Kan bofellesskapet ditt hindre deg i å installere en lader?

For det meste nei. I henhold til Ustawa o elektromobilności i paliwach alternatywnych kan alle som har juridisk eiendomsrett til en leilighet og en parkeringsplass til eget bruk installere et ladepunkt i en boligbygning med mer enn tre enheter. Wspólnota mieszkaniowa, spółdzielnia eller zarządca må gi samtykke. Samtykke kan ikke nektes på et innfall.

 

Loven lister opp fire grunner for avslag, og bare fire. Ekspertuttalelsen viser at installasjonen ikke er teknisk mulig. Søkeren har ingen juridisk eiendomsrett til leiligheten. Eieren har ikke samtykket, der søkeren ikke er eieren. Søkeren har ikke forpliktet seg til å dekke kostnadene. En husordensregel, en avstemning på siste møte eller en leder som rett og slett ikke liker papirarbeidet teller ikke.

 

Det er viktig fordi de fire grunnlagene er lovfestede. De står over enhver intern beslutning bygningen prøver å få vedtatt. Hvis ekspertisen er positiv og ingen av de fire gjelder, er svaret ja.

Hva er 11 kW-linjen?

Effektvurderingen er hengslet. For en lader med en vurdering under 11 kW i en wspólnota, teller det å gi samtykke som czynność zwykłego zarządu , vanlig ledelse. Det er ikke nødvendig med avstemning blant de andre eierne; styret eller lederen håndterer det. Ved 11 kW og over gjelder standard samtykkeprosess, med ekspertuttalelsen som gjør jobben.

 

De fleste ladere som selges i Europa kjører på 11 kW eller 22 kW trefase, så dette er verdt å sjekke før du kjøper. I en delt garasje er det mer nyttige spørsmålet sjelden rå strøm. Det er om laderen kan dele bygningens tilkobling på en fornuftig måte, noe som dekkes lenger ned.

Hvordan fungerer prosessen, og hvem betaler?

Søkeren sender inn en skriftlig forespørsel til styret, samvirkelaget eller forvalteren, med en erklæring om hjemmel og en forpliktelse til å dekke alle kostnader. Forvalteren engasjerer en ekspert for å vurdere om installasjonen er teknisk tillatt, og gjennomgår søknaden innenfor det lovpålagte tidsrommet. Uttalelsen angir tilgjengelig tilkoblingseffekt, hvor laderen kan kobles til, maksimal ladeeffekt installasjonen kan ta og sikkerhetsforholdene.

 

Søkeren betaler. Laderen, kablene fra bygningens fordelingstavle til parkeringsplassen, elektrikeren, verneutstyret og selve ekspertvurderingen ligger hos den som spør. For et bygg med flere enheter kreves det en separat energiavtale, og distribusjonsnettoperatøren, OSD, monterer en separat måler slik at ladeenergien faktureres separat.

Hva er i endring?

Et utkast til endring, kjent under lovnummer UDER53, ville stramme inn tidslinjen. Forvalteren ville ha 14 dager i stedet for 30 til å bestille ekspertuttalelsen. Beboeren kan bestille den selv hvis forvalteren ikke overholder fristen. Et ladepunkt under 11 kW kan bli behandlet dersom ingen avgjørelse kommer i tide. Så vidt vi kan bekrefte er det fortsatt et utkast, ikke en lov. Behandle det som retningen i prosessen og sjekk gjeldende status før du gir et tilbud.

Boligforeningen kan be om en ekspertvurdering. Det de ikke kan gjøre er å finne på en femte grunn til å si nei.

Hva med nybygg og kommersielle parkeringsplasser?

Den samme loven setter designregler for bygninger, ikke bare ombygginger. Nye boligbygg med flere enheter må utformes slik at ladepunkter på minst 3,7 kW kan kjøres. Næringsbygg med mer enn ti parkeringsplasser må bygges med minst ett ladepunkt, pluss kabling for ett punkt per fem plasser, der plassene er inne i eller ved siden av bygningen. Eksisterende næringsbygg med minst tjue plasser måtte ha minst ett ladepunkt på plass innen 1. januar 2025.

 

Det omarbeidede direktivet om bygningers energiytelse (EPBD, direktiv 2024/1275) er neste lag, og legger ytterligere vekt på ladeklare bygninger, med en implementasjon som skal skje i 2026. Hvordan Polen implementerer detaljene er fortsatt uklart, så tallene ovenfor er de som er bekreftet i loven i dag, snarere enn hva den omarbeidede direktivet kan tilføre.

Hva med nettkapasiteten i en blokk?

For et enkelt hus med egen tilkobling er en 11 kW-lader sjelden et problem. For en blokk med én delt tilkobling som forsyner heiser, belysning og lobbyen, er kapasiteten den virkelige begrensningen. Legg til en håndfull 11 kW-ladere som alle trekker strøm klokken seks om kvelden, når alle kommer hjem, og bygningen kan gå i hovedsikringen.

 

Det finnes to svar. Oppgrader tilkoblingen, som fungerer, men er dyrt og en delt kostnad for hele bygningen. Eller bruk dynamisk laststyring, der en kontroller overvåker bygningsbelastningen i sanntid og trimmer strømmen til hver lader for å holde seg under grensen. Hvis det gjøres bra, lar det femten eller tjue ladere dele en tilkobling; en statisk sum vil si at den støtter åtte. Det fungerer bare hvis laderne snakker en felles protokoll, i praksis OCPP , og hvis laststyringen kjører på laderne selv i stedet for på én leverandørs sky.

Hva bør du se etter i laderen?

Det er et par ting som skiller en lader som varer lenge fra en du bytter ut tidlig. En integrert MID-måler, slik at energien kan faktureres eller refunderes uten krangel. Ekte OCPP, versjon 1.6 eller 2.0.1, ikke stille låst til produsentens egen plattform. Lokal laststyring for delte garasjer. RFID, slik at en økt kan knyttes til riktig bil eller riktig beboer. Og en jordfeilbryter av type A med innebygd DC-feildeteksjon, som de fleste moderne ladere har, slik at installatøren ikke trenger å montere en dyrere type B eksternt. Plug and Charge over ISO 15118 er verdt å ha på planen, men mindre verdt å betale en premium for i dag.

Les mer om MID-sertifiserte ladere

Jone Fredriksen, produktsjef hos amina, holder en amina EV-lader, og fremhever produktutvikling og maskinvareekspertise bak skalerbare ladeløsninger.

2025 – 12.05

– Teknologi

When MID matters

Les mer

Hvem kan levere og installere dette i Polen?

To partnere dekker den praktiske siden. Greto videreselger og driver amina-ladere som en CPO, slik at en bygning eller en flåte som ønsker maskinvaren levert, installert og i drift kan gå gjennom én part. EV24 leverer CSMS, backoffice som registrerer hver økt, bruker tariffen og produserer eksporten bygningen eller arbeidsgiveren trenger. Mellom dem kan amina M spesifiseres, installeres og faktureres uten å sette sammen fire forskjellige leverandører.

Vil du vite mer om amina M?

amina M er en 1- og 3-fase AC-lader bygget for installasjoner der måling, fakturering og integrering av backoffice faktisk er viktig: lading av flere enheter i boliger, flåte og arbeidsplasser, og delte garasjer. Den MID-sertifiserte måleren er integrert. Åpen OCPP med full øktrapportering er innebygd. Lokal laststyring og RFID leveres som standard. Den er produsert i Norge. For å diskutere et ladeoppsett for en bygning eller en flåte i Polen, ta kontakt med amina-teamet .

Kilder

Lov om elektromobilitet og alternative drivstoff , konsolidert tekst: isap.sejm.gov.pl

 

Ministerstwo Klimatu i Środowiska : gov.pl/web/klimat

 

Utkast til endringsforslag UDER53 , lovgivningssporing: legislacja.rcl.gov.pl

 

Omarbeiding av EPBD, direktiv 2024/1275 : eur-lex.europa.eu