Kan din bostadsförening hindra dig från att installera en laddare?

I de flesta fall, nej. Enligt lagen om elektromobilitet och alternativa bränslen (Ustawa o elektromobilności i paliwach alternatywnych) får den som har laglig äganderätt till en lägenhet och en parkeringsplats för eget bruk installera en laddstation i ett bostadshus med fler än tre lägenheter. Bostadsrättsföreningen (wspólnota mieszkaniowa), bostadscooperativet (spółdzielnia) eller förvaltaren (zarządca) måste ge sitt samtycke. De kan inte neka samtycke på ett infall.

 

I lagen anges fyra skäl för avslag, och endast fyra. Expertutlåtandet visar att installationen inte är tekniskt möjlig. Den sökande har ingen laglig äganderätt till lägenheten. Ägaren har inte gett sitt samtycke, i de fall där den sökande inte är ägaren. Den sökande har inte åtagit sig att stå för kostnaderna. En husordning, en omröstning vid det senaste mötet eller en förvaltare som helt enkelt inte vill ha pappersarbetet räknas inte.

 

Det är viktigt eftersom de fyra grunderna är lagstadgade. De har företräde framför alla interna beslut som byggnaden försöker fatta. Om expertutlåtandet är positivt och ingen av de fyra grunderna är tillämplig, är svaret ja.

Vad är 11 kW-serien?

Effektvärdet är avgörande. För en laddare med en effekt under 11 kW i en bostadsrättsförening räknas godkännandet som en del av den löpande förvaltningen. Det krävs ingen omröstning bland de övriga ägarna; styrelsen eller förvaltaren sköter detta. Vid 11 kW och däröver gäller det vanliga godkännandeförfarandet, där ett expertutlåtande ligger till grund för beslutet.

 

De flesta laddare som säljs i Europa har en effekt på 11 kW eller 22 kW i trefas, så det är värt att kontrollera detta innan du köper. I ett gemensamt garage är den viktigaste frågan sällan den nominella effekten. Det handlar snarare om huruvida laddaren kan dela på byggnadens elanslutning på ett rimligt sätt, vilket beskrivs längre ner.

Hur går processen till, och vem står för kostnaderna?

Den sökande lämnar in en skriftlig ansökan till styrelsen, bostadsrättsföreningen eller förvaltaren, tillsammans med en försäkran om äganderätt och ett åtagande att täcka alla kostnader. Förvaltaren beställer en expertutlåtande om huruvida installationen är tekniskt godtagbar och behandlar ansökan inom den lagstadgade tidsfristen. I utlåtandet anges tillgänglig anslutningseffekt, var laddaren kan anslutas, den maximala laddareffekten som installationen klarar samt säkerhetsvillkoren.

 

Det är den som ansöker som står för kostnaderna. Laddaren, kabeldragningen från byggnadens elcentral till parkeringsplatsen, elektrikern, skyddsanordningarna och själva expertutlåtandet bekostas alla av den som ansöker. För flerbostadshus krävs ett separat energikontrakt, och nätoperatören (OSD) installerar en separat mätare så att energikostnaden för laddningen faktureras separat.

Vad är det som förändras?

Ett förslag till ändring, känt under lagförslagsnumret UDER53, skulle skärpa tidsfristen. Förvaltaren skulle ha 14 dagar istället för 30 på sig att beställa expertutlåtandet. Bostadsinnehavaren skulle kunna beställa det själv om förvaltaren missar tidsfristen. En laddstation med en effekt under 11 kW skulle kunna installeras om inget beslut fattas i tid. Såvitt vi kan bekräfta är det fortfarande ett förslag, inte lag. Betrakta det som en riktlinje och kontrollera det aktuella läget innan du hänvisar till det.

Bostadsföreningen kan begära ett expertutlåtande. Det den inte får göra är att hitta på en femte anledning för att säga nej.

Hur är det med nya byggnader och kommersiella parkeringshus?

Samma lag fastställer utformningsregler för byggnader, inte bara för ombyggnader. Nya flerbostadshus måste utformas så att laddningsstationer på minst 3,7 kW kan anslutas. Icke-bostadshus med fler än tio parkeringsplatser måste byggas med minst en laddningspunkt samt kabeldragning för en laddningspunkt per fem platser, förutsatt att platserna finns inne i eller intill byggnaden. Befintliga icke-bostadshus med minst tjugo parkeringsplatser var skyldiga att ha minst en laddningspunkt på plats senast den 1 januari 2025.

 

Det omarbetade direktivet om byggnaders energiprestanda (EPBD, direktiv 2024/1275) utgör nästa steg och innebär ytterligare krav på laddningsförberedda byggnader, med införlivande planerat till 2026. Hur Polen kommer att genomföra detaljerna är ännu inte helt klart, så siffrorna ovan är de som idag bekräftas i lagen och inte vad den omarbetade versionen eventuellt kommer att tillföra.

Hur ser det ut med nätkapaciteten i ett kvarter?

För en enskild villa med egen elanslutning är en laddare på 11 kW sällan något problem. För ett flerbostadshus med en gemensam elanslutning som försörjer hissar, belysning och entrén är kapaciteten den verkliga begränsningen. Lägg till ett antal laddare på 11 kW som alla drar ström klockan sex på kvällen, när alla kommer hem, så kan byggnaden lösa ut huvudsäkringen.

 

Det finns två lösningar. Att uppgradera anslutningen, vilket fungerar men är dyrt och innebär en gemensam kostnad för hela byggnaden. Eller att använda dynamisk belastningshantering, där en styrenhet övervakar byggnadens belastning i realtid och justerar effekten till varje laddare så att gränsvärdet inte överskrids. Om detta görs på rätt sätt kan femton eller tjugo laddare dela på en anslutning som enligt en statisk beräkning endast skulle klara åtta. Det fungerar endast om laddarna använder ett gemensamt protokoll, i praktiken OCPP, och om belastningsstyrningen sker i laddarna själva snarare än i en leverantörs molntjänst.

Vad bör man tänka på när man väljer laddare?

Det finns några saker som skiljer en laddare som håller länge från en som man måste byta ut i förtid. En inbyggd MID-mätare, så att energiförbrukningen kan faktureras eller ersättas utan tvister. Äkta OCPP, version 1.6 eller 2.0.1, inte i smyg låst till tillverkarens egen plattform. Lokal belastningshantering för delade garage. RFID, så att en laddningssession kan kopplas till rätt bil eller rätt boende. Och en jordfelsbrytare av typ A med inbyggd DC-felavkänning, vilket de flesta moderna laddare har så att installatören inte behöver montera en dyrare typ B externt. Plug and Charge enligt ISO 15118 är värt att ha med i framtidsplanen, men inte värt att betala extra för i dagsläget.

Läs mer om MID-certifierade laddare

Jone Fredriksen, produktchef på amina, håller i en amina EV-laddare och lyfter fram produktutvecklingen och hårdvarukompetensen bakom skalbara laddningslösningar.

2025 - 12.05

- Teknik

När MID spelar roll

Läs mer

Vem kan leverera och installera detta i Polen?

Två partners sköter den praktiska sidan. Greto återförsäljer och driver amina-laddare som CPO, så en fastighet eller en fordonsflotta som vill ha hårdvaran levererad, installerad och driftsatt kan vända sig till en enda aktör. EV24 tillhandahåller CSMS, det administrativa systemet som registrerar varje laddningssession, tillämpar tariffen och genererar den rapportering som fastigheten eller arbetsgivaren behöver. Tillsammans gör de det möjligt att specificera, installera och fakturera amina M utan att behöva samordna fyra olika leverantörer.

Vill du veta mer om amina M?

amina M är en 1- och 3-fas växelströmsladdare som är utvecklad för installationer där mätning, fakturering och integration med administrativa system verkligen spelar roll: flerbostadshus, laddning av fordonsflottor och på arbetsplatser samt gemensamma garage. En MID-certifierad mätare är inbyggd. Öppet OCPP med fullständig sessionsrapportering är inbyggt. Lokal belastningshantering och RFID ingår som standard. Den tillverkas i Norge. Kontakta amina-teamet om du vill diskutera en laddningslösning för en fastighet eller en fordonsflotta i Polen.

Källor

Lagen om elektromobilitet och alternativa bränslen, konsoliderad text: isap.sejm.gov.pl

 

Klimat- och miljöministeriet: gov.pl/web/klimat

 

Ändringsförslag UDER53, lagstiftningsregister: legislacja.rcl.gov.pl

 

Omarbetningen av EPBD, direktiv 2024/1275: eur-lex.europa.eu