V2G, V2H, V2B och V2X: vad är skillnaden?
Jämför V2G, V2H, V2B och V2X utifrån vart energin från elbilens batteri går, vad de olika användningsområdena kan åstadkomma och vad som krävs för att ett fungerande dubbelriktat system ska fungera.
V2G, V2H, V2B och V2X: vad är skillnaden?
Skillnaden ligger i vart energin från elbilens batteri går. V2G matar ut energi till det allmänna elnätet, V2H försörjer ett hushåll och V2B försörjer en större byggnad eller anläggning. V2X är ett samlingsbegrepp för alla dessa dubbelriktade användningsområden.
I Storbritanniens handlingsplan för smart laddning av elfordon används samma distinktion: ”X” kan vara ett hem, en byggnad eller elnätet.
Vad är V2G?
Med ”Vehicle-to-grid” överförs el över anläggningens gräns till det allmänna elnätet. En energileverantör, aggregator eller flexibilitetsleverantör samordnar normalt när de deltagande fordonen laddas och urladdas.
V2G kan support att balansera support eller generera intäkter genom en energitjänst, men betalningen sker inte automatiskt. Fordonsägaren måste ha en godkänd tjänst, lämplig mätutrustning, ett avtal om elexport samt eventuella nödvändiga godkännanden från nätoperatören.
Vad är V2H?
Med ”Vehicle-to-home” används elbilsbatteriet bakom elmätaren för att försörja ett hushåll. Det kan minska importen från elnätet under tider då elpriset är högt, utnyttja mer lagrad solar eller fungera som reservkraft.
Reservdrift är en separat funktion. Anläggningen måste kopplas bort på ett säkert sätt från det allmänna elnätet och styra vilka kretsar som ska förbli strömförsörjda. ”Dubbelriktad” innebär inte nödvändigtvis reservdrift för hela bostaden.
Vad är V2B?
Med ”Vehicle-to-building” tillämpas konceptet på en arbetsplats, en depå, ett flerbostadshus eller en kommersiell anläggning. Ett fordon eller en fordonsflotta kan minska efterfrågetopparna, utnyttja mer lokal solar försörja utvalda förbrukare.
V2B kräver vanligtvis ett byggnads- eller energihanteringssystem. Fordonens tillgänglighet spelar fortfarande en viktig roll. En fordonsflotta har transportuppdrag att utföra.
Vad är V2X?
”Vehicle-to-everything” är den övergripande kategorin för energi som överförs från ett fordon. Den omfattar även ”vehicle-to-load” (V2L) för hushållsapparater och ”vehicle-to-vehicle” (V2V) för ett annat elfordon. Dessa användningsområden har inte samma hårdvarukonstruktion, anslutning eller behörighet.
Förklaring av dubbelriktad laddning av elbilar
Vad krävs för alla dubbelriktade system?
- en elbil som gör det möjligt att överföra energi från batteriet;
- tvåvägskonvertering i laddaren eller fordonet, beroende på om det är en växelströms- eller likströmslösning;
- kompatibel kommunikation mellan elbil och laddare;
- ett CPMS, ett energihanteringssystem eller en aggregator som kan styra den avsedda användningen; och
- lämpliga mät- och skyddsanordningar, anslutningstillstånd samt kommersiella överenskommelser.
ISO 15118-20 definierar meddelanden och sekvenser för dubbelriktad överföring mellan elbil och laddstation (EVSE). Standarden tillhandahåller inte någon växelriktare, driver inte någon energimarknad och beviljar inte exporttillstånd. OCPP 2.1 kan hantera relaterade funktioner mellan laddare och styrsystem.
Vilken etikett passar till vilket användningsfall?
- V2H avser hushållens egenförbrukning, tariffoptimering eller stödd reservkraft.
- V2B avser energi från fordon som försörjer en kommersiell eller delad anläggning under lokal kontroll.
- V2G avser energi eller flexibilitet som matas ut till det allmänna elnätet via en auktoriserad tjänst.
- V2X omfattar hela kategorin eller flera destinationer.
En installation kan support lägen, men en etikett är inte tillräckligt för att bekräfta resten. Fråga vilka destinationer, laddningslägen, fordon, firmware och driftsregler som har testats.
Hur reglering och Amina-hårdvara passar ihop
AFIR ställer inte krav på att varje laddningsstation ska stödja V2G. Från och med den 1 januari 2027 införs i de tekniska specifikationerna kraven enligt EN ISO 15118-20 för nya eller renoverade offentliga växelströms- och likströmsstationer samt privata laddstationer av typ 3 och typ 4. För att kunna exportera el krävs fortfarande att resten av systemet stöder detta.
amina C2 och amina M2 är AC-plattformar med hårdvara som är förberedd för ISO 15118-20 och dubbelriktad laddning. M2 erbjuder dessutom MID-certifierad mätning, Ethernet, Modbus RTU och lokal lastbalansering. Det innebär att det finns möjlighet till uppgradering; enheten erbjuder inte i sig någon aktiv V2H-, V2B- eller V2G-tjänst.
Relaterat
