Delad fakturering för elbilsladdare i Belgien: Allt du behöver veta (2026)
Belgien drivs av tjänstebilar. Nästan nio av tio av de 145 000 elbilar som såldes 2025 hamnade i en företagsflotta, inte på en privat uppfart. Just detta faktum präglar allt annat när det gäller hur landet hanterar avgifter. Bilen tillhör arbetsgivaren. Elen tillhör den anställde. Ersättningen sker någonstans mittemellan, och det är här de flesta friktionspunkterna finns.
Från och med den 1 januari 2026 ändrades ramverket kring allt detta. Företagsbilar som drivs med fossila bränslen och beställs från och med det datumet förlorar sin avdragsrätt enligt en skärpt tidsplan: 50 % år 2026, 25 % år 2027, noll från och med 2028. Batteridrivna elfordon som köps in år 2026 behåller sin 100-procentiga avdragsrätt under hela avtalstiden. CREG:s ersättningstariff, som var tänkt att upphöra i slutet av 2025, har gjorts permanent. Och den federala skattelättnaden för hemladdare, som vissa fortfarande frågar om, har upphört sedan augusti 2024.
Kort sagt: fler människor än någonsin laddar sin tjänstebil hemma, reglerna har just stabiliserats och frågan om hur man ska ersätta elkostnaden på ett smidigt sätt har blivit den praktiska flaskhalsen.
Det är detta som delad fakturering löser.
Vad innebär delad fakturering för en företagsbil i Belgien?
Delad fakturering är ett system där den el som används för att ladda en tjänstebil hemma skiljs från hushållets övriga förbrukning, och där den anställde får ersättning för detta. Den anställde betalar sin vanliga elräkning. Laddaren registrerar exakt hur mycket energi som gått åt till tjänstebilen. Arbetsgivaren ersätter detta belopp, vanligtvis månadsvis, till en sats som följer CREG:s prisgräns.
Om det hanteras på rätt sätt betraktas ersättningen inte som ytterligare skattepliktig inkomst. Den räknas inte in i naturförmånen för själva bilen. Om det hanteras felaktigt blir det ett skatteproblem för båda parter.
För att detta ska fungera krävs tre saker. En kommunikationsförsedd laddare som registrerar varje laddningssession med tillräcklig noggrannhet. Ett administrativt system som kan avläsa dessa sessioner, tillämpa rätt tariff och generera verifierbara register. Och en arbetsgivarpolicy som återspeglar CREG:s ramverk så som det faktiskt ser ut år 2026, inte den version som cirkulerade för två år sedan.
Varför blir delad fakturering viktigare år 2026?
I början av 2026 förändrades flera saker samtidigt.
Företagsbilar med förbränningsmotor som beställs från och med den 1 januari 2026 går in i den sista fasen av avdragsbegränsningen: 50 % avdragsgillt under 2026, med en nedgång till 0 % senast 2028. Hybridbilar följer en liknande avvecklingsplan. Batteridrivna elbilar som köps in 2026 förblir 100 % avdragsgilla under hela sin livslängd. Kalkylen för vagnparksansvariga är inte längre svår: den enda kommersiellt rimliga nya tjänstebilen i Belgien just nu är en elbil.
De flesta av dessa elbilar kommer att laddas hemma. Föraren vill inte ta en omväg till en offentlig laddstation varannan dag, och arbetsgivaren vill inte betala de offentliga laddningstarifferna på 0,50–0,79 euro per kWh när samma el hemma kostar en tredjedel så mycket.
Så delad fakturering slutade vara en bekvämlighet och blev istället en central del av infrastrukturen. Om du inte kan ersätta hemladdning på ett korrekt och automatiskt sätt, till en skattemässigt godkänd ersättningsnivå, fungerar inte din tjänstebilspolicy i praktiken.
Vad är CREG-tariffen, och gäller den fortfarande som en tillfällig lösning?
CREG (Commission de Régulation de l’Électricité et du Gaz / Commissie voor de Regulering van de Elektriciteit en het Gas) offentliggör varje kvartal ett högsta pris per kWh för ersättning av laddning av tjänstebilar i hemmet. Om kostnaden ligger på eller under detta pris betraktas ersättningen som en återbetalning av faktiska kostnader snarare än en skattepliktig förmån.
Det finns ett vanligt missförstånd som det är värt att rätta till här. CREG-systemet infördes genom cirkulär 2024/C/77 som en tillfällig administrativ undantagsregel, som skulle upphöra att gälla den 31 december 2025. Ett cirkulär som utfärdades i juni 2025 gjorde ordningen permanent. Det finns inte längre något slutdatum. Arbetsgivare kan förlita sig på den.
Beloppen baseras på den anställdes bosättningsregion: Flandern, Vallonien eller Bryssel-Huvudstaden. Varje region har sitt eget kvartalsvisa tak.
Vilka är CREG:s tariffer för 2026?
För första kvartalet 2026 (1 januari–31 mars) var de högsta ersättningsnivåerna följande:
- Flamländska regionen: 0,3132 euro per kWh
- Region Bryssel-Huvudstaden: 0,3426 euro per kWh
- Regionen Vallonien: 0,3523 euro per kWh
Under andra kvartalet (1 april–30 juni 2026) steg priserna något:
- Flamländska regionen: 0,3191 euro per kWh
- Region Bryssel-Huvudstaden: 0,3555 euro per kWh
- Regionen Vallonien: 0,3637 euro per kWh
Satserna ändras var tredje månad. Siffrorna för tredje kvartalet offentliggörs vanligtvis i slutet av juni eller början av juli. Eventuella ersättningar som överstiger den gällande CREG-satsen betraktas som ytterligare skattepliktig ersättning för den anställde – och hanteras separat från naturaförmånen i form av tjänstebil.
Läs mer om MID-certifierade laddare
Är Amina M berättigad till delad fakturering i Belgien?
Ja. Amina M har en inbyggd MID-certifierad mätare och rapporterar varje mätning via OCPP 1.6. Det innebär att de data som skickas till backoffice-systemet för delad fakturering är juridiskt giltiga för kommersiell ersättning, och att integrationen fungerar med alla CPO-plattformar som uppfyller kraven, istället för en enda proprietär molntjänst.
Varför är det viktigt med en MID-certifierad mätare vid delad fakturering?
MID står för direktivet om mätinstrument – den europeiska standarden för noggrannhet vid energimätning. Enligt EU:s regler (direktiv 2014/32/EU) måste mätinstrument som används i kommersiella transaktioner, där mätningen avgör det belopp som ska betalas, uppfylla MID-kraven.
I praktiken är detta viktigt för belgisk delad fakturering, eftersom FOD Financiën / SPF Finances kräver MID-certifierad mätning för att ersättningen per kWh ska accepteras som kostnadstäckning istället för att omklassificeras som skattepliktig lön.
En extern mätare i säkringsskåpet löser inte problemet vid installation i tjänstebilar. Den MID-certifierade mätaren måste vara inbyggd i själva laddaren och registrera laddningen vid leveransstället. Det är så dataströmmen sluts: laddaren rapporterar kWh, backoffice tillämpar CREG-tariffen, arbetsgivaren ersätter kostnaden och revisionsspåret håller.
Amina M levereras med denna funktion inbyggd som standard. Det är inte en tillvalsmodul.
Hur fungerar delad fakturering egentligen, steg för steg?
Funktionssättet är detsamma hos de flesta belgiska leverantörerna, med mindre skillnader i användargränssnitt och prissättning.
- Arbetsgivaren tecknar ett avtal om delad fakturering med en CPO eller en backoffice-leverantör (exempel anges nedan).
- En MID-certifierad laddare som uppfyller OCPP-standarden installeras i den anställdes hem. De belgiska elföreskrifterna (AREI/RGIE) gäller, vilket innebär att installationen måste utföras av en behörig elektriker och att en jordfelsbrytare (RCD) måste konfigureras för att hantera likströmsfelströmmar – antingen en jordfelsbrytare av typ B eller en jordfelsbrytare av typ A i kombination med inbyggd likströmsfelsdetektering i laddaren. Amina M har likströmsfelsdetektering som standard, så en extern jordfelsbrytare av typ A på 30 mA räcker i de flesta installationer. Den kvalificerade installatören fattar det slutgiltiga beslutet utifrån den lokala situationen.
- Laddaren rapporterar varje laddningssession via OCPP till backoffice. Starttid, sluttid, kWh och auktoriserings-ID loggas.
- Den anställde godkänner varje laddningssession, vanligtvis med ett RFID-kort eller via backoffice-appen. Sessioner på företagsbilen markeras; sessioner på en privat andrabil gör det inte.
- Backoffice-avdelningen skapar en månatlig exportfil. Arbetsgivaren betalar den anställde en lön som motsvarar eller ligger under den gällande regionala CREG-satsen. Den anställdes lönebesked eller utgiftssystem hanterar denna post.
- Skatteregistren sparas. Om FOD skulle fråga kan kedjan verifieras.
Om samma hushåll har en privat elbil som ibland använder samma laddare är det RFID-autentiseringen som säkerställer att uppgifterna blir korrekta. Laddaren kan registrera båda, men endast de autentiserade tjänstebilsanvändningarna ingår i ersättningen.
MID-certifierad laddare för elfordon, förberedd för delad fakturering
Vad har förändrats under 2026, och vad gäller inte längre?
Det här är det avsnitt som de flesta är intresserade av, men som nästan ingen redogör för på ett tydligt sätt. Här följer en sammanfattning av de regler som verkligen har ändrats och de äldre reglerna som inte längre gäller:
Fortfarande giltigt (och nu permanent):
CREG:s kvartalsvisa tariff för ersättning för hemladdning, inklusive möjligheten för arbetsgivare att tillämpa den lägsta av de tre regionala satserna enhetligt för alla anställda, förutsatt att valet tillämpas konsekvent.
Nytt från och med den 1 januari 2026:
Företagsbilar med förbränningsmotor och plug-in-hybrider som beställs från och med den 1 januari 2026 omfattas fortfarande av den avdragsbegränsning som infördes 2023: 50 % under 2026, 25 % under 2027 och 0 % från och med 2028.
BEV-bilar som beställs fram till den 31 december 2026 förblir 100 % avdragsgilla under hela ägandeperioden. Från och med 2027 avgör avdragsnivån vid köptillfället livstidsnivån: 95 % för bilar som köps 2027, därefter 90 %, 82,5 %, 75 % och slutligen 67,5 % för bilar som köps från och med 2031.
Inte längre giltigt:
Den federala skattelättnaden för privatpersoner som installerar en hemladdare upphörde den 31 augusti 2024. Det var ursprungligen ett program som gällde för åren 2021–2024. Den som fortfarande hänvisar till detta som ett aktuellt incitament utgår från föråldrad information. Det finns inga ersättande federala subventioner för privata hemladdare under 2026, även om vissa regionala och försäkringsbolagsspecifika incitament fortfarande finns kvar.
Väntar på godkännande, ännu inte i kraft:
Den federala mobilitetsbudgeten skulle ursprungligen träda i kraft den 1 januari 2026 för alla arbetsgivare som erbjuder tjänstebilar. Lagtexterna antogs inte i tid. I början av 2026 är den förväntade tidsplanen den 1 januari 2027 för företag med 50 eller fler anställda som omfattas av tjänstebilsordningar, och den 1 januari 2028 för företag med 15 eller fler anställda. Från och med den 1 januari 2026 kräver pelare 1 (miljövänlig tjänstebil) helelektriska fordon, och motoriserade alternativ för delad mobilitet i pelare 2 (delbilar, taxitjänster, längre biluthyrning) måste också vara utsläppsfria. Mjuka mobilitetsalternativ som cyklar och elscootrar regleras separat.
Delad fakturering innebär, rent tekniskt sett, att elen ersätts per kWh.
Hur är det med laddhybrider?
För plug-in-hybridbilar som köps in av arbetsgivare och beställs från och med den 1 januari 2026 upphör avdragsrätten inom ramen för bolagsskatten. Det finns ett begränsat undantag för egenföretagare som redovisar faktiska yrkesutgifter, vilka fortfarande kan göra avdrag för 75 % av kostnaden för hybridbilar som beställs under 2026. Avdragsrätten för kostnader för fossila bränslen för dessa fordon är fortsatt begränsad till 50 %; kostnader för el följer fordonets skattesats.
För laddhybrider som beställts före den 1 juli 2023 gäller de äldre avdragsreglerna under fordonets hela livslängd.
Ersättningen för elkostnader vid laddning av laddhybrider (PHEV) i hemmet följer samma CREG-ramverk som för rena elbilar (BEV) och omfattas av samma takbelopp.
Vem ansvarar för vad: arbetsgivaren, arbetstagaren eller hyresvärden?
Det tydligaste svaret får man genom att titta på de tre lagren:
Laddarens hårdvara. Köps vanligtvis in av arbetsgivaren eller ingår i leasingavtalet. Tillhör arbetsgivaren i de flesta fall. I vissa avtal övergår äganderätten till den anställde när leasingperioden löper ut, i andra inte. Det är viktigt att detta tydligt anges i bilpolicyn.
Elen. Elavtalet står i den anställdes namn. Arbetsgivaren ersätter den mätta förbrukningen som avser tjänstebilen.
Installationen. Den anställde ordnar tillträde till bostaden. Arbetsgivaren står för kostnaderna för installationen och AREI-/RGIE-besiktningen. I en hyresbostad krävs normalt sett hyresvärdens skriftliga tillstånd för all väggmonterad utrustning. Vissa arbetsgivare har ett standardformulär för hyresvärdens samtycke i introduktionspaketet.
Om den anställde slutar på företaget medan laddaren fortfarande sitter kvar på väggen, föreskriver avtalet vanligtvis antingen att den ska tas bort, att äganderätten överförs till restvärdet eller att den får fortsätta att användas genom ett privat abonnemang. Det är värt att läsa det finstilta innan man skriver under.
Kan arbetsgivaren välja en enda CREG-sats för hela fordonsparken?
Ja, men med ett förbehåll. Standardinställningen är att tillämpa CREG-taxan för den region där varje anställd bor. Alternativet är att tillämpa den lägsta av de tre regionala taxorna enhetligt för alla anställda under hela kalenderåret. Under första kvartalet 2026 var den lägsta taxan i Flandern, 0,3132 euro per kWh. Alternativet med den lägsta regionen förenklar administrationen men missgynnar anställda i Vallonien och Bryssel, som skulle ha kunnat få ersättning till en högre sats.
Vissa arbetsgivare, särskilt mindre sådana, tillämpar den lägsta av de tre regionala satserna enhetligt för alla anställda för att förenkla administrationen. FOD förväntar sig att den valda metoden tillämpas konsekvent snarare än att bytas från period till period, så de flesta arbetsgivare fastställer den i början av kalenderåret.
Vad händer om den anställde flyttar under året?
Den tillämpliga CREG-satsen baseras på den anställdes bostadsort vid tidpunkten för avgiftsdebiteringen. Om en anställd flyttar från Antwerpen till Liège i juni tillämpas den flamländska satsen för arbetstider före flytten och den vallonska satsen för arbetstider efter flytten. Backoffice hanterar detta automatiskt om adressen uppdateras. Om adressen inte uppdateras kan det bli ett besvärligt samtal med löneavdelningen senare.
Vad händer om två personer i samma hushåll båda har företagsbilar?
Detta blir allt vanligare i Belgien, med tanke på hur utbredda tjänstebilssystemen är. Tekniskt sett krävs det att varje tjänstebil har en egen autentiseringskod (oftast ett separat RFID-kort) på laddaren. Laddaren registrerar varje laddningssession mot rätt fordon, och administrationen vidarebefordrar ersättningen till rätt arbetsgivare.
I praktiken fungerar detta utan problem med en enda avräkningsleverantör om båda arbetsgivarna är villiga att använda samma CPO-plattform. Om de två arbetsgivarna insisterar på olika backoffice-leverantörer är den enklaste lösningen att använda en andra avräkningsleverantör. Det är inte lika elegant, men administrativt sett enklare.
Hur fungerar delad fakturering i förhållande till den federala mobilitetsbudgeten?
Om en anställd väljer att byta ut sin rätt till tjänstebil mot en mobilitetsbudget förlorar hen i regel även den hemladdare som företaget betalat för. Mobilitetsbudgeten kan i princip användas för att leasa en mindre helelektrisk bil inom ramen för pelare 1, och i så fall fortsätter systemet med delad fakturering. Alternativt kan den användas för att finansiera alternativa färdsätt inom ramen för pelare 2, och i så fall finns det inget kvar att ersätta via delad fakturering.
Det är framför allt kontakten som är viktig för de anställda som byter tjänst under pågående avtal. Det är värt att i bilpolicyn påpeka att omställningen till mobilitetsbudget innebär att den befintliga hemladdaren måste kopplas bort från företagets system.
Var kan man köpa och installera en Amina M i Belgien
Våra samarbetspartner i Belgien sköter hårdvaran, installationen och den administrativa hanteringen när det gäller delad fakturering.
Blulinc sköter backoffice-plattformen, appen och nätverket för laddningskort för både arbetsgivare och anställda. De hanterar fakturering från CPO:s sida, tillgång till offentliga laddstationer samt integrationen med löneadministrationen för ersättning. Lämpligt för vagnparksoperatörer som söker en lösning för delad fakturering från en enda leverantör.
Scoptvision tillhandahåller programvara för smart laddningsstyrning som fungerar som ett mellanlager mellan hårdvaran och CPO-plattformen, med inbyggt support OCPP-kompatibla laddare, däribland amina M. Detta är särskilt relevant i situationer där dynamisk belastningshantering och nätmedveten laddning ingår i kraven (kommersiella parkeringsanläggningar, flerbostadshus med gemensam anslutning).
Båda kan leverera, installera och sköta driften av amina M enligt ett avtal om delad fakturering.
Vill du veta mer om amina M?
Amina M är en växelströmsladdare för en- och trefas som är konstruerad för krävande miljöer, såsom hemladdning av tjänstebilar, flerbostadshus, fordonsdepåer och kommersiella lokaler. Tillverkad i Norge, klassad enligt IP54, med en inbyggd MID-certifierad mätare och fullt support OCPP 1.6.
Relaterat
