Vad är dynamisk lastbalansering?

Dynamisk lastbalansering anpassar kontinuerligt laddningen av elfordon efter den tillgängliga effekten i ett hem, på en depå eller på en kommersiell anläggning. När annan utrustning förbrukar mer el får laddaren mindre. När efterfrågan minskar kan laddningen öka igen inom anläggningens och fordonets gränser.

Syftet är att undvika att överskrida en fastställd anslutnings- eller kretsgräns samtidigt som man utnyttjar mer av den kapacitet som redan finns tillgänglig. Detta kan minska behovet av eller skjuta upp en uppgradering av elnätet, men ersätter inte korrekt elprojektering eller skyddsåtgärder.

Hur vet en laddare för elbil vilken belastning som är tillgänglig?

En mätare, strömtransformator eller ett fastighetsstyrsystem mäter elförbrukningen vid en lämplig punkt i anläggningen. En lokal styrenhet, laddare eller ett energihanteringssystem jämför detta mätvärde med det inställda gränsvärdet och beräknar den tillåtna laddningen för elfordonet.

Laddaren sätter då en strömgräns. Vid en laddstation med flera laddare måste den tillgängliga kapaciteten för elfordon dessutom fördelas mellan de anslutna fordonen. Reglerkretsen, kommunikationsvägen, mätnoggrannheten och reservfunktionen måste alla vara anpassade till anläggningen.

Statisk och dynamisk lastfördelning

Statisk lastfördelning fördelar en fast effektmängd mellan laddarna. Den ökar inte tilldelningen för elfordon när det är lugnt i resten av byggnaden.

Dynamisk lastbalansering tar hänsyn till övrig belastning i anläggningen. En anslutning på 100 A kan tillhandahålla mer ström till elfordon när förbrukningen i kök, värmesystem eller maskiner är lägre, och därefter minska laddningen när dessa belastningar ökar. Den inställda säkerhetsmarginalen ingår fortfarande i konstruktionen.

Behöver du dynamisk lastbalansering?

Det är särskilt användbart när laddaren annars skulle kunna konkurrera med stora belastningar, när flera laddare delar på en begränsad anslutning eller när man räknar med framtida utbyggnad. En enkel installation med tillräcklig reserverad kapacitet behöver kanske inte detta.

I ett bostadshus är det vanligtvis viktigast att förhindra att huvudanslutningen överbelastas. På en arbetsplats eller ett depå kan systemet dessutom fördela kapaciteten rättvist, skydda produktionsbelastningar eller prioritera fordon som lämnar platsen först. Läs om hur fordonsflottor och kommersiella anläggningar hanterar dessa prioriteringar.

Kräver lastbalansering en smart mätare?

Inte nödvändigtvis. Många system använder en separat sensor eller en kompatibel mätare på plats, eftersom den tillhandahåller den lokala mätning som styrenheten kräver. En smart mätare från elbolaget kan användas av en energileverantör för tariffer eller tjänster, men det är en annan funktion.

 

Vad händer om kommunikationen bryts?

Konstruktionen bör fastställa en säker reservström eller avbryta laddningen om tillförlitliga belastningsdata saknas. För att skydda anläggningen kan lokal styrning undvika att man är beroende av en fjärransluten molnanslutning. Ett molnbaserat CPMS-system kan fortfarande fastställa övergripande scheman och prioriteringar, medan det lokala lagret ser till att det omedelbara strömtaket efterlevs.

Hur skiljer det sig från smart laddning och V2G?

Lastbalansering är en funktion inom smart laddning som är inriktad på begränsad kapacitet. Smart laddning kan även anpassas efter priser, solar avresetider. V2G möjliggör dessutom energiöverföring från fordonet. I vår jämförelse av smart laddning, lastbalansering och V2G redogör vi för de olika kraven.

Hur Amina passar in

Aktuell produktinformation för amina M/M2 anger lokal lastbalansering, Modbus RTU och en inbyggd energimätare. amina tillhandahåller laddningsutrustningen och samarbetar med CPMS samt energi- och installationspartner. Mätarens placering, styrenhet, gränsvärden och testad integration måste fortfarande fastställas för varje anläggning.