Dubbelriktad laddning med växelström (AC) och likström (DC): det korta svaret

Skillnaden ligger i var strömomvandlingen sker. Ett elbilbatteri lagrar likström, medan bostäder, byggnader och det allmänna elnätet använder växelström. I ett växelströmssystem omvandlar fordonet normalt strömmen via en dubbelriktad laddare eller växelriktare ombord. I ett likströmssystem sker omvandlingen i den externa laddningsutrustningen.

 

Ingen av märkningarna garanterar V2G, V2H eller V2B. Fordon, laddare, firmware, kommunikation, energiprogramvara, mätning, skydd och nätanslutning måste alla support .

Så här fungerar dubbelriktad laddning med växelström

En väggladdare för växelström förser fordonet med växelström. För att kunna mata ut energi behöver fordonet ha inbyggd elektronik som kan fungera i omvänd riktning och omvandla batteriets likström till växelström som är kompatibel med elnätet.

Detta kan vara lämpligt för laddning med lägre effekt i hem, på arbetsplatser och i flerbostadshus, eftersom en stor del av omvandlingsutrustningen finns kvar i fordonet. Kompatibiliteten är nära knuten till just det fordonet. En växelströmsladdare kan inte exportera ström från en inbyggd laddare i en enkelriktad process.

Så här fungerar dubbelriktad laddning med likström

Vid likströmsladdning kringgår man fordonets inbyggda växelströmsladdare under energiöverföringen. En dubbelriktad likströmsladdare utbyter likström med batteriet och använder en extern växelriktare för att omvandla den utmatade energin till växelström för anläggningen eller elnätet.

Omvandling utanför enheten kan ge utrustningskonstruktören större kontroll och support effekt än en vanlig väggmonterad växelströmsladdare. Det innebär oftast också större utrustning, mer utrymme och noggrannare planering av skydd, kylning och nätanslutning. Kostnad och effektivitet beror på produkten och installationsplatsen, inte enbart på om det är växelström (AC) eller likström (DC).

CharIN:s vägledning om dubbelriktad interoperabilitet för likström omfattar kommunikation enligt ISO 15118-20. Den ersätter inte kraven på elsäkerhet och produktkraven för ett fungerande system.

Dubbelriktad laddning, V2G och V2H – en förklaring

Kvinna som laddar en elbil i ett garage i ett bostadsområde med hjälp av en väggmonterad EV-laddare från Amina, vilket illustrerar enkel och pålitlig laddning i hemmet vid daglig användning.

2026 – 14.01

– Dubbelriktad laddning, teknik

Förklaring av dubbelriktad laddning av elfordon: V2G, V2H och ISO 15118-20

Läs mer

Är det bättre med dubbelriktad laddning med växelström eller likström?

Ingen av metoderna är överlägsen i alla lägen. Växelström (AC) kan passa för distribuerade anläggningar med lägre effekt när kompatibla fordon har inbyggd omvandling. Likström (DC) kan vara lämpligt för projekt som kräver extern omvandling, andra fordonsgränssnitt eller högre effekt vid anläggningen.

Innan du väljer, kontrollera följande:

  • kompatibla fordon, anslutningsdon och firmware;
  • maximal laddnings- och export effekt, inklusive faskrav;
  • där växelriktaren, värmebehovet och underhållsbehovet ligger;
  • mätning, skydd mot isolering och exportbegränsningar; samt
  • gällande standarder, backend-funktioner och nätgodkännanden.

Det brittiska V2X-innovationsprogrammet omfattar båda: V2VNY demonstrerar AC-baserade V2G-, V2B- och V2V-lösningar, medan Papilio3 använder ett 30 kW DC-baserat V2X-mikronät. Begreppen AC och DC avser arkitekturen, inte slutanvändningen.

Standarder och programvara spelar fortfarande en viktig roll

ISO 15118-20 definierar kommunikationen mellan elfordon och laddutrustning för dubbelriktad dataöverföring. Standarden väljer inte någon tariff, styr inte en byggnad och beviljar inte heller exporttillstånd. OCPP omfattar den separata länken mellan laddare och CPMS. Energi- och nätfunktioner kan finnas på andra ställen.

Hur Amina C2 och M2 passar ihop

amina C2 och amina M2 är växelströmsplattformar med hårdvara som är förberedd för ISO 15118-20, Plug & Charge och dubbelriktad laddning. För att kunna erbjuda en aktiv växelströmsexporttjänst krävs fortfarande ett fordon med kompatibel inbyggd kraftelektronik och firmware, samt lämplig styrprogramvara och en energipartner.

 

Amina M2 erbjuder även MID-certifierad mätning, Ethernet, Modbus RTU och lokal lastbalansering. Dessa funktioner underlättar kommersiell integration och lokal energistyrning. De gör dock inte fordonet eller anläggningen dubbelriktad.