Tovejsopladning med vekselstrøm (AC) og jævnstrøm (DC): Hvad er forskellen?

Tovejsopladning med vekselstrøm og jævnstrøm: det korte svar

Forskellen ligger i, hvor strømkonverteringen finder sted. Et elbilbatteri lagrer jævnstrøm, mens boliger, bygninger og det offentlige elnet bruger vekselstrøm. I et vekselstrømssystem konverterer køretøjet normalt strømmen via en tovejs-lader eller -omformer ombord. I et jævnstrømssystem foregår konverteringen i det eksterne ladeudstyr.

Ingen af mærkerne garanterer V2G, V2H eller V2B. Bilen, opladeren, firmwaren, kommunikationen, energisoftwaren, måleudstyret, beskyttelsessystemet og nettilslutningen skal alle support .

Sådan fungerer tovejsopladning med vekselstrøm

En AC-ladestation leverer vekselstrøm til køretøjet. For at kunne levere energi til elnettet skal køretøjet være udstyret med indbygget elektronik, der kan køre i omvendt retning og omdanne batteriets jævnstrøm til vekselstrøm, der er kompatibel med elnettet.

Dette kan være velegnet til opladning med lavere effekt i hjemmet, på arbejdspladsen og i boligblokke, da en stor del af omformningsudstyret forbliver i køretøjet. Kompatibiliteten er tæt knyttet til det pågældende køretøj. En vekselstrømsoplader kan ikke eksportere strøm fra en indbygget oplader i en retning.

Sådan fungerer tovejsopladning med jævnstrøm

Ved jævnstrømsopladning omgås bilens indbyggede vekselstrømsoplader under strømoverførslen. En tovejs jævnstrømsoplader udveksler jævnstrøm med batteriet og bruger en ekstern inverter til at omdanne den udledte energi til vekselstrøm til anlægget eller elnettet.

Off-board-omformning kan give udstyrsdesigneren større kontrol og support effekt end en typisk AC-vægboks. Det medfører desuden ofte større udstyr, større pladsbehov og mere detaljeret planlægning af beskyttelse, køling og nettilslutning. Omkostninger og effektivitet afhænger af produktet og installationsstedet, ikke blot af bogstaverne AC eller DC.

CharINs vejledning om tovejsinteroperabilitet for jævnstrøm dækker kommunikation i henhold til ISO 15118-20. Den erstatter ikke kravene til elektrisk sikkerhed og produktkravene for et fungerende system.

Er tovejsopladning med vekselstrøm eller jævnstrøm bedst?

Ingen af løsningerne er den bedste overalt. Vekselstrøm (AC) kan anvendes til spredte anlæg med lavere effekt, når kompatible køretøjer har indbygget strømkonvertering. Jævnstrøm (DC) kan være velegnet til projekter, der kræver ekstern strømkonvertering, andre køretøjsgrænseflader eller højere effekt på anlægget.

Før du vælger, skal du kontrollere:

• understøttede køretøjer, stik og firmware;
• maksimal opladnings- og eksporteffekt, herunder fasekrav;
• hvor omformeren, varmeforbruget og vedligeholdelsesbyrden ligger;
• måling, beskyttelse mod isoleret drift og eksportbegrænsninger; og
• aktive standarder, backend-funktioner og godkendelser af elnettet.

Det britiske V2X-innovationsprogram omfatter begge dele: V2VNY demonstrerer AC-baseret V2G, V2B og V2V, mens Papilio3 anvender et 30 kW DC-baseret V2X-mikronet. Betegnelserne AC og DC beskriver arkitekturen, ikke den endelige anvendelse.

Standarder og software spiller stadig en vigtig rolle

ISO 15118-20 definerer kommunikationen mellem elbiler og opladningsudstyr med henblik på tovejsdataoverførsel. Standarden fastlægger ikke en takst, styrer ikke en bygning og giver ikke tilladelse til eksport af strøm. OCPP dækker den separate forbindelse mellem opladeren og CPMS. Energi- og netfunktioner kan være placeret andetsteds.

Hvordan passer amina C2 og M2 sammen?

amina C2 og amina M2 er vekselstrømsladestationer, hvis hardware er forberedt til ISO 15118-20, Plug & Charge og tovejsopladning. En aktiv vekselstrøms-eksporttjeneste kræver dog stadig et køretøj med kompatibel indbygget effektelektronik og firmware samt passende styringssoftware og en energipartner.

Amina M2 tilbyder desuden MID-certificeret måling, Ethernet, Modbus RTU og lokal belastningsfordeling. Disse funktioner understøtter kommerciel integration og lokal energistyring. De gør dog hverken køretøjet eller anlægget tovejs.