Vad smart laddning innebär för en fordonsflotta eller en kommersiell anläggning

Smart laddning av fordonsflottor samordnar många fordon inom driftsmässiga, elektriska och kommersiella ramar. Målet är inte att uppnå den billigaste möjliga laddningssessionen om en skåpbil missar sin rutt. Systemet måste tillhandahålla den nödvändiga energin före avfärd, samtidigt som anläggningens kapacitet och eventuella tariff- eller efterfrågebegränsningar beaktas.

För CPO:er utgörs det centrala styrlagret normalt av ett laddningspunktshanteringssystem, även kallat CSMS eller CPMS. Systemet omvandlar policyer till instruktioner till laddarna, övervakar resultatet och dokumenterar laddningssessionen på en eller flera anläggningar.

Hur CSMS och OCPP samverkar

CSMS tar emot data om laddarens status och transaktioner, beräknar eller tar emot en laddningsplan och kommunicerar därefter gränsvärden via OCPP. I OCPP 1.6 kan laddningsprofiler ange effekt- eller strömgränser för en laddare och en viss tidsperiod. OCPP 2.0.1 inför en mer omfattande modell för smart laddning. Support varierar Support beroende på laddare, firmware och backend, så de exakta funktionerna måste testas.

En CPO kan använda CSMS för att tillämpa regler i en blandad fordonspark. Direkt kommunikation mellan laddare och CSMS kan minska beroendet av en tillverkare som mellanhand, men det eliminerar inte integrationsarbetet. Autentiseringsuppgifter, anslutningsmöjligheter, klockhantering, enheter, profilprioritering och återställningsbeteende måste alla valideras.

CPO:s reglerslinga

Processen är kontinuerlig. CSMS övervakar anslutna laddare, tillämpar operatörens riktlinjer, skickar ut gränsvärden och kontrollerar sedan om laddarna har följt dem. Undantag, såsom en defekt kontakt, ett urkopplat fordon eller en manuell överstyrning, utlöser en ny plan. Driftsteamen behöver larm och underlag som förklarar förändringen, inte bara en optimeringsfunktion som genererar nya siffror.

Om en extern energitjänstleverantör begär flexibilitet bör CPO:n endast godkänna detta inom ramen för de avtalade anläggningsgränserna och åtagandena för fordonsflottan. CSMS har fortsatt ansvaret för att omvandla denna begäran till genomförbara instruktioner till laddarna.

Vilka uppgifter ligger till grund för avgiftsplanen?

En affärsplan kan omfatta följande:

  • fordonets avgångstid, rutt och energibehov;
  • laddarens tillgänglighet och kontaktens status;
  • anläggningens fasta kapacitet och den aktuella byggnadsbelastningen;
  • elpriser, kapacitetsavgifter eller avtalade gränser;
  • solar på plats, batterier eller andra flexibla laster;
  • prioriteringar avseende förare, kunder eller servicenivå; och
  • nätverks- eller flexibilitetsanvisningar i de fall då avtalet medger detta.

CSMS känner inte automatiskt till ett fordons laddningsnivå. Denna information kan komma från fordonet, telematiksystem, ett ISO 15118-utbyte eller en uppskattning från operatören, beroende på arkitektur och behörigheter.

Webbplatsstyrning och portföljstyrning är två olika saker

Ett lokalt energihanteringssystem kan skydda anslutningen och reagera snabbt på byggnadens energibehov. CSMS kan samordna sessioner, användare och policyer inom hela fastighetsportföljen. De båda systemen kan utbyta information om anläggningens maximala belastning, medan en lokal styrenhet ser till att den omedelbara gränsen efterlevs och CSMS fördelar den tillgängliga kapaciteten mellan laddarna.

Denna uppdelning är viktig vid ett internetavbrott. Webbplatsen bör behålla säkra lokala gränser och ett fastställt beteende i offline-läge. CSMS kan avstämma lagrade transaktioner och återuppta optimeringen på högre nivå när kommunikationen återupprättas. Läs om hur dynamisk lastbalansering hanterar de lokala begränsningarna.

Hur CPO:er prioriterar fordon

Jämn kraftfördelning är enkelt men ofta ineffektivt. En praktisk policy kan prioritera fordon som ska avgå först, fordon som ligger under ett minimimål för energiförbrukning, utryckningsfordon eller fordon med hög utnyttjandegrad, eller betalda tjänstenivåer. Fordon med lägre prioritet kan få ström senare om deras avgångskrav fortfarande är garanterade.

CPO bör fastställa undantagsregler för trafikledare och support , samt en logg som visar varför ett fordon tilldelats mindre laddning. Planerna måste också ha marginaler för kallt väder, försenade ankomster och fel på laddare.

Vad måste testas innan lanseringen?

Testa själva laddaren, firmware och CSMS eller CPMS med ett realistiskt antal fordon. Kontrollera hur laddningsprofilerna fungerar, fasgränser, lokala belastningsdata, återställning av laddningssessioner, offline-drift samt vad som händer när två system skickar motstridiga gränsvärden. Mät om fordonen uppfyller avgångsmålen, inte bara om instrumentpanelen visar en tidtabell.

Hur Amina passar in

amina tillhandahåller specialanpassad hårdvara för CPO:er och samarbetar med specialiserade mjukvaru- och energipartner. Enligt aktuell produktinformation för amina C/C2 och M/M2 stöds OCPP 1.6J lokalt och hårdvaran är förberedd för OCPP 2.0.1. Att hårdvaran är förberedd innebär inte att alla smarta laddningsfunktioner enligt OCPP 2.0.1 fungerar i en specifik installation. Välj en beprövad kombination bland de aktuella integrationspartnerna och testa de avsedda profilerna innan du skalar upp.

Detta är ett exempel på kommersiell användning av smart laddning. Laddaren, CSMS, den lokala styrenheten och energitjänsten måste alla ha tydligt definierade uppgifter.