Mikä on AFIR?

AFIR on asetus (EU) 2023/1804 vaihtoehtoisten polttoaineiden infrastruktuurista. Se on ollut voimassa 13. huhtikuuta 2024 lähtien, ja siinä yhdistyvät EU:n käyttöönottotavoitteet sekä yleisesti saatavilla olevien sähköajoneuvojen latauspisteiden toimintaperiaatteet.

 

Operaattoreiden kannalta ensimmäinen kysymys on, onko latauspiste yleisesti käytettävissä. 5 artikla koskee yleisesti julkisia latauspisteitä koko EU:n alueella, ei pelkästään TEN-T-tieverkoston varrella sijaitsevia pisteitä. Supermarketin tai ravintolan pysäköintialueella sijaitseva latauspiste voi olla julkinen, vaikka se sijaitsisikin yksityisellä tontilla. Vain työntekijöille tai asukkaille varatut pysäköintipaikat eivät yleensä kuulu tämän määritelmän piiriin.

Mitä AFIR vaatii latauspalvelujen tarjoajilta?

Päätehtävät liittyvät pääsyyn, tietoon ja valvontaan:

  • Kuljettajien on voitava ladata ajoneuvoja tilapäisesti ilman rekisteröitymistä tai pysyvän sopimuksen solmimista.
  • Sähköisen maksamisen on oltava käytettävissä. Sallittu maksutapa riippuu myyntipisteen tehoista ja käyttöönottopäivästä.
  • Hintojen on oltava läpinäkyviä, kohtuullisia ja syrjimättömiä. Vähintään 50 kW:n tehoisissa julkisissa latauspisteissä, jotka otetaan käyttöön 13. huhtikuuta 2024 alkaen, tilauskohtaisen hinnan on perustuttava toimitetun sähkön hintaan kilowattituntia kohti, ja se on ilmoitettava ennen latauksen aloittamista.
  • Kaikki yleisölle avoimet pisteet oli liitettävä digitaaliseen verkkoon viimeistään 14. lokakuuta 2024 mennessä.
  • Asianomaisissa uusissa tai kunnostetuissa julkisissa latauspisteissä on oltava mahdollisuus älykkääseen lataamiseen.

AFIR asettaa myös kansalliset teho- ja etäisyystavoitteet. Nämä ovat jäsenvaltioille asetettuja velvoitteita; 5 artiklassa esitetään vaatimukset, jotka vaikuttavat kaikkein välittömimmin CPO:n päivittäiseen toimintaan.

Kaksisuuntainen lataus: mitä V2G-tekniikka todella edellyttää

Nainen lataa sähköautoa asuinrakennuksen autotallissa Amina-seinälaturilla, joka on yksinkertainen ja luotettava kotilatausratkaisu jokapäiväiseen käyttöön.

2026 – 14.01

– Kaksisuuntainen lataus, tekniikka

Kaksisuuntaisen sähköautojen lataamisen selitys: V2G, V2H ja ISO 15118-20

Lue lisää

Vaatiiko AFIR älykästä latausta?

Kyllä, kun kyseessä ovat yleisesti käytettävissä olevat latauspisteet, jotka on otettu käyttöön 13. huhtikuuta 2024 jälkeen tai kunnostettu 14. lokakuuta 2024 jälkeen. AFIR-järjestelmässä ”otettu käyttöön” tarkoittaa, että latauspiste on toiminnassa, kytketty sähköverkkoon ja kuljettajien käytettävissä.

 

Euroopan komission mukaan vähimmäisvaatimuksena on akun latausvirran voimakkuuden säätäminen reaaliajassa. AFIR ei edellytä tiettyä tariffia, kuormituksenhallintaominaisuutta tai latauslaitteen ja taustajärjestelmän välistä protokollaa. OCPP-protokollaa käytetään yleisesti, mutta AFIR ei määrää sen käyttöä pakolliseksi. Asetus ei myöskään anna verkko-operaattoreille yleistä oikeutta käynnistää tai keskeyttää latausjaksoja.

Vaatiiko AFIR kaksisuuntaista latausta?

Ei. AFIR-asetuksessa kaksisuuntainen lataus määritellään älykkääksi latausmenetelmäksi, jossa sähkön virtaussuunta voidaan kääntää. Tämä ei tarkoita, että V2G-toiminto olisi pakollinen jokaisessa latauspisteessä. Asetuksessa kehotetaan jäsenvaltioita ja verkko-operaattoreita arvioimaan kaksisuuntaisen latauksen potentiaalista vaikutusta sähköjärjestelmään, mikä on pikemminkin suunnitteluvaatimus kuin yksittäisen latauspisteen tasolla sovellettava sähkönsyöttövelvoite.

Mitä muutoksia tulee voimaan 1. tammikuuta 2027?

Komission valtuusasetuksella (EU) 2025/656 lisätään AFIR-asetuksen mukaisia teknisiä vaatimuksia. 1. tammikuuta 2027 alkaen uusien tai kunnostettujen julkisten ja yksityisten Mode 3- ja Mode 4 -latauspisteiden on täytettävä vähintään standardin EN ISO 15118-20:2022 vaatimukset ajoneuvon ja verkoston välisen viestintärajapinnan osalta.

 

ISO 15118-20 -standardi määrittelee viestintävaatimukset edistyneelle älyladaukselle, Plug & Charge -toiminnolle sekä kaksisuuntaiselle sähkönsiirrolle. Standardin noudattaminen ei automaattisesti aktivoi kaikkia valinnaisia palveluita. Todellinen kaksisuuntainen energiavirta edellyttää edelleen yhteensopivaa ajoneuvoa, tehoelektroniikkaa, laiteohjelmistoa, taustajärjestelmää tai energianhallintajärjestelmää, mittausta, suojauksia sekä lupaa sähkön vientiin.

Mitä CPO:iden tulisi tarkistaa?

Aloita selvittämällä kohteen käyttöoikeusmalli sekä käyttöönotto- tai kunnostuspäivämäärä. Kartoita sitten latauslaite, laiteohjelmisto, CPMS-järjestelmä, maksutapa, hinnoittelunäyttö ja toimintaprosessit suhteessa sovellettaviin säännöksiin. Suhtaudu ilmaisuun ”AFIR-valmis” väitteenä, jota on syytä tarkastella tarkemmin, eikä todisteena siitä, että koko kohde täyttää vaatimukset.

 

amina C2 ja amina M2 käyttävät paikallista OCPP-protokollaa operaattorin valitsemalla CPMS-järjestelmällä, ja niiden laitteisto on valmistettu ISO 15118-20 -standardin, Plug & Charge -toiminnon sekä kaksisuuntaisen latauksen mukaiseksi. Tämä tukee teknistä ratkaisua, mutta se ei sinänsä tarkoita AFIR-vaatimustenmukaisuutta tai toimivaa V2G-palvelua. Maksu, hinnoittelu, ohjelmistot, tiedot ja sijainnin hyväksyntä kuuluvat edelleen kyseiselle operaattorille ja sen kumppaneille.