Hvad intelligent opladning betyder for en vognpark eller en erhvervsvirksomhed

Intelligent opladning af vognparken koordinerer mange køretøjer inden for driftsmæssige, elektriske og kommercielle rammer. Det er ikke målet at opnå den billigst mulige opladningssession, hvis en varevogn ikke følger sin rute. Systemet skal levere den nødvendige energi inden afgang, samtidig med at det overholder anlæggets kapacitet samt eventuelle takst- eller efterspørgselsbegrænsninger.

For CPO’er udgøres det centrale kontrolniveau normalt af et ladestationsstyringssystem, også kaldet et CSMS eller CPMS. Systemet omsætter retningslinjer til instruktioner til ladestationerne, overvåger resultatet og registrerer ladeprocessen på en eller flere lokationer.

Sådan samarbejder CSMS og OCPP

CSMS modtager data om opladerens status og transaktioner, beregner eller modtager en opladningsplan og kommunikerer derefter begrænsninger via OCPP. I OCPP 1.6 kan opladningsprofiler fastsætte effekt- eller strømbegrænsninger for en oplader og et bestemt tidsrum. OCPP 2.0.1 introducerer en mere omfattende model for intelligent opladning. Support varierer Support afhængigt af oplader, firmware og backend, så de nøjagtige funktioner skal afprøves.

En CPO kan bruge CSMS til at anvende regler på tværs af en blandet bilpark. Direkte kommunikation mellem opladeren og CSMS kan mindske afhængigheden af en mellemhandler fra producentens side, men det fjerner ikke behovet for integrationsarbejde. Adgangsoplysninger, tilslutningsmuligheder, håndtering af klokkeslæt, enheder, profilprioritet og genopretningsadfærd skal alle valideres.

CPO-reguleringskredsløbet

Processen er kontinuerlig. CSMS overvåger de tilsluttede ladere, anvender operatørens retningslinjer, sender grænseværdier og kontrollerer derefter, om ladere har overholdt dem. Undtagelser såsom et defekt stik, et frakoblet køretøj eller en manuel overstyring udløser en ny plan. Driftsholdene har brug for alarmer og dokumentation, der forklarer ændringen, ikke blot en optimeringsfunktion, der genererer nye tal.

Når en ekstern energitjeneste anmoder om fleksibilitet, bør CPO’en kun imødekomme anmodningen inden for de aftalte anlægsgrænser og flådeforpligtelser. CSMS har fortsat ansvaret for at omsætte denne anmodning til gennemførlige instruktioner til ladestationerne.

Hvilke data ligger til grund for opladningsplanen?

En forretningsplan kan omfatte:

  • køretøjets afgangstid, rute og energibehov;
  • opladerens tilgængelighed og stikkets tilstand;
  • den faste anlægskapacitet og den aktuelle bygningsbelastning;
  • elpriser, kapacitetsafgifter eller aftalte begrænsninger;
  • solar på stedet, batterier eller andre fleksible forbrugere;
  • prioriteringer vedrørende chauffører, kunder eller serviceniveau; og
  • netværks- eller fleksibilitetsbestemmelser, hvor en kontrakt giver mulighed herfor.

CSMS kender ikke automatisk et køretøjs opladningstilstand. Disse data kan stamme fra køretøjet, telematik, en ISO 15118-udveksling eller et skøn fra operatøren, afhængigt af arkitekturen og tilladelserne.

Kontrol af byggepladsen og porteføljekontrol er to forskellige ting

Et lokalt energistyringssystem kan beskytte tilslutningen og reagere hurtigt på bygningens behov. CSMS kan koordinere sessioner, brugere og politikker på tværs af porteføljen. De to systemer kan udveksle oplysninger om anlæggets maksimale kapacitet, mens en lokal styreenhed håndhæver den umiddelbare grænse, og CSMS fordeler den tilgængelige kapacitet mellem opladerne.

Denne opdeling er vigtig i tilfælde af et internetudfald. Webstedet bør opretholde sikre lokale grænser og en fastlagt adfærd i offline-tilstand. CSMS kan afstemme gemte transaktioner og genoptage optimering på højere niveau, når kommunikationen er genoprettet. Læs, hvordan dynamisk belastningsfordeling håndterer de lokale begrænsninger.

Hvordan CPO’er prioriterer køretøjer

Lige fordeling af strøm er enkel, men ofte ineffektiv. En praktisk politik kan prioritere køretøjer, der skal afgå først, køretøjer, der ligger under et minimumsenergimål, udrykningskøretøjer eller køretøjer med høj udnyttelsesgrad, eller betalte serviceniveauer. Køretøjer med lavere prioritet kan modtage strøm senere, hvis deres afgangskrav fortsat er sikret.

CPO’en bør fastlægge undtagelser for disponenter og support samt et revisionsspor, der viser, hvorfor et køretøj har modtaget mindre strøm. Planerne skal desuden indeholde en sikkerhedsmargen til koldt vejr, forsinkede ankomster og fejl på ladestationerne.

Hvad skal der testes, inden systemet tages i brug?

Test den faktiske oplader, firmwaren og CSMS eller CPMS med et realistisk antal køretøjer. Bekræft opladningsprofilens adfærd, fasegrænser, lokale belastningsdata, genopretning af sessioner, offline-drift samt hvad der sker, når to systemer sender modstridende grænseværdier. Mål, om køretøjerne overholder afgangsmålene, og ikke blot om et instrumentbræt viser en tidsplan.

Sådan passer Amina

amina leverer målrettet hardware til CPO’er og samarbejder med specialiserede software- og energipartnere. De aktuelle produktoplysninger for amina C/C2 og M/M2 angiver lokal OCPP 1.6J-kompatibilitet samt hardwarekompatibilitet med OCPP 2.0.1. Hardwarekompatibiliteten garanterer ikke, at alle OCPP 2.0.1-funktioner til intelligent opladning fungerer i en konkret installation. Vælg en afprøvet kombination blandt de nuværende integrationspartnere, og test de påtænkte profiler, inden der skaleres op.

Dette er et eksempel på en kommerciel anvendelse af intelligent opladning. Opladeren, CSMS, den lokale styreenhed og energitjenesten skal hver især have en klart defineret opgave.