Hvad er intelligent opladning?

Intelligent opladning tilpasser, hvornår og hvor meget strøm et elbil modtager. I stedet for at trække den maksimalt tilgængelige strøm, så snart bilen er tilsluttet, kan systemet udskyde opladningen, ændre strømstyrken eller sætte opladningen på pause og genoptage den senere. Målet er at imødekomme førerens energibehov og samtidig tage højde for elpriser, efterspørgsel på opladningsstedet, solar eller anvisninger fra elnettet.

Det kaldes også »managed charging« eller V1G. Der strømmer stadig energi fra elnettet til køretøjet. Det, der bliver fleksibelt, er tidspunktet og effekten.

Hvordan fungerer intelligent opladning af elbiler?

Et nyttigt system består af fire elementer:

  • Et mål: en afgangstid, en målpris, en prisgrænse eller et loft for anlæggets effekt.
  • Data: opladerens status, takst, bygningens belastning, solar eller køretøjets prioritet.
  • En styreenhed: køretøjet, opladeren, energi-appen, det lokale energistyringssystem eller ladestationsstyringssystemet (CPMS).
  • En kommando: Start, stop eller indstil en opladningsgrænse inden for de elektriske og køretøjsrelaterede grænser.

En fast tidsplan er den enkleste løsning. Dynamisk styring genberegner planen, når priserne eller forholdene på stedet ændrer sig. Ingen af delene kan få et køretøj til at modtage mere strøm, end dets indbyggede oplader tillader.

Hvor er kontrolelementet placeret?

Derhjemme kan en app til køretøjer eller opladere planlægge opladningen, så den foregår i perioder med lavere elpriser. En separat belastningssensor kan reducere opladningen, når husets tilslutningsgrænse nærmer sig. Solar kan øge strømforbruget, når der er lokal strømproduktion til rådighed.

For CPO’er, vognparker og erhvervsanlæg kan et CSMS- eller CPMS-system koordinere opladere på tværs af en eller flere lokationer. Systemet kan indstille opladningsprofiler, prioritere køretøjer og anvende porteføljeregler. En lokal controller kan stadig sikre anlægget, hvis forbindelsen til backend-systemet er nede.

Hvad er de vigtigste funktioner inden for intelligent opladning?

Tarifbaseret opladning flytter forbruget over i billigere perioder, når kontrakten indeholder tidsbaserede priser. Natopladning er nyttigt, når der findes et lavforbrugsvindue, men klokkeslættet i sig selv medfører ikke en besparelse.

Dynamisk belastningsfordeling måler den øvrige strømforbrug på ejendommen og justerer EV-kvoten for at holde anlægget inden for en fastsat grænse. Belastningsstyring med flere opladere fordeler en fast kapacitet på stedet mellem flere køretøjer.

Solar tilpasses den tilgængelige energiproduktion på stedet. Intelligent opladning af bilflåden tager højde for driftsmæssige prioriteter såsom afgangstider, energibehov på ruten og køretøjernes tilgængelighed.

Har du brug for en smartmåler?

Ikke altid. En oplader kan følge en tidsplan eller anvende en separat strømsensor uden en smartmåler fra elselskabet. En energileverandør kan kræve en kompatibel smartmåler i forbindelse med en bestemt takst eller en tjeneste til styret opladning. Måling af opladeren, måling af elforbruget og måling af anlæggets belastning er forskellige opgaver.

Hvordan passer OCPP og ISO 15118 ind i billedet?

OCPP er kommunikationen mellem opladeren og CSMS. OCPP 1.6 understøtter opladningsprofiler, mens nyere versioner indeholder yderligere energistyringsfunktioner. Den faktiske adfærd afhænger af opladeren, firmwaren og backend-implementeringen, så den påtænkte parring skal afprøves.

ISO 15118 omhandler kommunikationen mellem elbilen og laderen. ISO 15118-20 muliggør udveksling af oplysninger vedrørende avancerede tidsplaner og tovejs strømoverførsel. Standarden styrer ikke takster eller en CPO’s backend-system.

Intelligent opladning er ikke V2G

Intelligent opladning styrer normalt ensrettet efterspørgsel. Vehicle-to-grid og andre tovejs-tjenester kan også levere energi fra batteriet. De kræver kompatible køretøjer, effektelektronik, kommunikationssystemer, styringssystemer og markedsordninger. Belastningsudligning er en af funktionerne i det bredere system for intelligent opladning.

Hvad smart opladning kan og ikke kan

Det kan mindske eksponeringen for dyre perioder, udnytte solar bedre solar gøre det muligt for flere opladere at dele en begrænset forbindelse. Resultatet afhænger af, hvor længe køretøjerne er tilsluttet, og om der er adgang til takst-, data- og styringsgrænseflader.

Det kan ikke erstatte en besigtigelse på stedet, elektrisk sikring eller en kompetent installatør. Det kan ikke garantere besparelser på en fast takst, kompensere for den tid, hvor køretøjet ikke er tilsluttet, eller omdanne envejsudstyr til et V2G-system. Grænser for offline-drift og ansvaret for modstridende instruktioner bør aftales inden ibrugtagning.

Sådan passer Amina

amina leverer opladningsudstyr, der fungerer sammen med specialiseret software og energipartnere. De aktuelle produktoplysninger for amina C/C2 og M/M2 angiver lokal OCPP 1.6J-understøttelse samt hardware, der er klar til OCPP 2.0.1. På siden om amina M/M2 nævnes desuden lokal belastningsfordeling og Modbus RTU. Disse funktioner skal stadig udvikles og testes sammen med det valgte CPMS, den valgte controller og udstyret på anlægget. Se de aktuelle integrationspartnere for at få oplysninger om understøttede kombinationer.