Tovejsopladning med vekselstrøm (AC) og jævnstrøm (DC): Hvad er forskellen?

Tovejsopladning med vekselstrøm og jævnstrøm: det korte svar

Den væsentligste forskel mellem tovejsopladning med vekselstrøm (AC) og jævnstrøm (DC) ligger i, hvor strømkonverteringen finder sted. Et elbilbatteri lagrer jævnstrøm, mens boliger, bygninger og det offentlige elnet bruger vekselstrøm. I et vekselstrømssystem konverterer køretøjet normalt strømmen via en tovejsoplader eller en inverter ombord. I et jævnstrømssystem foregår denne konvertering i det eksterne opladningsudstyr.

Ingen af mærkningerne garanterer, at V2G-, V2H- eller V2B-tjenesterne fungerer. Køretøjet, opladeren, firmwaren, kommunikationssystemet, energistyringssoftwaren, måleudstyret, den elektriske beskyttelse og nettilslutningen skal alle support tilsigtede anvendelse.

Sådan fungerer tovejsopladning med vekselstrøm

En AC-ladestation forsyner køretøjet med vekselstrøm. For at kunne levere energi til elnettet skal køretøjet være udstyret med indbygget effektelektronik, der kan fungere i omvendt retning og omdanne batteriets jævnstrøm til vekselstrøm, der er kompatibel med elnettet.

Dette kan være velegnet til opladning med lavere effekt i hjemmet, på arbejdspladsen og i boligblokke, da en stor del af omformningsudstyret forbliver i køretøjet. Kompatibiliteten er dog tæt knyttet til det enkelte køretøj. En vekselstrømsoplader kan ikke få en indbygget oplader til at levere strøm udad.

Sådan fungerer tovejsopladning med jævnstrøm

Ved jævnstrømsopladning omgås bilens indbyggede vekselstrømsoplader under strømoverførslen. En tovejs jævnstrømsoplader udveksler jævnstrøm med batteriet og bruger en ekstern inverter til at omdanne den udledte energi til vekselstrøm til anlægget eller elnettet.

Off-board-konvertering kan give konstruktøren af opladningsudstyret større kontrol og support effekt end en typisk vekselstrøms-vægboks. Det kræver dog som regel større udstyr, mere plads på installationsstedet og en mere detaljeret planlægning af beskyttelse, køling og nettilslutning. Omkostninger og effektivitet afhænger stadig af det konkrete produkt og installationen, ikke kun af, om der er tale om vekselstrøm eller jævnstrøm.

CharINs vejledning om tovejsinteroperabilitet for jævnstrøm omhandler kommunikation i henhold til ISO 15118-20. Det fremgår desuden tydeligt, at vejledningen om kommunikation ikke erstatter kravene til elektrisk sikkerhed og produktkravene for et produktionssystem.

Er tovejsopladning med vekselstrøm eller jævnstrøm bedst?

Ingen af de to løsninger er generelt bedre. Vekselstrøm (AC) kan anvendes til distribuerede installationer med lavere effekt, når kompatible køretøjer har indbygget konvertering i begge retninger. Jævnstrøm (DC) kan være velegnet til projekter, der kræver ekstern konvertering, andre køretøjsgrænseflader eller højere strømforsyning på anlægsstedet.

Før du vælger, skal du kontrollere:

• hvilke køretøjsmodeller, stik og firmware der understøttes;
• maksimal opladnings- og eksporteffekt, herunder fasekrav;
• hvor omformeren, varmeforbruget og vedligeholdelsesbyrden ligger;
• måling, beskyttelse mod isoleret drift og eksportbegrænsninger; og
• hvilke standarder, backend-funktioner og netgodkendelser der er aktive.

Det britiske V2X-innovationsprogram omfatter begge tilgange: V2VNY demonstrerer AC-baseret V2G, V2B og V2V, mens Papilio3 anvender et 30 kW DC-baseret V2X-mikronet. AC og DC er altså systemarkitekturer og ikke forskellige betegnelser for den endelige anvendelse.

Standarder og software spiller stadig en vigtig rolle

ISO 15118-20 definerer kommunikationen mellem elbilen og opladningsudstyret med henblik på tovejs strømoverførsel. Standarden vælger ikke en takst, styrer ikke en bygning og giver ikke tilladelse til eksport. OCPP dækker den separate forbindelse mellem opladeren og dens CPMS. Energi- og netfunktioner kan være placeret i andre specialiserede systemer.

Hvordan passer amina C2 og M2 sammen?

amina C2 og amina M2 er vekselstrømsladestationer, hvis hardware er forberedt til ISO 15118-20, Plug & Charge og tovejsopladning. En aktiv vekselstrømsudførselstjeneste kræver dog stadig et køretøj med kompatibel tovejs-elektronik og firmware om bord samt passende styringssoftware og en energipartner.

amina M2 tilbyder desuden MID-certificeret måling, Ethernet, Modbus RTU og lokal belastningsfordeling. Disse funktioner support integration support og lokal energistyring, men gør ikke i sig selv et køretøj eller en anlæg til et tovejs-system.