Mitä älykäs lataus tarkoittaa ajoneuvokannalle tai yrityskäyttöön tarkoitetulle toimipaikalle

Ajoneuvokannan älykäs lataus koordinoi useiden ajoneuvojen latausta toiminnallisten, sähköisten ja kaupallisten rajoitusten puitteissa. Tavoitteena ei ole mahdollisimman edullinen latauskerta, jos pakettiauto poikkeaa reitiltään. Järjestelmän on toimitettava tarvittava energia ennen lähtöä ottaen huomioon latausaseman kapasiteetin sekä mahdolliset tariffi- tai kysyntärajoitukset.

Latauspisteiden hallintajärjestelmän (CPO) osalta keskitetty ohjauskerros on yleensä latauspisteiden hallintajärjestelmä, jota kutsutaan myös nimillä CSMS tai CPMS. Se muuntaa toimintaperiaatteet latauslaitteille annettaviksi ohjeiksi, valvoo tuloksia ja tallentaa latausistunnon tiedot yhdellä tai useammalla toimipaikalla.

Miten CSMS ja OCPP toimivat yhdessä

CSMS vastaanottaa latauslaitteen tilatiedot ja tapahtumatiedot, laskee tai vastaanottaa lataussuunnitelman ja välittää sitten rajoitukset OCPP:n kautta. OCPP 1.6 -versiossa latausprofiileilla voidaan asettaa teho- tai virta-rajoituksia latauslaitteelle ja tietylle ajanjaksolle. OCPP 2.0.1 tuo mukanaan laajemman älylatausmallin. Support vaihtelee Support latauslaitteen, laiteohjelmiston ja taustajärjestelmän mukaan, joten tarkat toiminnot on testattava.

CPO voi käyttää CSMS-järjestelmää sääntöjen soveltamiseen sekakäyttöisessä laiteympäristössä. Suora viestintä laturin ja CSMS-järjestelmän välillä voi vähentää riippuvuutta valmistajan välittäjäroolista, mutta se ei poista integrointityötä. Tunnistetiedot, liitettävyys, kellon käsittely, mittayksiköt, profiilien prioriteettijärjestys ja palautuskäyttäytyminen vaativat kaikki validointia.

CPO-ohjaussilmukka

Prosessi on jatkuva. CSMS valvoo verkkoon liitettyjä latureita, soveltaa operaattorin käytäntöjä, lähettää rajoitukset ja tarkistaa sen jälkeen, ovatko laturit noudattaneet niitä. Poikkeustilanteet, kuten viallinen liitin, irrotettu ajoneuvo tai manuaalinen ohitus, käynnistävät uuden suunnitelman. Käyttötiimit tarvitsevat hälytyksiä ja todisteita, jotka selittävät muutoksen, eivätkä pelkästään optimointiohjelmaa, joka tuottaa uusia lukuja.

Jos ulkoinen energiapalveluntarjoaja pyytää joustavuutta, CPO:n tulisi hyväksyä pyyntö vain sopimuksen mukaisten toimipaikan rajoitusten ja ajoneuvokannan sitoumusten puitteissa. CSMS vastaa edelleen kyseisen pyynnön muuntamisesta toteuttamiskelpoisiksi latausohjeiksi.

Mitkä tiedot vaikuttavat laskutusohjelmaan?

Liiketoimintasuunnitelmaan voi sisältyä seuraavia osia:

  • ajoneuvon lähtöaika, reitti ja tarvittava energia;
  • laturin saatavuus ja liittimen tila;
  • rakennuksen kiinteä kapasiteetti ja rakennuksen todellinen kuormitus;
  • sähkön hinnat, kapasiteettimaksut tai sopimusperusteiset rajoitukset;
  • paikan päällä toimivat solar, akut tai muut joustavat kuormat;
  • kuljettajan, asiakkaan tai palvelutason prioriteetit; ja
  • verkko- tai joustavuusohjeet, jos sopimus sen sallii.

CSMS-järjestelmä ei tunnista ajoneuvon lataustilaa automaattisesti. Nämä tiedot voivat olla peräisin ajoneuvosta, telematiikasta, ISO 15118 -tietojenvaihdosta tai operaattorin arviosta, riippuen järjestelmän rakenteesta ja käyttöoikeuksista.

Sivuston hallinta ja salkun hallinta ovat eri asioita

Paikallinen energianhallintajärjestelmä voi suojata liitäntää ja reagoida nopeasti rakennuksen energiantarpeeseen. CSMS voi koordinoida istuntoja, käyttäjiä ja käytäntöjä koko kiinteistökannan laajuisesti. Nämä kaksi järjestelmää voivat vaihtaa keskenään kohteen enimmäiskapasiteettia, kun taas paikallinen ohjain valvoo välitöntä raja-arvoa ja CSMS jakaa käytettävissä olevan kapasiteetin latauslaitteiden kesken.

Tämä jako on tärkeää internetyhteyden katkeamisen aikana. Sivuston tulisi noudattaa turvallisia paikallisia rajoituksia ja ennalta määriteltyä offline-käyttäytymistä. CSMS voi täsmäyttää tallennetut tapahtumat ja jatkaa korkeamman tason optimointia, kun yhteys palautuu. Lue, miten dynaaminen kuormituksen tasapainotus käsittelee paikallisia rajoituksia.

Miten CPO:t asettavat ajoneuvot tärkeysjärjestykseen

Tasavertainen virransyöttö on yksinkertaista, mutta usein tehotonta. Käytännönläheisessä toimintamallissa etusija voidaan antaa ensin lähteville ajoneuvoille, ajoneuvoille, joiden energiankulutus alittaa vähimmäistavoitteen, hätä- tai korkean käyttöasteen ajoneuvoille tai maksullisten palvelutasojen ajoneuvoille. Alemmalla prioriteettitasolla olevat ajoneuvot voivat saada virtaa myöhemmin, jos niiden lähtövaatimus pysyy turvattuna.

CPO:n tulisi määritellä poikkeussäännöt liikenteenohjaajille ja support sekä luoda kirjausketju, josta käy ilmi, miksi ajoneuvolle on myönnetty vähemmän tehoa. Suunnitelmissa on myös varauduttava kylmään säähän, saapumisten viivästymisiin ja latauslaitteiden vikoihin.

Mitä on testattava ennen käyttöönottoa?

Testaa varsinaista laturia, laiteohjelmistoa sekä CSMS- tai CPMS-järjestelmää realistisella ajoneuvomäärällä. Varmista latausprofiilin toiminta, vaiherajat, paikalliset kuormitustiedot, istunnon palautuminen, offline-toiminta sekä se, mitä tapahtuu, kun kaksi järjestelmää lähettää keskenään ristiriitaisia rajoituksia. Mittaa, täyttävätkö ajoneuvot lähtötavoitteet, äläkä tyydy vain tarkistamaan, näkyykö aikataulu kojelaudalla.

Miten Amina sopii

amina toimittaa CPO:ille kohdennettuja laitteistoja ja tekee yhteistyötä erikoistuneiden ohjelmisto- ja energiakumppaneiden kanssa. Aminan nykyisten C/C2- ja M/M2-tuotteiden tuotetiedoissa mainitaan paikallinen OCPP 1.6J -yhteensopivuus sekä laitteiston valmius OCPP 2.0.1:n käyttöönottoon. Laitteiston valmius ei takaa kaikkien OCPP 2.0.1 -älylataustoimintojen toimivuutta tietyssä käyttöönotossa. Valitse testattu yhdistelmä nykyisten integraatiokumppaneiden joukosta ja varmista haluttujen profiilien toimivuus ennen laajentamista.

Tämä on yksi älykkään lataamisen kaupallisista sovelluksista. Laturilla, CSMS-järjestelmällä, paikallisella ohjausyksiköllä ja energiapalvelulla on kullakin oltava selkeä tehtävä.