Vier stoelen en een visie

Vier jaar geleden bestond Amina uit vier stoelen, wat durfkapitaal en de overtuiging dat Europa betere EV-oplaadpunten verdiende. Wat ze niet hadden: een productielijn, een toeleveringsketen, ingenieurs of enig idee hoe ze hun ideeën konden realiseren.
Dahl was werknemer nummer twee. Hij had een vaste baan opgezegd om bij een bedrijf te gaan werken dat op dat moment vooral uit een visie bestond en verder niet veel meer.
"We waren naïef", zegt hij. "Dat bleek uiteindelijk nuttig te zijn."

100% rendement op de laatste 5.000 eenheden
Ole Martin Dahl, COO @amina

Eerst het verkeerde bouwen

De aanvankelijke aanpak was conventioneel. Zoek een contractfabrikant, ontwerp een oplader, laat deze produceren. Standaard hardware-playbook.
Het werkte niet.

"Energiebedrijven bleven vragen stellen waar we geen antwoord op konden geven", legt Dahl uit. "Het ging niet om functies van de oplader zelf. Ze hadden behoefte aan voorspelbare levertijden, white labelling en de mogelijkheid om opladers te bundelen in servicepakketten zonder zich zorgen te hoeven maken over support om 2 uur 's nachts. Traditionele hardwareproductie kon hen dat niet bieden."

Het probleem lag niet bij het product. Het lag bij het systeem waarmee het product werd gemaakt.
Dus begonnen ze opnieuw. Deze keer werkten ze terug vanuit wat grootschalige implementatie daadwerkelijk vereiste: foutloze betrouwbaarheid, flexibiliteit op het gebied van branding, installatie binnen enkele minuten, inbedrijfstelling ter plaatse binnen enkele seconden. Dingen die eenvoudig klinken, totdat je ze consistent wilt leveren voor duizenden eenheden.
"We hebben ontwerpen weggegooid. Processen opnieuw opgebouwd. We hebben weken gehad waarin alles tegelijk kapot ging", zegt Dahl. "Er waren een paar bijna-doodervaringen. Meer dan een paar, eigenlijk."
De terugroepactie in 2023 was daar een voorbeeld van. Een probleem met een onderdeel waardoor Amina 1-opladers moesten worden teruggeroepen, gerepareerd en opnieuw worden ingezet. Duur. Gênant. Het soort dingen dat startende hardwarebedrijven de das omdoet.
"Het team bleef doorgaan", zegt hij. "Onze partners Zettler, Quectel, Phoenix, ze hebben allemaal met ons meegewerkt. Stap voor stap."
Geautomatiseerde elektronica-assemblagelijn voor de productie van printplaten voor EV-laders voor betrouwbare, hoogwaardige productie
De productielijn bij Topro Elektronikk in Gjøvik, waar optische scanning en gewichtscontrole fouten opsporen voordat ze opladers worden. Om dit te bereiken moest de eerste aanpak volledig worden geschrapt.

Wat zero defects daadwerkelijk mogelijk maakt

Binnen de fabriek wordt elke amine C geproduceerd via een eenrichtingsstroom. Geen batches, geen herbewerkingsstations, geen buffervoorraad. Just-in-time-productie met inline kwaliteitscontrole in elke fase.
De optische scan detecteert assemblagefouten voordat ze tot defecten leiden. De gewichtscontrole identificeert problemen met componenten die een mens niet zou opmerken. De elektrische tests worden uitgevoerd onder reële belastingomstandigheden, niet onder gesimuleerde omstandigheden.
"We streven niet naar een rendement van 99%", zegt Dahl. "Dat klinkt goed, totdat je 10.000 units inzet en plotseling 100 storingen in het veld hebt. We hadden iets nodig waar energiebedrijven echt op konden vertrouwen."

Waarom betrouwbaarheid nieuwe bedrijfsmodellen mogelijk maakt

Het rendement van 100% op de laatste 5.000 opladers heeft niets te maken met trots op het productieproces. Het gaat om wat die betrouwbaarheid commercieel mogelijk maakt.

Wanneer uw hardware precies op het afgesproken tijdstip wordt geleverd, zonder verrassingen kan worden geïnstalleerd en geen support vereist, worden allerlei bedrijfsmodellen haalbaar. Gratis installatieprogramma's. Leasingovereenkomsten. Gebundelde energietarieven. Zaken die volledig in duigen vallen als uw hardware onbetrouwbaar is of uw levertijden onvoorspelbaar zijn.

"Energiebedrijven concurreren steeds meer op service, niet alleen op kilowattuur", legt Dahl uit. "Ze hebben hardware nodig die ze met een gerust hart kunnen weggeven of bundelen. Dat vereist een ander niveau van operationele discipline dan de meeste hardwarebedrijven hebben."

Een lader die alleen stroom verbruikt, is een deel van het probleem. Een lader die kan reageren op flexibiliteitssignalen aan de vraagzijde is een aanwinst.

Energiebedrijven begrijpen dit meteen. Hun klanten zien alleen een oplader die werkt. Maar op de achtergrond beschikken ze over hardware die hen helpt om beperkingen van het elektriciteitsnet te beheren in plaats van deze te verergeren.
Het is het verschil tussen het verkopen van een doos en het verkopen van een systeem dat daadwerkelijke operationele problemen oplost.
Fabriekstechnicus inspecteert en configureert de elektronica van een amine-lader op een speciaal werkstation en voert praktische kwaliteitscontroles uit voordat het apparaat in gebruik wordt genomen.

Het netprobleem dat moet worden opgelost

Er is nog een ander element dat de meeste mensen over het hoofd zien: amina C meet actief de netfrequentie en -spanning in realtime. Dankzij de connectiviteit van Quectel en Comfycom reageert het binnen een seconde op netcondities.

De relais van Zettler reageren binnen milliseconden en de MCU voor de voedingskaart van Nordic Semiconductor zorgt ervoor dat elke laadcyclus keer op keer perfect wordt uitgevoerd.

 

"Het Europese elektriciteitsnet wordt steeds kwetsbaarder", zegt Dahl. "Meer hernieuwbare energie, meer gedistribueerde opwekking, meer complexiteit. Een oplader die daar gewoon staat en stroom verbruikt, is een deel van het probleem. Een oplader die kan reageren op flexibiliteitssignalen aan de vraagzijde is een aanwinst."

Energiebedrijven begrijpen dit meteen. Hun klanten zien alleen een oplader die werkt. Maar op de achtergrond beschikken ze over hardware die hen helpt om beperkingen van het elektriciteitsnet te beheren in plaats van deze te verergeren.

 

"Zonder partners als Zettler, Quectel, Comfycom, Nordic Semiconductor en anderen zou dit allemaal niet mogelijk zijn", zegt Dahl.

Het is het verschil tussen het verkopen van een doos en het verkopen van een systeem dat daadwerkelijke operationele problemen oplost.

Persoon die een zwart Amina-jasje draagt met zichtbaar productembleem

2025 – 26.11

– Laadpuntbeheer

Waarom het zo duur is om een CPO te zijn

Meer lezen

Wat systeemdenken eigenlijk inhoudt

Dahl heeft het over Lean manufacturing, Theory of Constraints en flowproductie. Concepten die academisch klinken, totdat je ze toegepast ziet worden op iets tastbaars als een laadstation.

"De lader is slechts de output", zegt hij. "Wat echt telt, is het resultaat: verbeterde winstgevendheid in het hele energie-ecosysteem. Energiebedrijven die betrouwbaar kunnen leveren, beperkingen van het elektriciteitsnet kunnen beheren en haalbare commerciële modellen kunnen ontwikkelen rond het opladen van elektrische voertuigen. Dat is wat het systeem mogelijk maakt."

 

Hij heeft gelijk. De meeste hardwarebedrijven optimaliseren voor het product zelf. Betere functies, strakker ontwerp, meer functionaliteit. amina optimaliseert voor de omstandigheden die grootschalige implementatie haalbaar maken: herhaalbaarheid van de productie, veerkracht van de toeleveringsketen, installatiesnelheid, netintelligentie, commerciële flexibiliteit.

"We hebben toevallig onderweg een oplader gebouwd", zegt Dahl. "Maar wat we echt hebben gebouwd, is de mogelijkheid om energiebedrijven te voorzien van wat ze nodig hebben om het opladen van elektrische voertuigen commercieel rendabel te maken."

Januari was de beste verkoopmaand ooit voor Amina. De orderboeken zijn vol. Gezien enkele bijna-doodervaringen in de beginjaren is dat niet iets wat als vanzelfsprekend kan worden beschouwd.

De orderontvangst is hoger dan ooit, maar we hebben nog steeds capaciteit om meer aan te nemen.
Ole Martin Dahl, COO @amina

Wat komt er daarna?

De groene transitie, zo stelt Dahl, kan niet alleen worden gerealiseerd met betere producten. Er zijn betere systemen nodig.
"Iedereen richt zich op de technologie", zegt hij. "Batterijchemie, laadsnelheden, connectorstandaarden. Die dingen zijn belangrijk. Maar als je de technologie niet betrouwbaar, op grote schaal en op een economisch verantwoorde manier kunt inzetten, maakt het niet uit hoe goed de technologie is."

Hij pauzeert en kijkt toe hoe een andere oplader de laatste testfase doorloopt.

"We zijn nog steeds aan het leren. Nog steeds aan het verbeteren. Maar we hebben iets belangrijks bewezen: je kunt in Europa hardware bouwen die concurreert op het gebied van betrouwbaarheid en economische aspecten, niet alleen op het gebied van innovatie. Je moet alleen bereid zijn om het systeem te bouwen, niet alleen het product."
Voor energiebedrijven die proberen uit te zoeken hoe ze het opladen van elektrische voertuigen commercieel rendabel kunnen maken (voorspelbare implementatie, betrouwbare hardware, responsiviteit van het elektriciteitsnet, bedrijfsmodellen die daadwerkelijk rendabel zijn), is dat onderscheid waarschijnlijk heel belangrijk.
Niemand heeft nog een kastje met een kabel nodig. Ze hebben een systeem nodig dat de juiste resultaten onvermijdelijk maakt.