Hva er AFIR?

AFIR er forordning (EU) 2023/1804 om infrastruktur for alternative drivstoffer. Den har trådt i kraft siden 13. april 2024 og kombinerer EUs utplasseringsmål med driftsregler for offentlig tilgjengelig lading av elbiler.

 

Reglene stopper ikke ved motorveinettet. Artikkel 5 gjelder generelt for offentlige ladepunkter i hele EU. En lader på et supermarked eller en restaurants parkeringsplass kan være offentlig selv på privat eiendom. Parkering kun for ansatte og beboere faller vanligvis utenfor definisjonen.

Hva krever AFIR av avgiftsoperatører?

Hovedoppgavene gjelder tilgang, informasjon og kontroll:

  • Sjåfører må kunne ta betalt ad hoc uten å registrere seg eller inngå en løpende kontrakt.
  • Elektronisk betaling må være tilgjengelig. Den tillatte metoden avhenger av strømforsyning og utrullingsdato.
  • Prisene må være transparente, rimelige og ikke-diskriminerende. Ved offentlige punkter med minst 50 kW som tas i bruk fra 13. april 2024, må ad hoc-prisen være basert på levert strøm per kWh og vises før lading.
  • Alle offentlig tilgjengelige punkter måtte være digitalt tilkoblet innen 14. oktober 2024.
  • Relevante nye eller renoverte offentlige steder må support smart lading.

AFIR setter også nasjonale mål for makt og avstand. Disse faller hovedsakelig på medlemsstatene; artikkel 5 er det som mest direkte former den daglige driften av CPO.

Toveis lading: hva V2G faktisk krever

Kvinne som lader et elbil i en garasje i en bolig med en veggmontert Amina-elbillader, som illustrerer enkel og pålitelig hjemmelading i hverdagen.

2026 – 14.01

– Toveis lading, teknologi

Forklaring av toveis lading av elbiler: V2G, V2H og ISO 15118-20

Les mer

Krever AFIR smart lading?

Ja, for offentlig tilgjengelige steder bygget etter 13. april 2024 eller renovert etter 14. oktober 2024. Forordningen definerer ikke renovering presist, så EU-kommisjonen sier at det må vurderes fra sak til sak.

 

Kommisjonens veiledning sier at minimumskravet er muligheten til å justere strøm som leveres til batteriet i sanntid. AFIR foreskriver ikke en tariff, et laststyringsprodukt eller en protokoll for lader-til-backend. OCPP er vanlig, men ikke obligatorisk. AFIR gir heller ikke nettoperatører en generell rett til å starte og stoppe økter.

Krever AFIR toveis lading?

Nei. AFIR definerer toveis lading som smart lading med reversibel strømflyt. Det gjør ikke V2G obligatorisk ved alle ladestasjoner. Den ber medlemslandene og nettoperatørene vurdere toveis ladings potensielle bidrag til strømsystemet. Det er planlegging, ikke en eksportavgift på lokasjonsnivå.

Hva endres fra 1. januar 2027?

Kommisjonens delegerte forordning (EU) 2025/656 legger til tekniske spesifikasjoner under AFIR. Fra 1. januar 2027 må nyinstallerte eller renoverte offentlige AC- og DC-ladepunkter minst overholde EN ISO 15118-20:2022. Nye eller renoverte private modus 3- og modus 4-ladepunkter må gjøre det samme.

 

ISO 15118-20 støtter kommunikasjon for avansert smart lading, Plug & Charge og toveis strømoverføring. Samsvar aktiverer ikke alle valgfrie tjenester. Toveis energiflyt krever fortsatt et kompatibelt kjøretøy, kraftelektronikk, fastvare, programvare, måling, beskyttelse og tillatelse til eksport.

Hva bør CPO-er sjekke?

Start med nettstedets tilgangsmodell og bygge- eller renoveringsdato. Sammenlign lader, firmware, CPMS, betalingsmåte, prisvisning og driftsprosess med gjeldende bestemmelser. «AFIR-klar» er en påstand om å pakke ut, ikke bevis på at et komplett område overholder kravene.

 

amina C2 og amina M2 bruker lokal OCPP med operatørens valgte CPMS. Maskinvaren deres er forberedt for ISO 15118-20, Plug & Charge og toveis lading. Dette støtter den tekniske ruten, men det er ikke samsvar med stedet eller en live V2G-tjeneste. Betaling, priser, programvare, data og godkjenninger forblir hos operatøren og dens partnere.