ISO 15118 forklart: Plugg og lad, smart lading og V2G

Hva er ISO 15118?

ISO 15118 er en familie av internasjonale standarder for kommunikasjon på høyt nivå mellom et elektrisk kjøretøy og ladeutstyr. Den lar bilen og laderen utveksle mer enn et grunnleggende start- eller stoppsignal. De kan dele identifikasjon, ladebehov, energigrenser, tidsplaner og, der det støttes, instruksjoner for at strømmen skal flyte tilbake ut av kjøretøyet.

Det gjør ISO 15118 viktig for tre relaterte funksjoner: Plug & Charge, smart lading og vehicle-to-grid (V2G). Den tilbyr ingen av disse alene. En komplett tjeneste trenger fortsatt kompatibel maskinvare og programvare for kjøretøy, en passende lader, backend support , sertifikater, energikontroller og nødvendige netttillatelser.

Hvor ISO 15118 er plassert i ladesystemet

ISO 15118 dekker koblingen mellom kjøretøyet og ladestasjonen. OCPP dekker den separate koblingen mellom ladestasjonen og et ladepunktstyringssystem (CPMS eller CSMS). De to standardene utfyller dermed hverandre.

• Kjøretøyet kjenner batterigrensene, energibehovet og avgangsbehovet.
• Ladestasjonen kommuniserer med kjøretøyet og setter sikre strømgrenser.
• CPMS eller CSMS autoriserer økter, administrerer sertifikater og koordinerer fakturering på tvers av lokasjoner.
• Et energistyringssystem eller en aggregator kan legge til tariffer, bygge etterspørsel, solar generasjon og fleksibilitetsmarkedssignaler.

OCPP 2.0.1 støtter ISO 15118-2 -funksjoner, inkludert Plug & Charge og avanserte smartladeinnganger. OCPP 2.1 legger til support for ISO 15118-20 og toveis energistrøm. Protokoll support i en spesifikasjon må fortsatt implementeres og testes på tvers av det faktiske ladesystemet.

Hvordan fungerer Plug & Charge?

Plug & Charge lar en kompatibel elbil identifisere og autorisere seg selv etter at kabelen er tilkoblet. Kjøretøyet presenterer et kontraktssertifikat. Laderen og backend-enheten bruker en offentlig nøkkelinfrastruktur for å sjekke om sertifikatet er gyldig og koblet til en kvalifisert ladekontrakt. Hvis det er det, kan økten starte uten et RFID-kort, en betalingsapp eller manuelt kontovalg.

Den praktiske delen er synlig for sjåføren. Det meste av arbeidet er ikke det. Kjøretøyet, laderen, CPMS, mobilitetstjenestekontrakten og sertifikatkjeden må alle stemme overens. En lader med en ISO 15118-kommunikasjonsmodul er derfor ikke automatisk en aktiv Plug & Charge-tjeneste.

Hvordan ISO 15118 forbedrer smart lading

Grunnleggende smartlading kan fungere uten ISO 15118. Et CPMS kan allerede forsinke en økt eller begrense strømmen ved hjelp av stedets kapasitet, tariffer eller en fast tidsplan. ISO 15118 legger til bedre informasjon fra selve kjøretøyet, for eksempel den forespurte mengden energi og forventet avgangstid.

Det kan erstatte en grov antagelse med en mer nøyaktig ladeplan. En depot kan prioritere en varebil som trenger 60 kWh før klokken 06:00 fremfor en bil som trenger 10 kWh innen lunsjtider. CPMS eller energistyringssystemet tar fortsatt den driftsmessige avgjørelsen. ISO 15118 leverer en kommunikasjonsvei; den velger ikke tariff, driver ikke bygningen eller garanterer det laveste kostnadsresultatet.

Hva tilfører ISO 15118-20 for V2G?

ISO 15118-20:2022 definerer kommunikasjonsmeldingene og -sekvensene som trengs for toveis strømoverføring. Dette er et viktig skritt for kjøretøy-til-nett, kjøretøy-til-hjem og kjøretøy-til-bygning-tjenester fordi bilen og laderen må bli enige om når energi kan forlate batteriet, hvor mye strøm som er tilgjengelig og når strømmen må stoppe.

ISO publiserte også endringsforslag 1 i 2026, som dekker tjenester for distribuert energiressurs for vekselstrøm, tjenester for megawattladesystemer og et forbedret sikkerhetskonsept. Anskaffelsesdokumenter bør navngi den nødvendige utgaven og endringsforslaget i stedet for å behandle «ISO 15118-klar» som én enkelt, universell funksjon.

Kommunikasjon er bare én del av V2G. Kjøretøyet må tillate utlading. Laderen og installasjonen trenger egnet toveis kraftelektronikk, beskyttelse og måling. Backend-systemet må koordinere lading og eksport, mens en energileverandør eller aggregator kan håndtere markedsdeltakelse. Lokale nettregler og kommersielle avtaler må også tillate det.

Hvordan AFIR forholder seg til ISO 15118

EUs forordning om alternativ drivstoffinfrastruktur (AFIR) krever at kvalifiserte, offentlig tilgjengelige ladepunkter som er bygget eller renovert fra 13. april 2024, skal kunne tilby smart lading. AFIR krever ikke at alle ladere skal tilby V2G , og det gjør heller ikke ISO 15118 til den eneste veien til smart lading. Det øker verdien av ladere og styringssystemer som kan utveksle data og reagere på eksterne instruksjoner.

Hva CPO-er bør sjekke før anskaffelse

• Hvilken ISO 15118-versjon støttes i maskinvare og aktiv firmware?
• Hvilke kjøretøy og lademoduser har blitt testet?
• Hvem tilbyr Plug & Charge-kontrakter, sertifikater og livssyklusstyring?
• Kan CPMS bruke de nødvendige smartladedataene, og hvilken OCPP-versjon gjør det? support ?
• Hvilket ekstra utstyr, måling, beskyttelse og nettgodkjenning ville toveis drift kreve?

Disse spørsmålene skiller en nyttig oppgraderingsbane fra en funksjonsetikett som ennå ikke kan brukes.

Hvordan amina C2 og M2 passer sammen

amina C2 passer til CPO-implementeringer der rask installasjon, pålitelig tilkobling og direkte backend-integrasjon er viktig. Den kombinerer LTE Cat 1 bis, dual-band Wi-Fi, lokal OCPP 1.6J, RFID og trådløse oppdateringer. Maskinvaren er forberedt for ISO 15118-20, Plug & Charge og toveis lading, mens den endelige tjenesten avhenger av kjøretøyet i nærheten, firmware, CPMS og energioppsett.

amina M2 bruker samme maskinvareklarhet på steder der energi også må måles og styres lokalt. Den MID-sertifiserte måleren, Ethernet, Modbus RTU og lokale lastbalansering passer til leiligheter, arbeidsplasser og flåter der fakturering, refusjon og stedskapasitet er en del av driftsoppgaven.

Begge produktene følger samme prinsipp: fokusert lademaskinvare skal fungere med spesialprogramvare og energipartnere, uten å tvinge operatøren gjennom et unødvendig proprietært lag.

Ofte stilte spørsmål

Betyr ISO 15118 at en lader støtter V2G?

Nr. ISO 15118-20 gir kommunikasjonen som trengs for toveis kraftoverføring. Kjøretøyet, laderens kraftelektronikk, installasjon, backend og nettarrangement må også support den.

Erstatter ISO 15118 OCPP?

Nr. ISO 15118 kobler sammen kjøretøyet og laderen. OCPP kobler sammen laderen og CPMS. Avanserte ladetjenester trenger ofte begge koblingene.

Kan Plug & Charge fungere med OCPP 1.6?

Open Charge Alliance tilbyr en applikasjonsnotatrute for Plug & Charge-sertifikatmeldinger over OCPP 1.6 DataTransfer. Den inkluderer ikke ISO 15118 smartladingsfunksjonalitet. OCPP 2.0.1 tilbyr innebygd support for ISO 15118-2-funksjoner, mens OCPP 2.1 utvider dette til ISO 15118-20 og toveis lading.