Sveitsiläinen tarkkuus, norjalainen yksinkertaisuus ja sähköautojen latauksen kolmas aalto

Kunz Toyota AG:n autotallissa kuusi amina-laturia on pysäköintirivin varrella Invisia-logolla varustettuna. Ulkona on vielä kaksi muuta, jotka ovat ensimmäiset julkiseen lataukseen käytettävissä olevat amina-laturit koko maailmassa. Laitteisto on kuitenkin vain puolet tarinasta.

Rakennuksen sisällä Invisia-palvelin istuu kaapissa ja koordinoi sähköverkon, solar , tariffien ja laskutuslogiikan toimintaa sveitsiläisen junan konduktöörin tyyneydellä.

Pitkäaikaisesta kumppanuudesta todella toimivaan mittakaavaan

Tässä vaiheessa sähköautojen latauksen kolmas aalto toteutuu. Sitä voi seurata livenä, kun solar tuotanto kasvaa, tariffit muuttuvat ja järjestelmä mukautuu ilman, että kukaan koskettaa mitään.

Invisiian syntytarina on epätavallisen inhimillinen. Ronny ja Georg tunsivat toisensa jo vuosia ennen yrityksen perustamista vuonna 2015. Ei pitch deckejä. Vain yhteinen usko siihen, että energianhallinnasta tulisi sähköistämisen selkäranka.

"Georg sanoi: Ronny kertoi meille: "Haluan rakentaa yrityksen, mutta vain jos sinä rakennat sen kanssani". "Niinpä liityin mukaan. Niin yksinkertaista se oli."

Ronny kuvailee alkuaikoja kuin pientä pikaveneen vetäytymistä satamasta. "Siltä se tuntuu vieläkin", hän sanoo. "Kymmenen vuotta myöhemmin olemme yhä vihreällä kentällä. Voimme liikkua niin nopeasti kuin ongelma vaatii."

"Omakotitalot ovat yksinkertaisia", Ronny selitti. "Yksi metri, yksi auto, yksi etuoikeus. Mutta usean asunnon rakennuksessa, jossa on aurinkosähkö ja vaihtuvat tariffit, se on todellinen pulma."

Invisiian tarinassa erottuu kaksi virstanpylvästä.

Wolkenwerk, jossa on 120 latauslaitetta ja jossa latauksesta tulee pikemminkin infrastruktuuri kuin lisävaruste.

Assetimmo, 400 rakennuksen salkku, johon on jo asennettu Invisia-palvelininfrastruktuuri ja johon on tarkoitus liittää amina-latauslaitteita.

Molemmissa näkyy sama kuvio: mittakaavan monimutkaisuus edellyttää paikallista logiikkaa, ei vain seinään kiinnitettyä laitteistoa.

"Pelkkä laturi ei koskaan tee sivustosta älykästä ", Ronny sanoi. " Se on organisointi, se osa, joka muuttaa sotkuisen tietovirran lataussuunnitelmiksi, jotka tuntuvat lähes näkymättömiltä niitä käyttäville ihmisille ."

Mistä kolmas aalto alkaa

Sähköautojen latausala on siirtymässä kolmanteen suureen vaiheeseensa: laitteistojen käyttöönotosta siirrytään ohjelmistomääriteltyyn infrastruktuuriin. Ensimmäisessä aallossa keskityttiin latureiden tuomiseen markkinoille, toisessa ohjelmistojen ja älykkään ohjauksen lisäämiseen. Nyt kolmannessa vaiheessa latauspisteiden hallintajärjestelmät käsittelevät energiavirtoja, tariffeja ja rakennusten rajoituksia, kun taas laitteiston odotetaan pysyvän ennustettavana, integroitavana ja tiukasti järjestelmän asettaman logiikan sisällä.

Kolmas aalto näkyy jälleenmyyjällä, kun järjestelmä punnitsee 15 minuutin tariffeja solar tuotantoa, rakennuksen kysyntää ja sen tarpeita, joka kytkeytyy seuraavaksi.

"Se toimii vain silloin, kun laturi ei yritä olla itse fiksu", Ronny sanoi. "Amina ymmärtää tämän oikein. Se pitää asiat puhtaana."

Tässä maailmassa Invisia elää, ja tässä maailmassa Aminan yksinkertaisuudesta tulee pikemminkin voimavara kuin esteettinen ongelma.

"Aminan laturit käyttäytyvät", Ronny kertoi meille puoliksi vitsaillen. "He tekevät, mitä heille käsketään. Ne eivät lisää pilvikerrosta, jolla on yhtäkkiä mielipiteitä."

Alalla, jolla "älykäs" tarkoittaa usein "temperamenttista", tämä on suuri kehu.

Osa, josta asentajat todella välittävät

Asentajat korostavat joka kerta kolmea samaa asiaa: nopea asennus, siisti muotoilu ja se, ettei heitä hidasta mikään pilven kiertotie.

Eräs sähköasentaja kiteytti asian olankohautuksella, joka tuntui hyvin sveitsiläiseltä: "Asennat sen, johdotat sen, se kytkeytyy automaattisesti Invisia-ohjelmistoon, ja se toimii aina."

Maailmassa, jossa uudelleenkäynnistys voi joskus tarkoittaa rakennuksen pääkaapin metsästystä, yksinkertaisuus on tärkeää. aminan laturit voidaan nollata paikan päällä, mikä kuulostaa pieneltä yksityiskohdalta, kunnes olet seisonut betonikellarissa etsimässä oikeaa katkaisijaa. Invisia-tiimeille, jotka valvovat kymmeniä toimipaikkoja oman palvelininfrastruktuurinsa kautta, tämä ennustettavuus ei ole mukavuutta, vaan syy siihen, että he voivat luottaa laitteistoon niin paljon, että sitä voidaan skaalata.

"Joustavuus on suurin ylpeytemme", Ronny kertoi meille. "Pystymme reagoimaan nopeasti. Joskus markkinat muuttuvat viikossa, ja me voimme muuttua niiden mukana."

Tämä logiikka näkyy myös kokonaiskustannuksissa: amina-laturin ja erillisen LSFI:n yhdistäminen on silti edullisempaa kuin monet integroidut vaihtoehdot. Ja koska kuka tahansa voi paikan päällä kääntää katkaisijan, harvinaisesta uudelleenkäynnistyksestä tulee kahden sekunnin tehtävä eikä aikaa vievä ja kallis sähköasentajan käynti.

Kumppanuus, joka tuntuu virkistävän inhimilliseltä

Kävellessäni Garage Kunz AG:n tiloissa insinöörityön filosofia kävi selväksi. Invisia huolehtii sivuston logiikasta ja toteutuksesta, kun taas amina-laturit syöttävät autoihin tarvittaessa virtaa. Henkilökunnan laturit työskentelivät hiljaa koko aamun. Juuri kun halusimme ottaa valokuvia, joku pysäköi toisen julkisista Invisia-latauslaitteista.

"Ne ovat ensimmäiset julkiset, eikö niin?" Ronny sanoi, kun seisoimme niiden vieressä. Hän oli oikeassa. Logon näkeminen siinä, hillittynä mutta läsnä olevana, sai kumppanuuden tuntumaan vähemmän strategialta ja enemmän edistykseltä.

Kumpikaan yritys ei yritä olla nokkela sen vuoksi. Invisiassa työskentelevät ihmiset ovat lämpimiä, suoria ja aidosti intohimoisia käsityötä kohtaan. He uskovat meihin, ja me uskomme heihin.

"Haluamme samaa asiaa: luotettavia järjestelmiä, joita rakentavat ihmiset, jotka todella nauttivat yhdessä työskentelystä." Ronny sanoi ylpeänä.

Tämä saattaa lopulta olla todellinen syy siihen, että tämä kumppanuus toimii. Kyse ei ole API:ista, palvelimesta tai edes latureista. Kyse on ihmisistä.

Kolmannen aallon läpikäyvässä teollisuudessa tämä saattaa olla kaikkein tulevaisuudenkestävin elementti.

Jossain Georg Kunz Toyotan tehtaalla Sveitsissä kahdeksan laturia ja pieni palvelinkotelo ovat jo todistamassa asian oikeellisuutta.