V2G vs. V2H vs. V2B vs. V2X: mikä on ero?

V2G vs. V2H vs. V2B vs. V2X: mikä on ero?

Suurin ero on siinä, mihin sähköauton akusta tuleva energia ohjataan. V2G syöttää energiaa julkiseen sähköverkkoon, V2H toimittaa energiaa kotitalouteen ja V2B suurempaan rakennukseen tai kohteeseen. V2X on kattotermi, joka kattaa kaikki nämä kaksisuuntaiset energiankäyttötavat.

Yhdistyneen kuningaskunnan sähköajoneuvojen älykkään lataamisen toimintasuunnitelmassa käytetään samaa erottelua: V2X-lyhenteen ”X” voi tarkoittaa kotia, rakennusta tai sähköverkkoa.

Mikä on V2G?

Vehicle-to-grid -järjestelmä siirtää sähköä laitoksen rajojen ulkopuolelle julkiseen verkkoon. Energiantoimittaja, aggregaattori tai joustavuuden tarjoaja koordinoi yleensä osallistuvien ajoneuvojen lataus- ja purkausajankohdat.

V2G-tekniikka voi support tasapainottamista tai tuottaa lisäarvoa energia- tai joustavuuspalvelun kautta, mutta maksua ei suoriteta automaattisesti. Ajoneuvon omistajalla on oltava myös kelpoinen palvelu, sopiva mittausjärjestelmä, sähkönsyöttösopimus sekä tarvittavat verkko-operaattorin hyväksynnät.

Mikä on V2H?

Vehicle-to-home -tekniikassa käytetään mittarin takana sijaitsevaa sähköauton akkua yhden kotitalouden virransyöttöön. Sen avulla voidaan vähentää sähkön ostoa verkosta kalliina aikoina, lisätä varastoidun solar käyttöä tai tarjota varavirtaa.

Varavirtatoiminto on erillinen ominaisuus. Laitteiston on kyettävä irtautumaan turvallisesti yleisestä verkosta ja hallitsemaan, mihin virtapiireihin virta jää päälle. Kaksisuuntaiseksi kuvattu laturi ei välttämättä tarjoa koko kodin kattavaa varavirtatoimintoa.

Mikä on V2B?

Vehicle-to-building -tekniikassa sovelletaan samaa periaatetta työpaikalle, varikolle, kerrostaloon tai muuhun kaupalliseen kohteeseen. Yksi ajoneuvo tai koko ajoneuvokanta voi vähentää huippukulutusta, support solar tai syöttää virtaa valituille kuormille.

V2B vaatii yleensä yhteensovittamista rakennuksen tai energianhallintajärjestelmän kanssa. Ajoneuvojen saatavuus ja käyttöaikataulut ovat edelleen rajoitteita: ajoneuvokannan on edelleen lähdettävä liikkeelle riittävällä akkukapasiteetilla kuljetustehtäviensä suorittamiseksi.

Mikä on V2X?

”Vehicle-to-everything” on yleinen nimitys ajoneuvosta viedylle energialle. V2G-, V2H- ja V2B-sovellusten lisäksi siihen voi kuulua myös laitteiden lataamiseen tarkoitettu Vehicle-to-Load (V2L) sekä toisen sähköajoneuvon lataamiseen tarkoitettu Vehicle-to-Vehicle (V2V). Nämä käyttötarkoitukset eivät kaikki vaadi samaa laitteistoa, yhteyttä tai lupaa.

Mitä jokainen kaksisuuntainen järjestelmä edellyttää?

• sähköauto, jonka akusta voi syöttää energiaa ulos;
• kaksisuuntainen tehonmuunnos laturissa tai ajoneuvossa, riippuen siitä, onko kyseessä vaihtovirta- vai tasavirta-ratkaisu;
• sähköauton ja latauslaitteen välinen yhteensopiva tiedonsiirto;
• CPMS, energianhallintajärjestelmä tai aggregaattori, jolla voidaan hallita käyttötarkoitusta; ja
• asianmukaiset mittaus-, suojaus- ja liitäntäluvat sekä kaupalliset järjestelyt.

Standardi ISO 15118-20 määrittelee viestit ja viestijonot sähköauton (EV) ja latauslaitteen (EVSE) välistä kaksisuuntaista sähkönsiirtoa varten. Se ei tarjoa invertteriä, hallinnoi energiamarkkinoita eikä myönnä lupaa sähkön vientiin. OCPP 2.1 -protokolla voi hoitaa näihin liittyviä toimintoja latauslaitteen ja hallintajärjestelmän välillä.

Mikä vaihtoehto sopii mihinkin käyttötarkoitukseen?

• Valitse käyttötapauskuvaukseksi ”V2H”, kun tavoitteena on kotitalouden oma kulutus, tariffien optimointi tai tuettu varavirtalähde.
• Valitse V2B, kun ajoneuvon energiaa käytetään kaupallisessa tai yhteiskäytössä olevassa kohteessa, jonka energianhallinta tapahtuu paikallisesti.
• Valitse V2G, kun energiaa tai joustavuutta viedään julkiseen verkkoon valtuutetun palvelun kautta.
• Käytä lyhennettä V2X, kun puhutaan koko tuoteryhmästä tai useista vientikohteista.

Sama laitteisto voi support kuin yhtä käyttötilaa, mutta yhden käyttötilan tuki ei tarkoita, että muutkin toimisivat. Kysy, mitkä kohteet, lataustilat, ajoneuvot, laiteohjelmistot ja käyttösäännöt on tosiasiallisesti testattu.

Miten sääntely ja amina-laitteisto sopivat yhteen

AFIR ei vaadi, että jokainen latauspiste tukisi V2G-toimintoa. 1. tammikuuta 2027 alkaen sen teknisissä eritelmissä otetaan käyttöön standardin EN ISO 15118-20 vaatimukset uusille tai kunnostetuille Mode 3- ja Mode 4 -latauspisteille, mutta vireillä olevan sähkönvientipalvelun toimivuus riippuu edelleen järjestelmän muista osista.

amina C2 ja amina M2 ovat AC-latausalustoja, joiden laitteisto on valmistettu ISO 15118-20 -standardin mukaiseksi ja kaksisuuntaista latausta varten. M2 tarjoaa lisäksi MID-sertifioidun mittauksen, Ethernet-liitännän, Modbus RTU -yhteyden sekä paikallisen kuormituksen tasapainottamisen. Nämä ominaisuudet support ; ne eivät sinänsä tarjoa aktiivista V2H-, V2B- tai V2G-palvelua.