Hva smart lading betyr for en flåte eller et kommersielt anlegg

Fleet smart charging koordinerer mange kjøretøy innenfor driftsmessige, elektriske og kommersielle grenser. Den billigst mulige økten er ikke målet hvis en varebil bommer på ruten. Systemet må levere den nødvendige energien før avgang, samtidig som det respekterer anleggets kapasitet og eventuelle tariff- eller etterspørselsbegrensninger.

For ladestasjonsoperatører er det sentrale kontrolllaget vanligvis et ladepunkthåndteringssystem, også kalt et CSMS eller CPMS. Det omgjør retningslinjer til ladeinstruksjoner, overvåker resultatet og registrerer økten på tvers av ett eller flere lokasjoner.

Hvordan CSMS og OCPP fungerer sammen

CSMS mottar laderstatus og transaksjonsdata, beregner eller mottar en ladeplan, og kommuniserer deretter grenser via OCPP . I OCPP 1.6 kan ladeprofiler angi effekt- eller strømgrenser for en lader og tidsperiode. OCPP 2.0.1 legger til en bredere smartlademodell. Support varierer fortsatt avhengig av lader, fastvare og backend, så de nøyaktige funksjonene må testes.

En CPO kan bruke CSMS til å anvende regler på tvers av et blandet område. Direkte kommunikasjon mellom lader og CSMS kan redusere avhengigheten av en produsentmellommann, men det fjerner ikke integrasjonsarbeidet. Legitimasjon, tilkobling, klokkehåndtering, enheter, profilprioritet og gjenopprettingsatferd må alle valideres.

CPO-driftsløyfen

Prosessen er kontinuerlig. CSMS observerer tilkoblede ladere, anvender operatørens policy, sender grenser og kontrollerer deretter om laderne fulgte dem. Unntak som en feilaktig kontakt, et frakoblet kjøretøy eller en manuell overstyring utløser en ny plan. Driftsteam trenger alarmer og bevis som forklarer endringen, ikke bare en optimizer som produserer nye tall.

Der en ekstern energitjeneste ber om fleksibilitet, bør CPO kun godta dette innenfor avtalte anleggsgrenser og flåteforpliktelser. CSMS er fortsatt ansvarlig for å oversette denne forespørselen til gjennomførbare ladeinstruksjoner.

Hvilke data former ladeplanen?

En kommersiell plan kan kombinere:

  • kjøretøyets avgangstid, rute og nødvendig energi;
  • ladertilgjengelighet og kontaktstatus;
  • den faste anleggskapasiteten og bygningens levelast;
  • strømpriser, kapasitetsavgifter eller avtalte grenser;
  • på stedet solar , batterier eller andre fleksible belastninger;
  • prioriteringer på sjåfør-, kunde- eller servicenivå; og
  • nettverks- eller fleksibilitetsinstruksjoner der en kontrakt tillater det.

CSMS kjenner ikke automatisk et kjøretøys ladetilstand. Disse dataene kan komme fra kjøretøyet, telematikk, en ISO 15118-sentral eller et operatørestimat, avhengig av arkitektur og tillatelser.

Nettstedskontroll og porteføljekontroll er forskjellige

Et lokalt energistyringssystem kan beskytte forbindelsen og reagere raskt på bygningens etterspørsel. CSMS kan koordinere økter, brukere og retningslinjer på tvers av porteføljen. De to kan utveksle et tak på stedet, mens en lokal kontroller håndhever den umiddelbare grensen og CSMS fordeler den tilgjengelige kapasiteten mellom ladere.

Denne inndelingen er viktig under et internettbrudd. Nettstedet bør beholde trygge lokale grenser og definert offline-oppførsel. CSMS kan avstemme lagrede transaksjoner og gjenoppta optimalisering på høyere nivå når kommunikasjonen kommer tilbake. Les hvordan dynamisk lastbalansering håndterer den lokale begrensningen.

Hvordan CPO-er prioriterer kjøretøy

Lik strømforbruk er enkelt, men ofte ineffektivt. En praktisk policy kan prioritere kjøretøy som kjører av først, de under et minimumsenergimål, utryknings- eller høyutnyttelseskjøretøy, eller betalte servicenivåer. Kjøretøy med lavere prioritet kan motta strøm senere hvis avgangskravet forblir beskyttet.

CPO-en bør definere overstyringer for koordinatorer og support team, pluss et revisjonsspor som viser hvorfor et kjøretøy fikk mindre strøm. Planer trenger også rom for kaldt vær, forsinkede ankomster og ladefeil.

Hva må testes før utrulling?

Test den faktiske laderen, fastvaren og CSMS eller CPMS med et realistisk antall kjøretøy. Bekreft ladeprofilens oppførsel, fasegrenser, lokale lastedata, øktgjenoppretting, offline drift og hva som skjer når to systemer sender konkurrerende grenser. Mål om kjøretøyene oppfyller avgangsmålene, ikke bare om et dashbord viser en tidsplan.

Hvordan amina passer inn

amina leverer fokusert maskinvare for CPO-er og samarbeider med spesialiserte programvare- og energipartnere. Gjeldende produktinformasjon for amina C/C2 og M/M2 angir lokal OCPP 1.6J og maskinvareklarhet for OCPP 2.0.1. Maskinvareklarhet bekrefter ikke alle smartladefunksjoner for OCPP 2.0.1 i en spesifikk implementering. Velg en testet kombinasjon fra de nåværende integrasjonspartnerne og bevis de tiltenkte profilene før skalering.

Dette er én kommersiell bruk av smart lading . Laderen, CSMS, den lokale kontrolleren og energitjenesten trenger alle en klar oppgave.