et standard utleiers samtykkeskjema i onboarding-pakken.
Hvis den ansatte slutter i bedriften mens laderen fortsatt er på veggen, dekker kontrakten vanligvis enten fjerning, overføring av eierskap til restverdi eller fortsatt drift under et privat backoffice-abonnement. Det er verdt å sjekke det med liten skrift før du signerer.
Kan arbeidsgiveren velge én CREG-sats for hele flåten?
Ja, men med et forbehold. Standardinnstillingen er å anvende CREG-satsen for regionen der hver ansatt bor. Alternativet er å anvende den laveste av de tre regionale satsene jevnt for alle ansatte, for hele kalenderåret. I første kvartal 2026 var den laveste Flandern med € 0,3132 per kWh. Alternativet med lavest region forenkler administrasjonen, men er en ulempe for ansatte basert i Vallonien og Brussel, som kunne ha fått refundert med høyere sats.
Noen arbeidsgivere, spesielt mindre, anvender den laveste av de tre regionale satsene jevnt på tvers av alle ansatte som en administrativ forenkling. FOD forventer at den valgte metoden brukes konsekvent i stedet for å bytte økt for økt, så de fleste arbeidsgivere fastsetter den ved starten av kalenderåret.
Hva skjer hvis den ansatte flytter midt i året?
Den gjeldende CREG-satsen er basert på den ansattes bosted på faktureringstidspunktet. Hvis en ansatt flytter fra Antwerpen til Liège i juni, bruker økter før flyttingen den flamske satsen, økter etterpå bruker den vallonske satsen. Backoffice håndterer dette automatisk hvis adressen oppdateres. Hvis den ikke oppdateres, kan du forvente en vanskelig samtale med lønnsavdelingen senere.
Hva om to personer i samme husstand begge har firmaets elbiler?
Dette blir stadig mer vanlig i Belgia, gitt hvor dominerende firmabilordninger er. Det tekniske svaret er at hver firmabil trenger sin egen autentiseringsidentifikator (vanligvis et separat RFID-kort) på laderen. Laderen registrerer hver økt mot riktig kjøretøy, og backoffice sender refusjonen til riktig arbeidsgiver.
Praktisk sett fungerer dette uten problemer på én lader hvis begge arbeidsgiverne er villige til å bruke den samme CPO-plattformen. Hvis de to arbeidsgiverne insisterer på forskjellige backoffice-leverandører, er den enkleste løsningen en andre lader. Mindre elegant, men administrativt renere.
Hvordan samhandler delt fakturering med det føderale mobilitetsbudsjettet?
Hvis en ansatt konverterer sin firmabilrett til mobilitetsbudsjettet, mister de vanligvis også den firmabetalte hjemmeladeren. Mobilitetsbudsjettet kan i prinsippet brukes til å lease en mindre helelektrisk bil under søyle 1, i så fall fortsetter delt fakturering. Eller det kan finansiere alternativ mobilitet under søyle 2, i så fall er det ingenting igjen å refundere via delt fakturering.
Samhandlingen er viktigst for ansatte som bytter midt i kontrakten. Det er verdt å markere i bilpolicyen at konvertering av mobilitetsbudsjettet vil innebære å koble den eksisterende hjemmeladeren fra bedriftens backoffice.
Hvor kan man kjøpe og installere en amina M i Belgia
Våre partnere i Belgia håndterer maskinvare, installasjon og backoffice på delt faktureringsside.
Blulinc driver backoffice-plattformen, appen og ladekortnettverket for både arbeidsgiver og arbeidstaker. De håndterer fakturering på CPO-siden, tilgang til offentlig ladestasjon og integrering med lønn for refusjon. Passer for flåteoperatører som ønsker en løsning med delt fakturering fra én leverandør.
Scoptvision tilbyr programvare for smart ladekontroll som ligger som et lag mellom maskinvaren og CPO-plattformen, med innebygde support for OCPP-kompatible ladere, inkludert amina M. Spesielt relevant der dynamisk laststyring og nettbevisst lading er en del av kravet (næringsparkering, boliger med flere enheter med delt tilkobling).
Begge kan levere, installere og drifte amina M under en delt faktureringsavtale.
Vil du vite mer om amina M?
amina M er en en- og trefase AC-lader bygget for krevende miljøer, inkludert installasjoner av firmabiler i boliger, boligblokker med flere enheter, flåtedepoter og næringslokaler. Produsert i Norge, IP54-klassifisert, med innebygd MID-sertifisert måler og full OCPP 1.6. support .
Relatert innhold
