Skillnaden på en minut

Smart laddning innebär en övergripande styrning av när och hur mycket ström en elbil tar emot. Lastbalansering är en funktion inom smart laddning som ser till att laddningen hålls inom den tillgängliga kapaciteten för en laddstation eller en strömkrets. Vehicle-to-grid (V2G) fungerar i båda riktningarna: det går att skicka energi från fordonets batteri tillbaka till elnätet.

De kan kombineras, men det faktum att en av dem gäller innebär inte att de andra också gäller.

Vad är smart laddning?

Smart laddning, som ibland kallas styrd laddning eller V1G, anpassar laddningseffekten eller tidpunkten utifrån ett visst mål. Det målet kan vara en avgångstid, elpriset, solar eller en instruktion från elnätet.

Energin flödar normalt i en riktning, från elnätet till fordonet. I praktiken är ett schema den enklaste formen, medan dynamisk styrning omberäknar planen när data ändras.

Vad är lastbalansering?

Lastbalansering hanterar en begränsad mängd effekt. Vid statisk lastbalansering fördelas en fast kapacitet för elfordon mellan laddarna. Vid dynamisk lastbalansering mäts även övrig efterfrågan i byggnaden, och tilldelningen för elfordon justeras därefter.

Dess huvudsakliga syfte är att hantera den elektriska kapaciteten. Det kan till exempel hjälpa ett hushåll att undvika att överskrida sin anslutningsgräns, eller göra det möjligt för en depå att ansluta fler laddare utan att utgå från att alla fordon drar full effekt samtidigt. Det är viktigt att notera att systemet inte leder ut el från fordonets batteri.

Vad är V2G?

Med V2G kan en kompatibel elbil och en dubbelriktad laddare mata ut energi till elnätet inom ramen för en godkänd tjänst. V2H förser ett hushåll med el och V2B förser en byggnad. Alla dessa är former av dubbelriktad laddning av elbilar.

V2G kräver mer än bara ett smart schemaläggningssystem. Faktum är att både fordonet, laddningsutrustningen, anslutningen, kommunikationen, styrsystemen, marknadsvillkoren och tillstånden måste support . Därför varierar tillgängligheten beroende på land, fordon och tjänst.

Hur kan de tre samarbeta?

Tänk dig en depå med 20 skåpbilar och en begränsad anslutning. Först fastställer den dynamiska lastbalanseringen den återstående kapaciteten hos elfordonen efter att efterfrågan har beräknats. Därefter fördelar CSMS denna kapacitet utifrån rutter och avgångstider. Senare kan en V2G-tjänst ladda ur utvalda fordon under en nätstörning, men endast om deras driftsenergi-mål fortfarande uppfylls.

I det exemplet sätter lastbalanseringen den omedelbara gränsen, smart laddning avgör hur den ska utnyttjas och V2G tillför ett eventuellt omvänd flöde.

Vilka kommunikationsstandarder gäller?

OCPP kopplar samman en laddare med ett CSMS- eller CPMS-system. I version 1.6 kan protokollet överföra laddningsprofiler, medan version 2.0.1 tillför ytterligare funktioner för smart laddning. Den senaste versionen, 2.1, innehåller funktioner som är relevanta för dubbelriktad drift. Versionsnamnen i sig bekräftar dock inte att en laddare och ett backend-system stödjer alla nödvändiga funktioner.

ISO 15118 utgör gränssnittet mellan elbil och laddare. Utgåvan 15118-20 omfattar kommunikation för dubbelriktad effektöverföring. Standarden hanterar dock inte tariffer, en CPO-portfölj eller en energimarknad. Istället finns backend-systemet, energisystemen och de kommersiella tjänsterna på andra håll.

Vilken utrustning behövs för respektive aktivitet?

För smart laddning krävs ett styrbart fordon eller en styrbar laddare, ett beslutsstödssystem samt de data som används i regeln. För lastbalansering krävs dessutom en konfigurerad elektrisk gräns och, för dynamisk styrning, lämplig mätning av anläggningens belastning. V2G kräver kompatibel dubbelriktad hårdvara och support från fordonet support ett avtal om export och tjänster.

En smart elmätare från elbolaget kan krävas för vissa tariffer eller exporttjänster, men inte för alla lösningar för smart laddning eller lastbalansering. Se vår guide om smarta elmätare för laddning av elfordon.

Hur Amina passar in

amina tillhandahåller laddningshårdvara för integration med specialiserade CPMS- och energipartner. I den nuvarande produktbeskrivningen anges att C/C2 och M/M2 använder lokalt OCPP 1.6J och är hårdvaruklara för OCPP 2.0.1; C2 och M2 beskrivs som hårdvaruförberedda för funktioner relaterade till ISO 15118-20. Detta innebär inte en fullständig, driftsklar V2G-tjänst. Därför måste den installerade firmware, fordonet, backend-systemet, de lokala styrsystemen och den kommersiella tjänsten kontrolleras tillsammans.