Neljä tuolia ja visio

Neljä vuotta sitten Amina oli neljä tuolia, vähän riskipääomaa ja usko siihen, että Eurooppa ansaitsi paremman sähköautojen latausratkaisun. Heillä ei ollut tuotantolinjaa, toimitusketjua, insinöörejä eikä mitään konkreettista ideaa siitä, miten heidän visioimansa ratkaisu voitaisiin toteuttaa.
Dahl oli yrityksen toinen työntekijä. Hän oli jättänyt turvallisen työpaikan liittyäkseen yritykseen, joka oli tuolloin lähinnä visio eikä paljon muuta.
"Olimme naiiveja", hän sanoo. "Se osoittautui hyödylliseksi."

100 %:n tuotto viimeisistä 5 000 yksiköstä
Ole Martin Dahl, operatiivinen johtaja @amina

Väärän asian rakentaminen ensin

Alkuperäinen lähestymistapa oli perinteinen. Etsi sopimusvalmistaja, suunnittele laturi, teetä se. Tavallinen laitteistojen pelikirja.
Se ei toiminut.

"Energiayhtiöt pyysivät jatkuvasti asioita, joita emme pystyneet toimittamaan", Dahl selittää. "Ei latauslaitteen ominaisuuksia. He tarvitsivat ennustettavia toimitusaikoja, white label -ratkaisuja ja mahdollisuutta yhdistää latauslaitteet palvelupaketteihin ilman huolta support kello 2 yöllä. Perinteinen laitteistotuotanto ei pystynyt tarjoamaan heille tätä."

Ongelma ei ollut tuotteessa. Se oli järjestelmä, joka tuotti tuotteen.
Joten he aloittivat uudelleen. Tällä kertaa he lähtivät liikkeelle siitä, mitä laajamittainen käyttöönotto todella vaati: virheetöntä luotettavuutta, brändin joustavuutta, asennusta muutamassa minuutissa ja käyttöönottoa paikan päällä muutamassa sekunnissa. Nämä asiat kuulostavat yksinkertaisilta, kunnes yrittää toteuttaa niitä johdonmukaisesti tuhansissa yksiköissä.
”Hylkäsimme suunnitelmia. Rakensimme prosesseja uudelleen. Oli viikkoja, jolloin kaikki meni kerralla pieleen”, Dahl kertoo. ”Oli muutama kuolemanläheinen kokemus. Itse asiassa enemmän kuin muutama.”
Vuoden 2023 takaisinveto oli yksi niistä. Komponenttiongelma, joka vaati amina 1 -laturien takaisinvetoa, korjaamista ja uudelleenjakelua. Kallis. Nolo. Sellainen asia, joka tuhoaa alkuvaiheen laitteistoyritykset.
"Tiimi jatkoi työtään", hän sanoo. "Kumppanimme Zettler, Quectel, Phoenix, kaikki he tukivat meitä. Askel askeleelta."
Automatisoitu elektroniikan kokoonpanolinja, joka tuottaa EV-laturien piirilevyjä luotettavaa ja korkealaatuista valmistusta varten
Topro Elektronikin tuotantolinja Gjøvikissa, jossa optinen skannaus ja painonvalvonta havaitsevat virheet ennen kuin ne päätyvät latauslaitteisiin. Tähän tulokseen pääseminen vaati ensimmäisen lähestymistavan hylkäämisen kokonaan.

Mitä nollavirheiden tavoite todella mahdollistaa

Tehtaassa jokainen amina C tuotetaan yksisuuntaisella virtauksella. Ei erävalmistusta, ei jälkikäsittelyasemia, ei puskurivarastoa. Just-in-time-valmistus, jossa jokaisessa vaiheessa suoritetaan linjalla laadunvalvonta.
Optinen skannaus havaitsee kokoonpanovirheet ennen kuin ne aiheuttavat vikoja. Painonvalvonta tunnistaa komponenttien ongelmat, joita ihminen ei huomaisi. Sähköiset testit suoritetaan todellisissa kuormitusolosuhteissa, ei simuloituissa.
"Emme tavoittele 99 prosentin tuottoa", Dahl sanoo. "Se kuulostaa hyvältä, kunnes otat käyttöön 10 000 yksikköä ja yhtäkkiä kentällä on 100 vikaa. Tarvitsimme jotain, mihin energiayhtiöt voivat todella luottaa."

Miksi luotettavuus avaa uusia liiketoimintamalleja

Viimeisten 5 000 laturin 100-prosenttinen tuotantoaste ei ole valmistajan ylpeyden aihe. Kyse on siitä, mitä tämä luotettavuus mahdollistaa kaupallisesti.

Kun laitteisto saapuu juuri sovittuna ajankohtana, asennetaan ilman yllätyksiä eikä aiheuta support , kaikenlaiset liiketoimintamallit ovat mahdollisia. Ilmaiset asennusohjelmat. Leasing-sopimukset. Yhdistetyt energiatariffit. Asiat, jotka romahtavat täysin, jos laitteisto on epäluotettava tai toimitusajat ovat arvaamattomia.

"Energiayhtiöt kilpailevat yhä enemmän palveluilla, eivät pelkästään kilowattitunneilla", Dahl selittää. "Ne tarvitsevat laitteistoja, joita ne voivat luottavaisin mielin antaa ilmaiseksi tai myydä pakettina. Se vaatii toisenlaista toiminnallista kurinalaisuutta kuin useimmilla laitteistoyrityksillä on."

Vain virtaa kuluttava laturi on osa ongelmaa. Laturi, joka pystyy reagoimaan kysyntäpuolen joustavuussignaaleihin, on hyödyllinen.

Energiayhtiöt ymmärtävät tämän välittömästi. Asiakkaat näkevät vain toimivan laturin. Mutta taustalla on laitteisto, joka auttaa niitä hallitsemaan verkon rajoituksia sen sijaan, että pahentaisi niitä.
Se on ero laatikon myymisen ja todellisia toiminnallisia ongelmia ratkaisevan järjestelmän myymisen välillä.
Tehtaan teknikko tarkastaa ja konfiguroi amina-laturin elektroniikkaa erityisellä työasemalla ja osoittaa käytännön laadunvarmistuksen ennen käyttöönottoa.

Ratkaistava verkko-ongelma

On vielä yksi seikka, jonka useimmat ihmiset jättävät huomiotta: amina C mittaa aktiivisesti verkkojännitteen ja -taajuuden reaaliajassa. Quectelin ja Comfycomin yhteyksien ansiosta se reagoi verkko-olosuhteisiin alle sekunnissa.

Zettlerin releet reagoivat millisekunneissa, ja Nordic Semiconductorin teholevyn MCU varmistaa, että jokainen latausjakso suoritetaan täydellisesti joka kerta.

 

"Euroopan sähköverkko on yhä haavoittuvaisempi", Dahl sanoo. "Enemmän uusiutuvaa energiaa, enemmän hajautettua tuotantoa, enemmän monimutkaisuutta. Laturi, joka vain seisoo paikallaan ja kuluttaa sähköä, on osa ongelmaa. Laturi, joka pystyy reagoimaan kysynnän joustavuutta koskeviin signaaleihin, on voimavara."

Energiayhtiöt ymmärtävät tämän välittömästi. Asiakkaat näkevät vain toimivan laturin. Mutta taustalla on laitteisto, joka auttaa niitä hallitsemaan verkon rajoituksia sen sijaan, että pahentaisi niitä.

 

"Ilman kumppaneita kuten Zettler, Quectel, Comfycom, Nordic Semiconductor ja muita, mikään tästä ei olisi mahdollista", Dahl sanoo.

Se on ero laatikon myymisen ja todellisia toiminnallisia ongelmia ratkaisevan järjestelmän myymisen välillä.

Henkilö, jolla on yllään musta Amina-takki, jossa näkyy tuotemerkki.

2025 – 26.11

– Latauspisteiden käyttö

Miksi CPO:ksi ryhtyminen on niin kallista?

Lue lisää

Mitä systeeminen ajattelu todella tarkoittaa

Dahl puhuu Lean-tuotannosta, rajoitusten teoriasta ja virtaustuotannosta. Nämä käsitteet kuulostavat akateemisilta, kunnes näkee niiden soveltamisen konkreettisessa tilanteessa, kuten latausasemalla.

"Laturi on vain lähtökohtana", hän sanoo. "Tärkeintä on lopputulos: parempi kannattavuus koko energiaekosysteemissä. Energia-alan yritykset, jotka pystyvät toimimaan luotettavasti, hallitsemaan verkkojen rajoituksia ja rakentamaan kannattavia liiketoimintamalleja sähköautojen lataamisen ympärille. Juuri tämän järjestelmä mahdollistaa."

 

Hän ei ole väärässä. Useimmat laitevalmistajat optimoivat tuotteen itsessään. Parempia ominaisuuksia, tyylikkäämpi muotoilu, enemmän toiminnallisuutta. amina on optimoitu olosuhteisiin, jotka tekevät laajamittaisesta käyttöönotosta kannattavaa: valmistuksen toistettavuus, toimitusketjun joustavuus, asennuksen nopeus, verkkoälykkyys, kaupallinen joustavuus.

"Sattumalta rakensimme matkan varrella laturin", Dahl sanoo. "Mutta todellisuudessa rakensimme kyvyn toimittaa energia-alan yrityksille sen, mitä ne tarvitsevat sähköautojen lataamisen kaupallisen toiminnan mahdollistamiseksi."

Tammikuu oli Aminin kaikkien aikojen paras myyntikuukausi. Tilauskirjat ovat täynnä. Ottaen huomioon alkuvuosien kuolemanvaaralliset hetket, tämä ei ole itsestäänselvyys.

Tilauskanta on ennätyksellisen korkea, mutta meillä on vielä kapasiteettia ottaa vastaan lisää tilauksia.
Ole Martin Dahl, operatiivinen johtaja @amina

Mitä seuraavaksi tapahtuu

Dahlin mukaan vihreä siirtymä ei ratkea pelkästään paremmilla tuotteilla. Se vaatii parempia järjestelmiä.
"Kaikki keskittyvät teknologiaan", hän sanoo. "Akun kemia, latausnopeudet, liitinstandardit. Nämä asiat ovat tärkeitä. Mutta jos teknologiaa ei voi ottaa käyttöön luotettavasti, laajamittaisesti ja taloudellisesti kannattavasti, sen laadulla ei ole merkitystä."

Hän pysähtyy ja katselee, kun toinen laturi siirtyy viimeiseen testausvaiheeseen.

”Olemme edelleen oppimassa. Kehittymässä. Mutta olemme todistaneet jotain tärkeää: Euroopassa voidaan valmistaa laitteistoja, jotka ovat kilpailukykyisiä luotettavuuden ja taloudellisuuden kannalta, eivätkä vain innovaatioiden näyttämönä. On vain oltava valmis rakentamaan järjestelmä, ei vain tuotetta.”
Energiayhtiöille, jotka yrittävät selvittää, miten sähköautojen lataaminen voidaan toteuttaa kaupallisesti (ennustettava käyttöönotto, luotettava laitteisto, verkon reagointikyky, toimivat liiketoimintamallit), tämä ero on todennäköisesti varsin merkittävä.
Kukaan ei tarvitse toista kaapelilaatikkoa. He tarvitsevat järjestelmän, joka takaa oikeat tulokset.