Forskellen på ét minut

Intelligent opladning er den overordnede styring af, hvornår og hvor meget strøm et elbil modtager. Belastningsudligning er en funktion inden for intelligent opladning, der sikrer, at opladningen holdes inden for de tilgængelige grænser for en given ladestation eller et strømkredsløb. Vehicle-to-Grid (V2G) fungerer i begge retninger: Det kan sende energi fra bilens batteri tilbage til elnettet.

De kan kombineres, men det faktum, at den ene er tilgængelig, beviser ikke, at de andre også er det.

Hvad er intelligent opladning?

Intelligent opladning, som undertiden kaldes styret opladning eller V1G, tilpasser opladningseffekten eller -tidspunktet i henhold til et bestemt mål. Dette mål kan være et afgangstidspunkt, elprisen, solar eller en instruktion fra elnettet.

Normalt flyder energien i én retning, fra elnettet til køretøjet. I praksis er en fast tidsplan den enkleste løsning, mens dynamisk styring genberegner planen, når dataene ændrer sig.

Hvad er belastningsfordeling?

Lastfordeling styrer en begrænset mængde strøm. Statisk lastfordeling fordeler en fast EV-kapacitet mellem opladere. Dynamisk lastfordeling tager også højde for øvrigt forbrug i bygningen og justerer EV-kvoten i overensstemmelse hermed.

Dets primære formål er styring af den elektriske kapacitet. Det kan for eksempel hjælpe en husstand med at undgå at overskride sin tilslutningsgrænse eller give et depot mulighed for at tilslutte flere ladere uden at antage, at alle køretøjer trækker fuld strøm på samme tid. Det er afgørende, at det ikke sender strøm ud af køretøjets batteri.

Hvad er V2G?

V2G gør det muligt for en kompatibel elbil og en tovejsoplader at levere energi til elnettet som led i en godkendt tjeneste. V2H forsyner en bolig, og V2B forsyner en bygning. Alle er former for tovejsopladning af elbiler.

V2G kræver mere end blot en intelligent tidsplan. Faktisk skal både køretøjet, opladningsudstyret, tilslutningen, kommunikationen, styringssystemerne, markedsordningerne og tilladelserne alle support . Derfor varierer tilgængeligheden afhængigt af land, køretøj og tjeneste.

Hvordan kan de tre samarbejde?

Lad os tage et depot med 20 varevogne og en begrænset tilslutning som eksempel. Først fastlægger den dynamiske belastningsfordeling den resterende EV-kapacitet efter at efterspørgslen er opbygget. Derefter fordeler CSMS denne kapacitet i henhold til ruter og afgangstider. Senere kan en V2G-tjeneste muligvis aflade udvalgte køretøjer under en netbegivenhed, men kun hvis deres driftsenergimål fortsat er sikret.

I dette eksempel fastlægger belastningsfordelingen den umiddelbare maksimale kapacitet, intelligent opladning bestemmer, hvordan den skal udnyttes, og V2G muliggør en eventuel strømtilbageløb.

Hvilke kommunikationsstandarder gælder?

OCPP forbinder en oplader med et CSMS- eller CPMS-system. I version 1.6 kan protokollen overføre opladningsprofiler, mens version 2.0.1 tilføjer flere funktioner til intelligent opladning. Senest har version 2.1 tilføjet funktioner, der er relevante for tovejsdrift. Versionsnavnene alene bekræfter dog ikke, at en oplader og et backend-system implementerer alle de krævede funktioner.

ISO 15118 definerer grænsefladen mellem elbil og ladestation. Udgaven 15118-20 omfatter kommunikation til tovejs strømoverførsel. Standarden omfatter dog ikke tarifhåndtering, en CPO-portefølje eller et energimarked. I stedet er backend-systemerne, energisystemerne og de kommercielle tjenester placeret andetsteds.

Hvilket udstyr skal man bruge til hver af dem?

Intelligent opladning kræver et køretøj eller en oplader, der kan styres, et beslutningssystem samt de data, der anvendes i reglen. Lastfordeling kræver desuden en konfigureret strømgrænse og, til dynamisk styring, en passende måling af belastningen på anlægget. V2G kræver kompatibel tovejs-hardware og support i køretøjet support en aftale om eksport og service.

En smartmåler fra elselskabet kan være påkrævet for visse takster eller eksporttjenester, men ikke for alle løsninger til smart opladning eller belastningsudligning. Se vores guide til smartmålere til opladning af elbiler.

Sådan passer Amina

amina leverer opladningshardware til integration med specialiserede CPMS- og energipartnere. Den nuværende produktbeskrivelse angiver, at C/C2 og M/M2 anvender lokal OCPP 1.6J og er hardwareklar til OCPP 2.0.1; C2 og M2 er positioneret som hardwareklar til funktioner i henhold til ISO 15118-20. Dette udgør ikke en komplet, driftsklar V2G-tjeneste. Derfor skal den implementerede firmware, køretøjet, backend-systemet, de lokale styringer og den kommercielle tjeneste kontrolleres samlet.