V2G vs V2H vs V2B vs V2X: hva er forskjellen?
Sammenlign V2G, V2H, V2B og V2X etter hvor elbilbatterienergien går, hva hvert brukstilfelle kan gjøre og hva et fungerende toveis system krever.
V2G vs V2H vs V2B vs V2X: hva er forskjellen?
Forskjellen er hvor energien fra elbilbatteriet går. V2G eksporteres til det offentlige strømnettet, V2H forsyner et hjem og V2B forsyner et større bygg eller tomt. V2X er paraplybetegnelsen for alle disse toveis bruksområdene.
Den britiske handlingsplanen for smart lading av elbiler bruker samme skille: «X» kan være et hjem, en bygning eller et strømnett.
Hva er V2G?
Kjøretøy-til-nett-systemet sender strøm over tomtegrensen til det offentlige nettet. En energileverandør, aggregator eller fleksibilitetsleverandør koordinerer vanligvis når deltakende kjøretøy lader og lader ut.
V2G-boks support nettbalansering eller verdiskaping gjennom en energitjeneste, men betalingen er ikke automatisk. Bileieren trenger en kvalifisert tjeneste, passende måling, en eksportavtale og eventuell nødvendig nettverksgodkjenning.
Hva er V2H?
Vehicle-to-home bruker elbilbatteriet bak måleren til å forsyne én husstand. Det kan redusere import av strøm fra nettet i kostbare tider, bruke mer lagret strøm solar energi eller sørge for reservestrøm.
Sikkerhetskopiering er en separat funksjon. Installasjonen må kobles fra det offentlige nettverket på en sikker måte og kontrollere hvilke kretser som forblir strømforsynt. «Toveis» betyr ikke nødvendigvis sikkerhetskopiering for hele hjemmet.
Hva er V2B?
Kjøretøy-til-bygning anvender ideen på en arbeidsplass, et depot, en leilighetsbygning eller et næringsområde. Ett kjøretøy eller en flåte kan redusere toppbehovet, bruke mer lokalt solar eller forsyn utvalgte laster.
V2B trenger vanligvis et bygnings- eller energistyringssystem. Tilgjengelighet av kjøretøy er fortsatt viktig. En flåte har transportarbeid å gjøre.
Hva er V2X?
«Kjøretøy-til-alt» er den bredere kategorien for energi eksportert fra et kjøretøy. Den dekker også «kjøretøy-til-last» (V2L) for apparater og «kjøretøy-til-kjøretøy» (V2V) for en annen elbil. Disse bruksområdene deler ikke ett maskinvaredesign, tilkobling eller tillatelse.
Toveis lading av elbiler forklart
Hva krever ethvert toveis system?
- en elbil som lar energi forlate batteriet;
- toveis konvertering i laderen eller kjøretøyet, avhengig av AC- eller DC-design;
- kompatibel kommunikasjon mellom elbil og lader;
- et CPMS, et energistyringssystem eller en aggregator som kan kontrollere den tiltenkte bruken; og
- passende måling, beskyttelse, tilkoblingsgodkjenning og kommersielle ordninger.
ISO 15118-20 definerer meldinger og sekvenser for toveis overføring mellom EV og EVSE. Den gir ikke informasjon om omformeren, driver ikke et energimarked eller gir eksporttillatelse. OCPP 2.1 kan utføre relaterte funksjoner mellom lader og styringssystem.
Hvilken etikett passer til hvilket brukstilfelle?
- V2H beskriver husholdningenes egetforbruk, tariffoptimalisering eller støttet backup.
- V2B beskriver kjøretøyenergi som forsyner et kommersielt eller delt område under lokal kontroll.
- V2G beskriver energi eller fleksibilitet som eksporteres til det offentlige strømnettet gjennom en autorisert tjeneste.
- V2X dekker hele kategorien eller flere destinasjoner.
Én installasjon kan support flere moduser, men én etikett beviser ikke resten. Spør hvilken destinasjon, lademodus, kjøretøy, fastvare og driftsregler som ble testet.
Hvordan regulering og amina-maskinvare passer sammen
AFIR krever ikke at alle ladepunkter skal tilby V2G . Fra 1. januar 2027 introduserer de tekniske spesifikasjonene EN ISO 15118-20-krav for nye eller renoverte offentlige AC- og DC-punkter, og private modus 3- og modus 4-punkter. Eksport trenger fortsatt resten av systemet.
amina C2 og amina M2 er AC-plattformer med maskinvare forberedt for ISO 15118-20 og toveis lading. M2 tilbyr også MID-sertifisert måling, Ethernet, Modbus RTU og lokal lastbalansering. Det gir en oppgraderingsvei; den tilbyr ikke en aktiv V2H-, V2B- eller V2G-tjeneste alene.
Relatert innhold
