Rätten att ansluta i Österrike: Installation av en laddbox i en bostadsrätt enligt WEG-Novelle 2022 (2026)

Varför är mät- och kalibreringslagen viktig för en laddbox?

Maß- und Eichgesetz (MEG) är den österrikiska lagstiftning som reglerar mätnoggrannheten vid alla kommersiella transaktioner där den uppmätta mängden avgör det pris som betalas. En våg vid ostdisken, en bensinpump, en elmätare i din lägenhet – alla dessa omfattas av MEG och måste kalibreras och omkalibreras enligt ett fastställt schema.

Fram till nyligen var tillämpningen av MEG på privata laddboxar i hemmet oklar. Om du laddade din egen bil hemma med din egen el var mätaren inuti laddaren endast avsedd för information, och MEG var inte direkt aktuellt. Så snart samma laddare används av fler än en person, eller för att fakturera en annan part (en arbetsgivare som ersätter en tjänstebil, en hyresgäst som vidarefakturerar el, en elbilsklubb som delar på en gemensam anslutning), förändras den rättsliga situationen.

Bundesamt für Eich- und Vermessungswesen (BEV) offentliggjorde sina mätföreskrifter för laddningsavgiftsmätare i slutet av 2023. Dessa föreskrifter fastställer de tekniska och förfarandemässiga kraven för laddare som används i kommersiella faktureringssammanhang. Arbeitsgemeinschaft Mess- und Eichwesen (AGME) följde upp detta med ett informationsblad daterat den 9 januari 2026, där man förtydligade hur föreskrifterna ska tillämpas vid arbetsgivarers ersättning för laddning av tjänstebilar i hemmet.

Sammanfattningen i klartext: om laddningen faktureras per kilowattimme måste mätaren uppfylla MEG-kraven. En fast installerad laddbox med en mätare som genomgått typgodkännande (vanligtvis en MID-certifierad mätare – mätinstrumentdirektivet 2014/32/EU) kan uppfylla detta krav, förutsatt att mätaren endast mäter den energi som tillförs fordonet. En mobil laddkabel med inbyggd MID-mätare är uttryckligen inte tillräcklig.

För den befintliga installationen av väggladdare tillämpar BEV en övergångsplan. Laddare med en MID-certifierad mätare som redan är i bruk kan kalibreras första gången av en auktoriserad mätinrättning fram till den 31 december 2025, och omkalibrering är möjlig fram till den 31 december 2036. Från och med den 1 januari 2037 kommer endast laddare med full ME-Zähler (fullständig överensstämmelse med mät- och kalibreringslagstiftningen, motsvarande den tyska standarden Eichrechtskonformität) att vara giltiga för kommersiell fakturering av flera användare. I praktiken innebär detta att en wallbox som installeras idag med en inbyggd MID-mätare har en klar framtid, men en wallbox utan någon mätare som har bedömts vara i överensstämmelse med kraven befinner sig redan på fel sida av gränsen om den används för någon form av fakturerad laddning.

Betyder det att jag måste installera en MID-certifierad laddbox?

Endast i vissa specifika fall. Listan över situationer där en kalibrerad mätare verkligen krävs är kortare än vad vissa hårdvaruleverantörer ger sken av. Det handlar i slutändan om vem som betalar för elen och om betalningen baseras på uppmätta kilowattimmar.

Om du äger din bostad, laddar din egen bil och betalar din egen elräkning behöver du ingen MID-certifierad laddbox. Mätaren inuti laddaren är endast avsedd för din egen information.

Om du laddar en tjänstebil hemma och din arbetsgivare ersätter dig per kWh behöver du en mätkedja som uppfyller MEG:s krav. Det enklaste sättet att uppfylla detta är en laddbox med en inbyggd MID-certifierad mätare. Vissa rådgivare hävdar att den ackumulerade kWh-räknaren som är inbyggd i en icke-certifierad wallbox, i kombination med rimlighetskontroller på mjukvarusidan, är tillräcklig för BMF:s standard för ”plausibel Zuordnung der Lademenge”. Den ståndpunkten finns, men den har ännu inte testats i någon större skattemyndighetsrevision. Den säkrare tolkningen, och den som AGME Infoblatt stöder, är att en mätare som har genomgått en bedömning av överensstämmelse är den väg som ger minst friktion.

Om du är medlem i en elbilsklubb och klubben fakturerar de enskilda medlemmarna för deras andel av elen från den gemensamma anslutningen, måste varje laddningspunkt vara utrustad med en mätare som uppfyller MEG-kraven. Samma princip gäller.

Om du är hyresgäst och din hyresvärd fakturerar dig separat för den el som förbrukas i en laddbox i det gemensamma garaget, gäller MEG.

Mönstret är tydligt. Ju billigare en laddbox är, desto större är risken att den saknar en korrekt certifierad mätare, vilket inte är något problem för den som bara laddar sin egen bil och betalar sin egen elräkning. För alla andra fall – och nästan alla situationer där laddningen sker gemensamt, ersätts av arbetsgivaren eller sker i hyresbostad räknas som ”alla andra fall” – är en laddbox med en inbyggd MID-certifierad mätare det säkraste valet.

Vad har förändrats när det gäller tjänstebilar den 1 januari 2026?

Det här är den förändring som får störst omedelbar inverkan på vardagen för österrikiska bilister, och det är den som de flesta upptäcker till sin förvåning när de tittar på sin första lönebesked för 2026.

Fram till den 31 december 2025 kunde en arbetsgivare ersätta hemladdning av en tjänstebil med ett schablonbelopp på 30 euro per månad och anställd, skattefritt, oavsett hur mycket el som faktiskt förbrukades. Det var en förenkling – populär bland löneavdelningarna, något inexakt, men fungerande. Från och med den 1 januari 2026 upphör detta schablonbelopp att gälla. BMF kräver nu att hemladdning av en företagsbil mäts per kilowattimme, hänförs till det specifika fordonet och ersätts med högst det officiella elpriset.

För 2026 har det officiella elpriset fastställts till 32,806 cent per kWh. Detta är en liten sänkning jämfört med 2025 års nivå och fastställs varje år av finansministeriet. En arbetsgivare kan ersätta ett belopp som är lägre än denna sats, men inte högre; eventuella överskott betraktas som vanlig, skattepliktig lön och är föremål för socialförsäkringsavgifter och löneskatt.

Den 0-procentiga naturaförmånen för helelektriska tjänstebilar kvarstår. Koldioxidutsläpp på noll gram per kilometer innebär fortfarande att det inte tillkommer någon naturaförmån för själva fordonet, vilket är den enskilt största skattefördelen med en eldriven tjänstebil i Österrike. Reformen påverkar ersättningen för el, inte bilen.

De tekniska kraven för att ersättningen ska betraktas som skattefri är specifika. Den el som levereras till tjänstebilen måste mätas separat och kunna identifieras – vanligtvis genom en laddbox med RFID-autentisering, ett administrativt system som registrerar varje laddningssession mot tjänstebilens unika identifieringsnummer, eller ett loggningssystem installerat i fordonet. En gemensam hushållsladdningsbox där både företagsbilen och en partners privata elbil ansluts utan åtskillnad uppfyller inte kravet, även om båda bilarna är eldrivna. Ersättningen måste vara knuten till en specifik laddningssession på ett specifikt fordon, inte till hushållets totala förbrukning.

Arbetsgivare kan också betala upp till 2 000 euro skattefritt för installation av en privat laddbox i den anställdes hem, förutsatt att laddboxen används för att ladda en tjänstebil. Denna bestämmelse finns för att mildra effekterna av de nya mätkraven: i praktiken är det enklaste sättet för en arbetsgivare att säkerställa att ersättningen uppfyller kraven att själv välja ut och betala för laddboxen.

Hur ser egentligen en regelrätt tjänstebilslösning för hemmabruk ut år 2026?

Mekaniken är enklare än vad reglerna ger sken av.

En fast installerad laddbox, helst med en inbyggd MID-certifierad mätare, ansluts till den anställdes elinstallation i bostaden av ett auktoriserat elinstallationsföretag. Installationen måste uppfylla gällande ÖVE/ÖNORM-standarder och registreras hos den lokala nätoperatören. En årlig återkommande besiktning krävs om laddboxen används för gemensamt eller kommersiellt bruk.

Laddaren rapporterar varje laddningssession – starttid, sluttid, kWh och en autentiseringskod – till ett backoffice via OCPP. Autentiseringen sker vanligtvis med ett RFID-kort som föraren av tjänstebilen bär på sig; laddningssessioner utan detta kort markeras inte som ersättningsgilla. Backoffice-systemet genererar en månatlig export. Arbetsgivaren betalar den anställde enligt eller under taket på 32,806 cent/kWh. Den anställdes lönebesked hanterar posten; Lohnkonto behåller den underliggande exporten ifall Finanzamt skulle fråga.

Inget av detta skiljer sig i grunden från det belgiska systemet med delad fakturering eller den tyska modellen som följer Eichrecht, och de flesta backoffice-plattformar som är verksamma i DACH-regionen hanterar redan österrikiska löneutbetalningar. Arbetsgivaren måste välja vilket märke på laddboxen som ska användas, vilken backoffice-plattform som ska användas och om ersättningen ska centraliseras via ett enda CPMS-system eller om den ska redovisas som en separat post i löneutbetalningen för varje anställd.

Finns det fortfarande ett bidrag för Wallbox år 2026?

Det här är den fråga som har det minst tillfredsställande svaret. De österrikiska statliga stödmöjligheterna för privata laddboxar har i praktiken upphört för tillfället.

Det federala stödet för privata laddstationer, som administrerades av Umweltförderung, pågick fram till början av 2026 och tog emot nya ansökningar fram till den 31 mars 2026, då budgeten var slut. Programmet eRide för elektriska tvåhjulingar avslutades på samma sätt, före utsatt tid. Ramverket klimaaktiv mobil, som hade varit paraplyprogrammet för flera enskilda stödåtgärder för e-mobilitet, är pausat; en nystart 2026 beskrivs av BMK som ”möjlig om budget blir tillgänglig”, men är för närvarande inte bekräftad.

Det som återstår är det regionala stödet. Flera delstater erbjuder egna subventioner för laddboxar oberoende av det federala programmet – Niederösterreich, Salzburg, Oberösterreich och Vorarlberg har alla support olika tillfällen erbjudit ett visst support , även om de exakta beloppen och ansökningsperioderna ändras oftare än vad som var fallet med det federala programmet. Att kontrollera det aktuella läget för Förderung i ditt eget delstat – inklusive eventuella kombinationer med subventioner för solcellsanläggningar eller energilagring – är det praktiska första steget innan du gör något köp.

Mobilitetsministeriet har meddelat att tyngdpunkten för satsningarna på e-mobilitet år 2026 kommer att flyttas över till offentlig (och framför allt snabb) laddinfrastruktur, med cirka 500 miljoner euro avsatta under åren 2025 och 2026 för LADIN och liknande program som syftar till kommersiell utbyggnad. För privata husägare och bostadsrättsinnehavare hjälper detta inte direkt, men det förklarar varför det federala stödet för laddboxar (Wallbox-Förderung) fick upphöra.

Vad händer om jag bor i hyresbostad?

Genom WEG-ändringen 2022 utvidgades inte principen om underförstått samtycke till att omfatta hyreslagen. Som hyresgäst behöver du fortfarande ett uttryckligt skriftligt samtycke från hyresvärden för att installera en laddbox på den hyrda parkeringsplatsen. AustriaTech och andra branschorganisationer har i flera år efterlyst en motsvarighet till ”Right-to-Plug” i hyresrätten, men lagförslagen har inte antagits.

I praktiken finns det några olika sätt att gå tillväga. Om hyresvärden är en privatperson och den hyrda lägenheten har en egen parkeringsplats, brukar det räcka med ett skriftligt avtal som reglerar installationen, äganderätten till utrustningen samt borttagning eller överlåtelse när hyresförhållandet upphör. Om hyresvärden är en ideell byggherre eller en stor institutionell hyresvärd varierar situationen mer – vissa har standardriktlinjer för installation av laddboxar, medan andra överlåter beslutet till fastighetsförvaltningen.

Särskilt för förare av tjänstebilar är det viktigt att ta upp detta i bilavtalet redan i början av leasingperioden. En nyanställd som just har tecknat ett 36-månaders leasingavtal och upptäcker att uthyraren inte är villig att tillåta installation av en laddbox är ett problem som är lättare att förutse än att lösa i efterhand.

Hur ser det ut med nätkapaciteten i ett flerfamiljshus?

För en villa med egen nätanslutning och en huvudsäkring på 25 A är en trefasladdare på 11 kW sällan något problem. Anslutningen har gott om kapacitet för en enda laddare som drar ungefär 16 A. Installationen är enkel och registreringen hos nätoperatören är mer av administrativ än teknisk karaktär.

För ett flerbostadshus med gemensam underjordisk garage och en enda anslutning på byggnadsnivå är kapaciteten den verkliga flaskhalsen. Ett typiskt wienerhus med 60 lägenheter kan ha en 100-ampers anslutning på byggnadsnivå som försörjer hissar, belysning, ventilation och lobbyn. Att lägga till även bara ett fåtal 11 kW-laddboxar på den anslutningen – som var och en drar 16 ampere under belastning – kan pressa byggnaden mot gränsen för huvudsäkringen under tidig kväll, när flera boende kommer hem och ansluter sina laddare samtidigt.

Två vanliga lösningar finns. Den första är en uppgradering av byggnadens nätanslutning, vilket är tekniskt enkelt men vanligtvis kostar 15 000–60 000 euro beroende på den lokala nätoperatören, kabelavståndet och om en ny transformatorstation behövs. Kostnaden täcks vanligtvis gemensamt av bostadsrättsföreningen och fördelas efter nyttjandevärde.

Det andra alternativet är dynamisk laststyrning på laddningsinfrastrukturens nivå. En styrenhet övervakar byggnadens basförbrukning i realtid och reglerar den effekt som matas till varje laddare för att hålla den totala strömförbrukningen under den tillgängliga kapaciteten. Moderna system kan trappa ner effekten till så lågt som 6 ampere per laddare innan de stängs av helt, vilket innebär att 15 till 20 laddare ofta kan dela på en anslutning som enligt en statisk beräkning endast skulle klara 8 eller 9. Om byggnaden vill undvika en uppgradering av transformatorn och ägarföreningen kan enas om en samordnad strategi, är laststyrning det billigare alternativet. Det fungerar dock endast om alla laddare använder ett kompatibelt protokoll – vilket i praktiken innebär OCPP – och om den lokala styrningen sker på laddarna själva istället för att vara beroende av en enskild leverantörs molntjänst.

Vilka tekniska egenskaper är viktiga för en österrikisk anläggning år 2026?

Det finns några faktorer som skiljer en laddare som fortfarande kommer att fungera om fem år från en som kommer att behöva bytas ut långt innan dess.

En inbyggd MID-certifierad mätare är det avgörande kravet. Utan den kan laddaren inte användas för någon fakturerad laddning, och tidsplanen för övergången till eldrivna fordon innebär att detta hinder kommer att bli allt svårare att kringgå ju närmare tidsfristen för ME-mätare 2037 vi kommer.

support OCPP support äkta, leverantörsoberoende OCPP 1.6 eller 2.0.1, inte OCPP som dirigeras via en proprietär molntjänst – är det som gör att laddaren är kompatibel med vilket backoffice-system som helst som arbetsgivaren, fastighetsförvaltaren eller elbilskollektivet föredrar. Risken med ”OCPP-kompatibla” laddare som är beroende av tillverkarens egen plattform är en mjuk inlåsning: laddaren stöder nominellt den öppna standarden, men kärnfunktionerna fungerar endast med tillverkarens backoffice, vilket innebär att ett byte av leverantör senare kräver byte av hårdvara.

Lokal laststyrning – möjligheten att fördela belastningen mellan flera laddare utan att vara beroende av en ständig internetuppkoppling – är viktigare vid installationer i parkeringsgarage än i enfamiljshus, men det är just detta som avgör om en installation klarar ett internetavbrott eller om den löser ut byggnadens säkring så fort uppkopplingen bryts.

RFID-autentisering krävs i alla sammanhang där avgifterna ersätts. En förare av en tjänstebil måste identifiera varje körning som tillhörande tjänstebilen; en elbilspool måste koppla varje körning till rätt bostadsägare. Utan autentisering kan mätdata inte användas för fakturering.

En jordfelsbrytare av typ A med inbyggd DC-felströmsdetektering är den standard som ÖVE/ÖNORM kräver för installation av väggladdare för växelström. Laddare med inbyggd DC-felströmsdetektering sänker installationskostnaderna. Annars skulle en extern jordfelsbrytare av typ B krävas, vilket medför betydande extra kostnader och ökar materialkostnaden.

De övriga funktionerna – dubbelriktad laddning, V2G, Plug & Charge enligt ISO 15118 samt dynamisk integration av spotpriser – är användbara där övriga delar av ekosystemet stöder dem. I Österrike support detta support för närvarande ojämnt. BEÖ har verkat för ett leverantörsneutralt Plug & Charge-ramverk, men den rättsliga grunden finns ännu inte på plats. Där dessa funktioner finns på färdplanen snarare än på kravlistan är det rimligt att värdesätta dem, men inte att betala för mycket för dem.

Gäller principen om tyst samtycke om fastigheten endast har gemensamma parkeringsplatser?

Det är inte helt enkelt. Begreppet ”Zustimmungsfiktion” bygger på att en parkeringsplats (Kfz-Abstellplatz) uteslutande används av en enskild bostadsägare. Om parkeringsplatserna delas enligt principen ”först till kvarn” har en enskild bostadsägare vanligtvis inte rättslig behörighet att installera en laddare som fysiskt skulle placeras i gemensamma utrymmen. Detta löses oftast genom beslut i ägarstämman eller genom en e-mobilitetsförening som omfattar flera ägare.

Vad händer om en granne framför invändningar inom tvåmånadersfristen?

Fiktionen om samtycke gäller inte. Installatören kan ändå gå vidare genom att inhämta ett uttryckligt samtycke från alla övriga bostadsrättsinnehavare, eller genom att ansöka hos tingsrätten om ett beslut som ersätter de saknade samtyckena. Domstolen kommer att bedöma om installationen är i enlighet med god sed eller om sökanden har ett objektivt berättigat intresse. Tröskeln är inte hög, men det är inte heller något som sker automatiskt.

Vem står för installationskostnaden?

Den bostadsägare som initierar installationen. Denne står för kostnaden för själva vägguttaget, anslutningsledningen från byggnadens huvudfördelningsskåp till sin parkeringsplats, eventuella undermätare, arbetskostnaden för det auktoriserade elinstallationsföretaget samt eventuella jordfelsbrytare eller annan säkerhetsutrustning. Bostadsägaren står även för kostnaden för den årliga besiktningen om installationen används för gemensamma eller kommersiella ändamål. Andra bostadsägare kan senare ansluta sig enligt §16 Abs. 5 WEG och bidra med en skälig andel av de ursprungliga kostnaderna.

Kan någon annan senare installera en laddare på samma anslutningskabel?

Ja, och lagen tar uttryckligen hänsyn till detta. § 16 stycke 5 i WEG ger senare anslutare en rätt till deltagande (Teilhabeanspruch). Den ursprungliga installatören kan inte vägra detta, men den som ansluter sig senare måste betala en skälig ersättning för de ursprungliga installationskostnaderna. Detta är ett av skälen till att en tidig samordning, innan de enskilda installationerna påbörjas, oftast ger ett bättre resultat än att reagera i efterhand.

Vad händer om min partner också har en tjänstebil och vi laddar på samma väggladdare?

Varje tjänstebil behöver en egen RFID-identifierare så att laddaren kan koppla varje laddningssession till rätt fordon och arbetsgivare. amina M och de flesta andra moderna laddboxar support autentiseringstoken direkt från start. Om de två arbetsgivarna använder olika backoffice-plattformar kan samma fysiska laddbox oftast fortfarande användas av båda, förutsatt att båda backoffice-systemen support OCPP-profil. I ett fåtal fall – vanligtvis när en arbetsgivare använder en mycket proprietär plattform – är en andra wallbox den enklaste administrativa lösningen.

Räcker det med en laddningskabel för mobilen med inbyggd MID-mätare för att få ersättning för tjänstebil?

Nej. AGME:s informationsblad av den 9 januari 2026 är tydligt på denna punkt: en MID-certifierad mätare som används i en mobil laddkabel uppfyller inte kraven i mät- och kalibreringslagen för fakturerad laddning. Mätaren måste vara installerad i en fast, permanent monterad väggladdare som är ansluten till bostadens elnät vid nätanslutningspunkten och som endast mäter den energi som tillförs fordonet.

Vad ska jag egentligen göra nu?

För en bostadsrättsinnehavare som planerar att installera en enda laddbox år 2026 är det praktiska förfarandet ganska förutsägbart.

Börja med att begära en skriftlig offert från ett auktoriserat elinstallationsföretag som omfattar själva laddboxen, anslutningsledningen, konfigurationen av jordfelsbrytaren, undermätaren samt registreringen hos den lokala nätoperatören. Offert ska ange om väggladdningsstationen har en inbyggd MID-certifierad mätare, hur support ut och vilken typ av laststyrning den erbjuder – det är nu du ska ställa frågorna, inte efter installationen.

Utfärda meddelandet enligt § 16 stycke 2 punkt 2 i WEG. Meddelandet ska anslås på en väl synlig plats i byggnaden, innehålla en tydlig beskrivning av den planerade installationen, ange den två månader långa invändningsfristen samt redogöra för de rättsliga konsekvenserna om inga invändningar framförs. De flesta fastighetsförvaltare har en mall; om er förvaltare inte har det finns bra utgångspunkter att hämta hos både ÖAMTC och AustriaTech.

Om den planerade installationen överstiger 5,5 kW trefas – vilket nästan alltid är fallet för en 11 kW- eller 22 kW-laddstation – bör du komplettera med ett personligt samtal. Förklara för de andra ägarna vad installationen innebär, vad den inte innebär (ingen påverkan på den gemensamma elräkningen, ingen påverkan på huvudsäkringen om Lastmanagement är korrekt konfigurerat) och vad det kan innebära för dem senare (den deltaganderätt de skulle få enligt §16 Abs. 5 WEG). I ett mindre hus leder detta samtal oftast till ett aktivt skriftligt samtycke inom en vecka och eliminerar behovet av fiktivt samtycke helt och hållet.

Om fastigheten är så stor att flera ägare sannolikt kommer att vilja ha laddare, ta upp alternativet med en e-mobilitetsgemenskap vid nästa ägarmöte. Det är betydligt billigare att samordna detta i ett tidigt skede än att i efterhand installera ett gemensamt laddningssystem för flera inkompatibla laddare.

Särskilt för förare av tjänstebilar gäller att du bör prata med arbetsgivarens fordonsansvarige om ersättningsreglerna för 2026 innan du skriver under något. Den skattefria ersättningen på 2 000 euro för Wallbox-Kostenersatz gäller endast om arbetsgivaren betalar för laddaren; valet av modell avgör om ersättningen går smidigt eller om det uppstår en fråga hos Finanzamt två år senare. De flesta stora österrikiska arbetsgivare har fastställt ett litet antal godkända wallbox-modeller för installationer i tjänstebilars hem – att komma med på den listan går oftast snabbare än att förhandla fram ett undantag.

Vill du veta mer om amina M?

amina M är en väggmonterad laddstation för 1- och 3-fas växelström, speciellt utvecklad för installationer där mätning, fakturering och integration med administrativa system är avgörande: flerbostadshus, laddning av fordonsflottor och på arbetsplatser samt heminstallationer för tjänstebilar med ersättningssystem. En MID-certifierad mätare är inbyggd; OCPP 1.6 med fullständig sessionsrapportering ingår; lokal laststyrning och RFID-autentisering ingår som standard. Tillverkad i Norge. IP54-klassad. Förkonfigurerad för installation av ett auktoriserat elinstallationsföretag. För installationer i Österrike uppfyller modellen AGME-kraven för skattefri ersättning för tjänstebilar från och med den 1 januari 2026 och omfattas av BEV-kalibreringsföreskrifterna för fakturering av flera användare fram till 2036.

Viktiga resurser

• Bostadsrättslagen § 16: ris.bka.gv.at (fullständig lagtext, inklusive bestämmelserna om samtyckespresumtion)
• AGME-informationsblad – Återbetalning till arbetsgivare/anställda för elfordon: Arbetsgruppen för mät- och kalibreringsfrågor, 9 januari 2026 (den officiella vägledningen om MEG för hemladdning av tjänstebilar)
• BEV:s kalibreringsföreskrifter för laddningsavgiftsmätare: bev.gv.at (kalibreringsföreskrifter och auktoriserade kalibreringsstationer)
• AustriaTech: Guide till rätten att ansluta: austriatech.at (praktisk förklaring av WEG-Novelle 2022)
• ÖAMTC:s e-mobilitetskontroll: oeamtc.at (vägledning för fastighetsförvaltare av flerbostadshus)
• BMF:s värden för naturaförmåner 2026: bmf.gv.at (de gällande reglerna för officiellt elpris och ersättning för tjänstebil)
• Klimaaktivs databas över stödåtgärder för elfordon: klimaaktiv.at (aktuell översikt över nationella och regionala stödåtgärder för elfordon)