Voiko asuinyhteisösi estää sinua asentamasta latausasemaa?

Yleensä ei. Sähköajoneuvoista ja vaihtoehtoisista polttoaineista annetun lain (Ustawa o elektromobilności i paliwach alternatywnych) mukaan kuka tahansa, jolla on laillinen omistusoikeus asuntoon ja omaan käyttöön tarkoitettuun pysäköintipaikkaan, voi asentaa latauspisteen asuinrakennukseen, jossa on yli kolme asuntoa. Asukasyhteisön (wspólnota mieszkaniowa), osuuskunnan (spółdzielnia) tai isännöitsijän (zarządca) on annettava suostumus. He eivät voi kieltäytyä suostumuksesta mielivaltaisesti.

 

Laissa luetellaan neljä hylkäysperustetta, ja vain neljä. Asiantuntijalausunnon mukaan asennus ei ole teknisesti mahdollista. Hakijalla ei ole laillista omistusoikeutta asuntoon. Omistaja ei ole antanut suostumustaan, jos hakija ei ole asunnon omistaja. Hakija ei ole sitoutunut kattamaan kustannuksia. Talon säännöt, viimeisimmässä kokouksessa tehty äänestys tai isännöitsijä, joka ei yksinkertaisesti halua hoitaa paperityötä, eivät ole päteviä perusteita.

 

Tällä on merkitystä, koska nämä neljä perustetta ovat lakisääteisiä. Ne ovat etusijalla mihin tahansa sisäiseen päätökseen nähden, jonka taloyhtiö yrittää hyväksyä. Jos ekspertyza on myönteinen eikä mikään näistä neljästä perusteesta täyty, vastaus on kyllä.

Mikä on 11 kW:n linja?

Ratkaiseva tekijä on nimellisteho. Kun kyseessä on yhteisössä sijaitseva laturi, jonka nimellisteho on alle 11 kW, suostumuksen myöntäminen katsotaan tavanomaiseksi hallintotoimeksi ( czynność zwykłego zarządu). Muiden omistajien äänestystä ei tarvita; hallitus tai isännöitsijä hoitaa asian. Kun nimellisteho on 11 kW tai enemmän, sovelletaan tavanomaista suostumusmenettelyä, jossa asiantuntijalausunto ratkaisee asian.

 

Suurin osa Euroopassa myytävistä latauslaitteista toimii 11 kW:n tai 22 kW:n kolmivaihevirralla, joten tämä on syytä tarkistaa ennen ostamista. Yhteiskäytössä olevassa autotallissa ratkaiseva tekijä on harvoin pelkkä teho. Tärkeämpää on se, pystyykö latauslaite jakamaan rakennuksen sähköliitännän järkevästi, mitä käsitellään tarkemmin jäljempänä.

Miten prosessi etenee, ja kuka maksaa?

Hakija toimittaa hallitukselle, osuuskunnalle tai isännöitsijälle kirjallisen hakemuksen, johon sisältyy selvitys omistusoikeudesta sekä sitoumus kaikkien kustannusten kattamisesta. Isännöitsijä teettää asiantuntijalausunnon siitä, onko asennus teknisesti mahdollinen, ja käsittelee hakemuksen lakisääteisen määräajan kuluessa. Lausunnossa ilmoitetaan käytettävissä oleva liitäntäteho, latauspisteen sijoituspaikka, asennuksen kestämä latauslaitteen enimmäisteho sekä turvallisuusvaatimukset.

 

Hakija vastaa kustannuksista. Latauslaite, johdotus rakennuksen jakelutaulusta pysäköintipaikalle, sähköasentaja, suojalaitteet sekä itse asiantuntijalausunto ovat kaikki hakijan vastuulla. Moniasuntoisessa rakennuksessa tarvitaan erillinen energiasopimus, ja jakeluverkon operaattori (OSD) asentaa erillisen mittarin, jotta latausenergia laskutetaan erikseen.

Mitä on muuttumassa?

Lakiesitysluonnos, joka tunnetaan lainsäädäntönumerolla UDER53, tiukentaisi määräaikaa. Hallinnoijalla olisi 14 päivää aikaa tilata asiantuntijalausunto 30 päivän sijaan. Asukas voisi tilata sen itse, jos hallinnoija ei noudata määräaikaa. Alle 11 kW:n latauspisteen asennus voitaisiin toteuttaa, jos päätöstä ei saada ajoissa. Sikäli kuin voimme vahvistaa, kyseessä on edelleen luonnos, ei laki. Käsittele sitä suuntaa-antavana ohjeena ja tarkista nykytilanne ennen kuin viittaat siihen.

Asuntoyhteisö voi pyytää asiantuntijalausuntoa. Se ei kuitenkaan voi keksiä viidettä syytä kieltäytymiseen.

Entä uudet rakennukset ja kaupalliset pysäköintitalot?

Samassa laissa säädetään rakennusten suunnittelusäännöistä, ei pelkästään jälkiasennuksista. Uudet moniasuntoiset asuinrakennukset on suunniteltava siten, että niissä voidaan käyttää vähintään 3,7 kW:n latauspisteitä. Muissa kuin asuinrakennuksissa, joissa on yli kymmenen pysäköintipaikkaa, on oltava vähintään yksi latauspiste sekä kaapelointi yhtä latauspistettä kohti jokaista viittä pysäköintipaikkaa kohden, jos pysäköintipaikat sijaitsevat rakennuksen sisällä tai sen vieressä. Olemassa olevissa muissa kuin asuinrakennuksissa, joissa on vähintään kaksikymmentä pysäköintipaikkaa, oli oltava vähintään yksi latauspiste käytössä 1. tammikuuta 2025 mennessä.

 

Uudelleenlaadittu rakennusten energiatehokkuusdirektiivi (EPBD, direktiivi 2024/1275) on seuraava taso, jolla edistetään entisestään latausvalmiita rakennuksia, ja sen saattaminen osaksi kansallista lainsäädäntöä on määrä toteutua vuonna 2026. Puolan yksityiskohtaisten täytäntöönpanotoimenpiteiden sisältö on vielä selvittymässä, joten yllä esitetyt luvut ovat ne, jotka on tällä hetkellä vahvistettu laissa, eivätkä ne, joita uudelleenlaadittu direktiivi saattaa tuoda mukanaan.

Entä lohkon verkkojen kapasiteetti?

Yksittäisessä omalla liitännällä varustetussa talossa 11 kW:n latauslaite ei yleensä aiheuta ongelmia. Kerrostalossa, jossa on yksi yhteinen liitäntä hisseille, valaistukselle ja aulaan, kapasiteetti on todellinen rajoittava tekijä. Kun tähän lisätään muutama 11 kW:n latauslaite, jotka kaikki ottavat virtaa kello kuusi illalla, kun kaikki palaavat kotiin, rakennuksen pääsulake voi laueta.

 

Vaihtoehtoja on kaksi. Yhteyden päivittäminen, mikä toimii mutta on kallista ja kustannukset jaetaan koko rakennuksen kesken. Tai dynaamisen kuormituksen hallinnan käyttö, jossa ohjain seuraa rakennuksen kuormitusta reaaliajassa ja säätää kunkin laturin tehoa niin, että raja-arvo ei ylity. Hyvin toteutettuna tämä mahdollistaa sen, että viisitoista tai kaksikymmentä laturia voi jakaa yhteyden, joka staattisen laskelman mukaan tukisi vain kahdeksaa. Se toimii vain, jos laturit käyttävät yhteistä protokollaa – käytännössä OCPP:tä – ja jos kuormituksen hallinta tapahtuu latureissa itsessään eikä yhden toimittajan pilvipalvelussa.

Mitä laturissa kannattaa ottaa huomioon?

Muutamat seikat erottavat kestävän latauslaitteen sellaisesta, joka joudutaan vaihtamaan ennenaikaisesti. Integroitu MID-mittari, jotta energian laskutus tai korvaus voidaan hoitaa ilman kiistoja. Aito OCPP, versio 1.6 tai 2.0.1, joka ei ole salaa sidottu valmistajan omaan alustaan. Paikallinen kuormituksenhallinta jaetuissa autotalleissa. RFID, jotta latauskerta voidaan liittää oikeaan autoon tai oikeaan asukkaaseen. Ja tyypin A vikavirtasuojakytkin, jossa on sisäänrakennettu tasavirran vianilmaisin – tällainen löytyy useimmista nykyaikaisista latureista, joten asentajan ei tarvitse asentaa ulkoisesti kalliimpaa tyypin B suojakytkintä. ISO 15118 -standardin mukainen Plug and Charge -toiminto on syytä ottaa huomioon tulevaisuuden suunnitelmissa, mutta tällä hetkellä siitä ei kannata maksaa lisähintaa.

Lue lisää MID-sertifioiduista latureista

Aminan tuotepäällikkö Jone Fredriksen pitelee aminan EV-laturia ja korostaa skaalautuvien latausratkaisujen taustalla olevaa tuotekehitystä ja laitteisto-osaamista.

2025 - 12.05

- Teknologia

Kun MID:llä on merkitystä

Lue lisää

Kuka voi toimittaa ja asentaa tämän Puolassa?

Kaksi kumppania huolehtii käytännön asioista. Greto myy ja ylläpitää amina-latureita CPO-kumppanina, joten rakennus tai ajoneuvokanta, joka haluaa laitteiston toimitettavan, asennettavan ja ylläpidettävän, voi hoitaa kaiken yhden kumppanin kautta. EV24 tarjoaa CSMS-järjestelmän, eli taustajärjestelmän, joka tallentaa jokaisen latauskerran, soveltaa tariffia ja tuottaa rakennukselle tai työnantajalle tarvittavat raportit. Näiden kahden yhteistyön ansiosta amina M -latauslaite voidaan määrittää, asentaa ja laskuttaa ilman, että neljää eri toimittajaa tarvitsee yhdistellä keskenään.

Haluatko tietää lisää amina M:stä?

amina M on 1- ja 3-vaiheinen vaihtovirtalaturi, joka on suunniteltu juuri niihin kohteisiin, joissa mittaus, laskutus ja taustajärjestelmien integrointi ovat todella tärkeitä: moniasuntoiset asuinrakennukset, ajoneuvokannan ja työpaikkojen lataus sekä yhteiskäytössä olevat autotallit. Laitteeseen on integroitu MID-sertifioitu mittari. Laitteessa on sisäänrakennettu avoin OCPP-protokolla, joka tukee kattavaa istuntoraportointia. Paikallinen kuormituksenhallinta ja RFID kuuluvat vakiovarustukseen. Laite on valmistettu Norjassa. Jos haluat keskustella latausratkaisusta rakennukselle tai ajoneuvokannalle Puolassa, ota yhteyttä amina-tiimiin.

Lähteet

Sähköajoneuvoista ja vaihtoehtoisista polttoaineista annettu laki, konsolidoitu teksti: isap.sejm.gov.pl

 

Ilmasto- ja ympäristöministeriö: gov.pl/web/klimat

 

Muutosehdotus UDER53, lainsäädäntöseuranta: legislacja.rcl.gov.pl

 

EPBD-direktiivin uudelleenlaadinta, direktiivi 2024/1275: eur-lex.europa.eu