Kun je een elektrische auto opladen via een gewoon stopcontact?

Technisch gezien wel. De kabel die bij de auto wordt geleverd, kan rechtstreeks in een gewoon stopcontact worden gestoken en laadt de accu op. Als noodoplossing is dat prima. Als dagelijkse gewoonte is het echter een slecht idee, en in Noorwegen is het voor nieuwe installaties zelfs niet meer toegestaan.

 

Het probleem ligt niet bij de stekker. Het ligt aan de belasting. Het opladen verbruikt continu ongeveer 10 A, zo’n 2,3 kW, gedurende acht uur of langer. Een waterkoker verbruikt meer dan dat, maar slechts gedurende drie minuten. Een huishoudelijk stopcontact en de bedrading erachter zijn ontworpen voor korte pieken en bescheiden continue belastingen, niet om elke nacht de hele nacht lang bijna op hun limiet te draaien. Bij versleten contactpunten en in oude kabels hoopt de warmte zich op, en warmte is de oorzaak van elektrische branden.

 

Noorse verzekeraars hebben vanuit commercieel oogpunt hetzelfde punt naar voren gebracht: als er regelmatig stroom wordt afgenomen via een gewoon stopcontact op een installatie die niet aan de vereisten voldoet, kan dit leiden tot een lagere uitkering als er toch iets misgaat.

Wat is een ‘granny charger’?

De kabel in je kofferbak heeft allerlei namen: ‘granny charger’, noodlader, druppellader, ‘three-pin charger’ in het Verenigd Koninkrijk, en ‘kabel voor incidenteel gebruik’ in de handleidingen. Officieel is het een Mode 2-kabel. Het kastje in het midden beperkt de stroomsterkte, meestal tot ergens tussen de 8 A en 10 A, en biedt basisbeveiliging tegen storingen.

 

Het is uitsluitend bedoeld voor één doel: opladen wanneer er niets beters voorhanden is. De Noorse veiligheidsinstantie DSB zegt het duidelijk: sporadisch opladen via een geaard stopcontact tijdens een bezoek of op reis is aanvaardbaar als er geen geschikt alternatief is. Dat is het beoogde gebruik. Eén keer per zomer in een vakantiehuisje, op de oprit van een familielid, met een lege accu en geen oplader in zicht. Niet elke avond van de werkweek hetzelfde, al te bekende stopcontact in de garage.

 

Plug-in-hybriden verdienen hier een vermelding, omdat hun kleinere accu’s het opladen via het stopcontact onschuldig doen lijken. Een PHEV is binnen een paar uur opgeladen in plaats van ’s nachts, waardoor de blootstelling korter is, maar het stopcontact en de bedrading erachter zijn hetzelfde. Dezelfde regels gelden.

Waarom stopcontacten en elektrische auto’s op de lange termijn geen goede combinatie vormen

Huishoudelijke stopcontacten zijn ontworpen, ontwikkeld en geïnstalleerd om eenvoudigere apparaten van stroom te voorzien dan auto’s. De nominale waarde van het stopcontact is gebaseerd op het gebruikelijke gebruik in een huishouden: belastingen die af en toe worden aangesloten. Een elektrische auto is het tegenovergestelde: één grote belasting die urenlang hetzelfde stroomverbruik heeft. Voeg daar nog een stopcontact aan toe dat al vijftien jaar lang door stofzuigers is gebruikt, een buitenstopcontact dat vijftien winters heeft doorstaan, of bedrading uit een vorig tijdperk, en de foutmarge wordt erg klein.

 

Er zijn al voorbeelden van het verplaatsen van een verbruiker van het stopcontact. De Noorse regelgeving heeft jaren geleden al voorgeschreven dat boilers op een vaste bedrading moeten worden aangesloten, om precies dezelfde reden: een grote verbruiker die langdurig op een standaardstopcontact is aangesloten, veroorzaakt warmte en kan soms brand veroorzaken. Elektrische auto’s zijn simpelweg het nieuwste apparaat dat te groot is geworden voor het stopcontact.

 

Noorwegen heeft hierop ingespeeld. In 2018 laadde meer dan de helft van de Noorse eigenaren van elektrische auto’s hun auto op via gewone stopcontacten thuis. Met NEK 400:2022 heeft de installatienorm het stopcontact als toegestane optie voor nieuwe oplaadpunten geschrapt; de norm trad in juli 2022 in werking en werd vanaf januari 2023 bindend voor nieuwe installaties. De norm heeft geen terugwerkende kracht, dus een speciaal oplaadstopcontact dat volgens de eerdere norm is geïnstalleerd, met de vereiste type B-aardlekschakelaar, mag nog steeds worden gebruikt. Maar er mogen geen nieuwe meer worden geïnstalleerd.

Kan ik een verlengsnoer gebruiken om mijn auto op te laden?

Nee. Gewone verlengsnoeren en kabelhaspels zijn niet ontworpen voor langdurig gebruik bij 10 A, en een opgerolde kabel houdt zijn eigen warmte vast. Fabrikanten vermelden dit ook in de handleiding. Als er in een echte noodsituatie geen andere keuze is, gebruik dan één enkel, extra zwaar verlengsnoer dat ruim boven de belasting is gedimensioneerd, volledig uitgerold, droog gehouden en nooit in serie geschakeld, en beschouw dit als een eenmalige maatregel in plaats van een gewoonte.

Hoe lang duurt het opladen via de aansluiting?

Langzaam. Bij 2,3 kW voeg je ongeveer 11 km actieradius per uur toe, en het duurt zo’n 26 uur om een 60 kWh-accu vanaf bijna leeg op te laden. Een speciale thuislader doet hetzelfde drie tot tien keer sneller. In onze gids over hoeveel ampère een EV-lader verbruikt, lees je wat je huisaansluiting kan leveren, en in ons artikel over ’s nachts opladen kom je te weten wanneer je dat het beste kunt doen.

Wat kun je in plaats daarvan gebruiken?

Een speciale Mode 3-lader, aangesloten op een eigen stroomkring, is overal in Europa de oplossing. Deze is ontworpen voor continue belasting, is voorzien van aardlekschakelaar- en DC-foutbeveiliging, controleert zichzelf terwijl u slaapt en laadt op met een vermogen van 7,4 kW tot 22 kW in plaats van 2,3 kW. Een lader zoals de amina C past het stroomverbruik ook zelfstandig aan tussen 6 A en 32 A, zodat de auto precies zoveel stroom afneemt als het huis kan missen, in plaats van zoveel als de zekering toelaat.

 

De kabel in de kofferbak heeft daar nog steeds zijn nut. Bewaar hem gewoon voor het moment dat hij echt nodig is.