Förklaring av dubbelriktad laddning av elfordon: V2G, V2H och ISO 15118-20

Vad är dubbelriktad laddning av elbil?

Med dubbelriktad laddning av elfordon kan el överföras både till och från ett elfordons batteri. En vanlig laddare överför endast energi från elnätet till bilen. Ett dubbelriktat system kan även återföra lagrad energi till ett hushåll, en byggnad eller elnätet.

På så sätt förvandlas en parkerad elbil till en styrbar energiresurs. Den kan fortfarande laddas som vanligt, men kan också bidra till att jämna ut en byggnads toppbelastning, utnyttja mer lokalt producerad solar , tillhandahålla reservenergi eller support flexibilitetstjänst.

Ordet ”kan” fyller en viktig funktion här. Dubbelriktad laddning är inte en funktion som enbart wallboxen i sig tillhandahåller. Det krävs kompatibel utrustning och en tjänstemodell som stöder detta.

V2G, V2H, V2B och V2X: en förklaring av förkortningarna

Dubbelriktad laddning omfattar flera användningsfall:

• Vehicle-to-grid (V2G) innebär att energi överförs från fordonet till det allmänna elnätet. Det är vanligtvis ett elbolag, en aggregator eller en energitjänstleverantör som styr när detta sker.

• Vehicle-to-home (V2H) förser ett hus med ström från fordonets batteri. Det kan minska inköpen av el under dyra perioder och, om elinstallationen tillåter det, fungera som reservströmkälla.

• Vehicle-to-building (V2B) utnyttjar ett eller flera elbilsbatterier för att support arbetsplats, en depå, ett flerbostadshus eller en kommersiell fastighet.

• Med Vehicle-to-load (V2L) kan enskilda apparater eller utrustning drivas direkt från fordonet. Detta kräver vanligtvis ingen ansluten laddare för elfordon.

• Vehicle-to-everything (V2X) är ett samlingsbegrepp för alla dessa användningsområden.

För CPO:er och CPMS-leverantörer är V2G och V2B oftast de mest relevanta. De integrerar laddningsverksamheten i energisystemet, där tariffer, nätbegränsningar, flexibilitetsavtal och tillgänglighetsåtaganden börjar spela en viktig roll.

Hur fungerar dubbelriktad laddning?

Ett fungerande system består av fem lager.

1. Ett kompatibelt fordon

Fordonet måste kunna släppa ut energi från sitt batteri. Vid dubbelriktad växelströmsladdning måste dess inbyggda kraftelektronik dessutom omvandla batteriets likström till växelström som är kompatibel med elnätet. Många elfordon klarar inte detta i dag, även om de använder rätt kontakt.

2. En laddare som stöder dubbelriktad laddning

Laddaren måste vara utrustad med den kommunikationshårdvara, de säkerhetskontroller och den elektriska konstruktion som krävs för tvåvägskommunikation. Den måste utbyta gränsvärden och instruktioner med fordonet, samtidigt som den övervakar anslutningen och kopplar bort den på ett säkert sätt när så krävs.

3. Kommunikation mellan fordon och laddare

ISO 15118-20 definierar kommunikationsmeddelanden och sekvenser för dubbelriktad kraftöverföring mellan elfordonet och laddutrustningen. Standarden gör det möjligt för de båda parterna att utbyta information om bland annat laddningsbehov, begränsningar, scheman och styrstatus.

4. Energi och styrning av backend-systemet

Ett energihanteringssystem avgör när det är lämpligt att importera eller exportera energi. Ett CPMS- eller CSMS-system styr laddaren och kopplar samman laddningssessionen med tariffer, användare, rapportering och andra tjänster. För styrning på nätnivå tillför OCPP 2.1 funktioner för dubbelriktad laddning, distribuerade energiresurser och förbättrad smart laddning.

5. Exporttillstånd

Anläggningen måste uppfylla lokala nätföreskrifter, anslutningsavtal, mätningsregler och marknadsvillkor. Att exportera några kilowattimmar är fortfarande att exportera elproduktion. Distributionsnätsoperatören brukar intressera sig för den typen av saker.

Dubbelriktad laddning med växelström och likström är inte samma sak

Vid dubbelriktad likströmsladdning innehåller laddaren utrustningen för strömomvandling. Energin överförs mellan batteriet och elnätet via en extern omvandlare. Laddaren är större och dyrare, men den styr omvandlingsprocessen direkt.

Vid dubbelriktad växelströmsladdning sköter fordonet normalt omvandlingen via en inbyggd dubbelriktad laddare eller växelriktare. Växelströmsladdningsstationen sköter anslutningen, kommunikationen, mätningen, strömbegränsningarna och säkerhetskontrollerna.

Denna distinktion är viktig för amina. amina C2 och M2 är växelströmsladdare. De utgör grunden på laddarsidan för kommunikation enligt ISO 15118-20 och dubbelriktad drift, men det anslutna fordonet måste också support export support . En laddare kan inte få en enkelriktad omvandlare ombord att fungera i omvänd riktning bara genom att vara optimistisk.

Växelström är särskilt lämpligt för bostäder, arbetsplatser, depåer och flerbostadsområden, där fordonen står anslutna under längre perioder och det skulle vara svårt att motivera användningen av likströmsutrustning med hög effekt. Det innebär också att inköpsteamen måste kontrollera exakt vilken kombination av fordon och laddare som gäller, och inte bara se till att det finns en typ 2-kontakt.

Vad reglerar ISO 15118-20?

ISO 15118 är en serie standarder som reglerar kommunikation på hög nivå mellan en elbil och en laddstation. 2022 års utgåva av ISO 15118-20 definierar de meddelanden och sekvenser som krävs för dubbelriktad strömöverföring. Den stöder även Plug & Charge, där fordonet och laddningstjänsten sköter autentiseringen automatiskt.

Standarden är ett viktigt gemensamt språk. Den utgör inte hela systemet. Den fastställer inte någon energitariff, ger inte tillstånd för anslutning till elnätet, skapar inte något flexibilitetsavtal och garanterar inte heller att två produkter beter sig på exakt samma sätt i alla situationer.

Denna skillnad har blivit allt viktigare i takt med att marknaden går från demonstrationer till faktisk driftsättning. Vid CharIN Testival Europe i maj 2026 testades både växelströms- och likströmsöverföring i båda riktningarna. CharIN konstaterade också att implementeringen av V2G och efterlevnaden av EU:s nätkoder fortfarande befinner sig i ett tidigt skede. Framsteg, ja. Färdigt, nej.

Var passar OCPP 2.1 in?

ISO 15118-20 reglerar kommunikationen mellan fordonet och laddaren. OCPP reglerar kommunikationen mellan laddaren och dess styrsystem.

OCPP 2.1 inför inbyggt support ISO 15118-20, ett funktionsblock för dubbelriktad laddning samt styrfunktioner för distribuerade energiresurser. Detta gör det möjligt för ett CPMS- eller CSMS-system att samordna laddningsstationen som en del av en mer omfattande energitjänst, istället för att betrakta den som en enhet som enbart förbrukar el.

Operatörerna bör fortfarande skilja mellan protokollkompatibilitet och implementerad funktionalitet. Laddaren, firmware och CPMS måste support relevanta OCPP-funktionerna, och hela kombinationen måste testas. Vår guide till OCPP-versioner för laddning av elfordon förklarar protokollstrukturen, medan guiden till programvaran för hantering av elfordonsladdning behandlar själva backend-systemet.

Vad innebär AFIR för dubbelriktad laddning?

AFIR, EU:s förordning om infrastruktur för alternativa bränslen, nämns ofta i samma andetag som ISO 15118-20 och V2G. Detta kan ge intrycket att alla europeiska laddare snart måste mata tillbaka el till elnätet. Så står det dock inte i förordningen.

Genom kommissionens delegerade förordning (EU) 2025/656 införs kraven i ISO 15118 i de tekniska specifikationerna som ligger till grund för AFIR. Förordningen banar väg för support enligt ISO 15118-20 support nyinstallerade eller renoverade offentliga och privata laddstationer av typ 3 och typ 4 från och med den 1 januari 2027.

Dubbelriktad laddning är fortfarande en valfri tjänst enligt standarden. Att en anläggning är AFIR-kompatibel innebär därför inte att den kommer att exportera energi redan från första dagen. Det innebär istället att hårdvaran och mjukvaran måste ha rätt kommunikationsgrund för att kunna erbjuda standardenliga och interoperabla tjänster när dessa blir tillgängliga.

Detta är en viktig aspekt att beakta vid inköp. De laddare som installeras nu kan komma att vara i drift långt efter 2027. Om man väljer hårdvara som saknar nödvändiga kommunikationskomponenter kan det leda till ett kostsamt utbytesprogram längre fram. Det går inte att komplettera med en saknad krets via en programuppdatering.

Varför dubbelriktad laddning är viktig för CPO:er

För operatörerna handlar värdet inte så mycket om en enskild smart laddningssession, utan snarare om vad en uppkopplad tjänsteportfölj kan åstadkomma på sikt.

Större kontroll över efterfrågan på anläggningen

V2B kan minska den belastning som en depå eller arbetsplats förbrukar under perioder då elpriserna är höga eller när tillgången är begränsad. I kombination med smart laddning av elfordon ger det energisystemet ytterligare en resurs som går att styra.

Tillgång till flexibilitetstjänster

Sammankopplade fordonsbatterier kan tillhandahålla tjänster till elbolag, energileverantörer eller nätoperatörer. Affärsmodellen beror på landet, marknadsreglerna, tillgången på fordon och kostnaden för samordningen. Intäkter är möjliga. Automatisk vinst ingår inte i standarden.

Bättre utnyttjande av lokal elproduktion

En anläggning kan lagra solar i anslutna fordon och använda en del av den senare, förutsatt att förarens mobilitetsbehov tillgodoses. Detta kan minska begränsningarna av energiproduktionen och öka andelen lokalt producerad energi som används på plats.

Beslut om infrastruktur med längre livslängd

Det omedelbara värdet kan ligga i beredskapen snarare än i aktiva V2G-intäkter. CPO:er kan installera en laddningsplattform som är förberedd för ISO 15118-20 och sedan aktivera tjänsterna i takt med att kompatibla fordon, backend-system och regelverk utvecklas. Detta skyddar den fysiska investeringen och förhindrar att laddare måste bytas ut enbart på grund av att deras kommunikationshårdvara utformades för gårdagens teknik.

Vad ”beredskap för dubbelriktad kommunikation” bör innebära inom upphandling

Uttrycket ”V2G-klar” kräver uppföljningsfrågor. En hel del sådana.

• Innehåller laddaren den hårdvara som krävs för kommunikation enligt ISO 15118-20?

• Är support dubbelriktat support växelström, likström eller båda?

• Vilka fordon och firmwareversioner har testats?

• Vilka funktioner fungerar idag, och vilka kräver en senare firmwareuppdatering?

• Kan alla relevanta komponenter uppdateras trådlöst?

• Vilka OCPP-versioner och dubbelriktade funktioner support CPMS?

• Kan laddaren anslutas direkt till det valda CPMS-systemet, eller krävs det att man använder tillverkarens molntjänst?

• Vad händer om internetanslutningen bryts?

• Vilken mätare registrerar importerad och exporterad energi, och kan uppgifterna support eller avräkning?

• Hur säkerställs fordonens rörlighetsbehov, minsta laddningsnivå och avgångstider?

• Vem ansvarar för nätgodkännande, energikoordinering och kundens samtycke?

Svaren bör beskriva ett system, inte en logotyp. En direkt OCPP-arkitektur är också viktig i detta sammanhang, eftersom tjänsterna redan har tillräckligt många deltagare utan att man behöver lägga till ett onödigt moln i mitten.

Hur Amina C2 och M2 förbereder operatörer för dubbelriktad laddning

amina C2 och amina M2 innehåller den hårdvara på laddningssidan som krävs för att support 15118-20, Plug & Charge och dubbelriktad laddning. Båda är AFIR-kompatibla växelströmsplattformar som är utformade för direkt integration och fjärrstyrning.

Det medför fyra praktiska fördelar för CPO:er.

Installera kommunikationshårdvaran en gång

För att möjliggöra dubbelriktad kommunikation krävs särskilda komponenter inuti laddaren. Genom att välja C2 eller M2 vid den initiala installationen slipper operatörerna planera för ett byte av laddboxen enbart för att senare kunna lägga till den saknade hårdvaran. Aktiveringen beror fortfarande på fordonet, firmware, CPMS och energitjänsten, men den fysiska grunden finns redan på plats.

Behåll kontrollen över backend-systemet

Amina-laddare använder lokalt OCPP istället för att tvinga varje kommando att gå via tillverkarens egen molntjänst. Operatörer kan integrera med det CPMS-system de själva valt och utveckla energilagret utifrån sin egen affärsmodell. Detta minskar beroendet och gör det möjligt att genomföra framtida migreringar.

Håll kontakten

amina C2 använder 4G LTE Cat 1 bis och dubbelbands-Wi-Fi. amina M2 har dessutom Ethernet för platser där en kabelanslutning föredras, utöver 4G och Wi-Fi. Båda modellerna support uppdateringar. amina C2 lagrar även data offline för senare synkronisering och erbjuder detaljerad diagnostik. Dessa grundläggande driftsfunktioner blir allt viktigare i takt med att V2G-tjänsterna tillför mer data och fler rörliga delar.

Välj de mät- och platsstyrningsfunktioner som användningsfallet kräver

amina M2 erbjuder MID-certifierad mätning, lokal lastbalansering, Ethernet och Modbus för flerbostadshus, arbetsplatser och kommersiella installationer. amina C2 erbjuder en uppkopplad 22 kW växelströmsplattform för bostäder och kommersiella projekt. Vilken modell som är lämplig beror på om projektet kräver standardenlig fakturering, lokala styrfunktioner och trådbunden integration.

Så här kan man enkelt uttrycka Aminas värdeerbjudande: förbered laddaren för framtiden, se till att arkitekturen förblir öppen och undvik att betala för extra beroenden som inte förbättrar laddningsprocessen.