Vad är smart laddning?

Smart laddning anpassar när och hur mycket ström en elbil tar emot. Istället för att ta emot den maximala tillgängliga effekten så snart bilen ansluts kan systemet skjuta upp laddningen, justera strömstyrkan eller pausa och återuppta laddningen. Syftet är att tillgodose förarens energibehov samtidigt som man tar hänsyn till elpriser, efterfrågan på platsen, solar eller instruktioner från elnätet.

Det kallas även styrd laddning eller V1G. Energin flödar fortfarande från elnätet till fordonet. Det som blir flexibelt är tidpunkten och effekten.

Hur fungerar smart laddning av elbilar?

Ett användbart system består av fyra delar:

  • Ett mål: avgångstid, målavgift, prisgräns eller tak för anläggningens effekt.
  • Data: laddarens status, tariff, byggnadens belastning, solar eller fordonsprioritet.
  • En styrenhet: fordonet, laddaren, energiappen, det lokala energihanteringssystemet eller laddstationshanteringssystemet (CPMS).
  • En kommando: starta, stoppa eller ställa in en laddningsgräns inom de elektriska och fordonsspecifika gränserna.

Ett fast schema är den enklaste varianten. Dynamisk styrning räknar om planen när priserna eller förhållandena på platsen förändras. Inget av alternativen kan få ett fordon att ta emot mer effekt än vad dess inbyggda laddare tillåter.

Var finns kontrollen?

Hemma kan en app för fordonet eller laddaren schemalägga laddningen så att den sker under lågtrafik. En separat belastningssensor kan minska laddningen när huset närmar sig sin anslutningsgräns. Solar kan öka effekten när lokal elproduktion är tillgänglig.

För CPO:er, fordonsparker och kommersiella anläggningar kan ett CSMS- eller CPMS-system samordna laddare på en eller flera platser. Systemet kan ställa in laddningsprofiler, prioritera fordon och tillämpa portföljregler. En lokal styrenhet kan fortfarande säkerställa driften på anläggningen om anslutningen till backend-systemet inte är tillgänglig.

Vilka är de viktigaste funktionerna för smart laddning?

Tariffbaserad laddning förskjuter efterfrågan till billigare tidsperioder när avtalet omfattar tidsbaserade priser. Nattladdning är användbart när det finns ett tidsfönster utanför högtrafik, men klockan i sig ger inte någon besparing.

Dynamisk lastbalansering mäter övrig belastning på fastigheten och justerar tillåten EV-belastning för att hålla installationen inom en fastställd gräns. Laststyrning för flera laddare fördelar en fast anläggningskapacitet mellan flera fordon.

Solar anpassas efter den tillgängliga elproduktionen på plats. Smart laddning av fordonsflottan tar hänsyn till driftsmässiga prioriteringar såsom avgångstider, energibehov längs rutten och fordonens tillgänglighet.

Behöver du en smart mätare?

Inte alltid. En laddare kan följa ett schema eller använda en separat strömsensor utan att det krävs en smart elmätare från elbolaget. En energileverantör kan kräva en kompatibel smart elmätare för en viss tariff eller en tjänst för styrd laddning. Mätning av laddaren, mätning av elbolaget och mätning av anläggningens belastning är olika uppgifter.

Hur passar OCPP och ISO 15118 in i sammanhanget?

OCPP är en kommunikationsstandard mellan laddare och CSMS. OCPP 1.6 stöder laddningsprofiler, medan senare versioner tillför ytterligare funktioner för energihantering. Det faktiska beteendet beror på laddaren, firmware och backend-implementeringen, varför den avsedda kopplingen måste testas.

ISO 15118 reglerar kommunikationen mellan elfordonet och laddaren. ISO 15118-20 möjliggör utbyte av information som rör avancerade scheman och dubbelriktad effektöverföring. Standarden hanterar inte prisplaner eller en CPO:s backend-system.

Smart laddning är inte V2G

Smart laddning styr normalt sett enkelriktad efterfrågan. Vehicle-to-grid och andra dubbelriktade tjänster kan även mata ut energi från batteriet. Dessa kräver kompatibla fordon, kraftelektronik, kommunikationssystem, styrsystem och marknadsmekanismer. Lastbalansering är en funktion inom det övergripande systemet för smart laddning.

Vad smart laddning kan och inte kan göra

Det kan minska exponeringen för dyra tidsperioder, utnyttja solar bättre solar göra det möjligt för fler laddare att dela på en begränsad anslutning. Resultatet beror på hur länge fordonen är anslutna och om tariff-, data- och styrgränssnitt finns tillgängliga.

Den kan inte ersätta en platsundersökning, ett elsäkerhetsskydd eller en behörig installatör. Den kan inte garantera besparingar vid en fast tariff, kompensera för den tid då fordonet inte är anslutet eller omvandla en enkelriktad hårdvara till ett V2G-system. Gränser för offline-läge och ansvaret för motstridiga instruktioner bör överenskommas innan driften påbörjas.

Hur Amina passar in

amina tillhandahåller laddningsutrustning som fungerar tillsammans med specialiserad programvara och energipartner. Enligt aktuell produktinformation för amina C/C2 och M/M2 stöds OCPP 1.6J lokalt och utrustningen är förberedd för OCPP 2.0.1. På sidan för amina M/M2 anges även lokal lastbalansering och Modbus RTU. Dessa funktioner måste fortfarande utformas och testas tillsammans med det valda CPMS-systemet, styrenheten och anläggningsutrustningen. Se de aktuella integrationspartnerna för information om vilka kombinationer som stöds.