Kann man ein Elektroauto an einer normalen Steckdose aufladen?

Technisch gesehen, ja. Das mit dem Auto mitgelieferte Kabel lässt sich direkt in eine normale Haushaltssteckdose einstecken und lädt die Batterie auf. Als Notfallmaßnahme ist das in Ordnung. Im Alltag ist es jedoch keine gute Idee, und in Norwegen ist dies bei Neuinstallationen nicht einmal mehr zulässig.

 

Das Problem ist nicht der Steckeranschluss. Es ist die Last. Beim Laden werden etwa 10 A, also rund 2,3 kW, acht Stunden oder länger ununterbrochen gezogen. Ein Wasserkocher zieht mehr Strom, aber nur für drei Minuten. Eine Haushaltssteckdose und die dahinterliegende Verkabelung sind für kurze Spitzenbelastungen und moderate Dauerlasten ausgelegt, nicht dafür, jede Nacht bis nahe an ihre Grenze belastet zu werden. An abgenutzten Kontakten und in alten Kabeln staut sich Wärme, und Wärme ist der Auslöser für elektrische Brände.

 

Norwegische Versicherer haben aus wirtschaftlicher Sicht denselben Punkt hervorgehoben: Das regelmäßige Aufladen an einer gewöhnlichen Steckdose, die nicht den Anforderungen entspricht, kann im Schadensfall zu einer Kürzung der Versicherungsleistung führen.

Was ist ein „Granny Charger“?

Das Kabel in Ihrem Kofferraum hat viele Namen: „Oma-Ladegerät“, „Notfall-Ladegerät“, „Erhaltungsladegerät“, in Großbritannien „Dreipol-Ladegerät“ und in den Handbüchern „Kabel für den gelegentlichen Gebrauch“. Technisch gesehen handelt es sich um ein Mode-2-Kabel. Das Gehäuse in der Mitte begrenzt den Strom, üblicherweise auf einen Wert zwischen 8 A und 10 A, und bietet einen grundlegenden Fehlerschutz.

 

Es dient genau einem Zweck: dem Aufladen, wenn nichts Besseres zur Verfügung steht. Die norwegische Sicherheitsbehörde DSB bringt es auf den Punkt: Gelegentliches Aufladen an einer geerdeten Steckdose bei Besuchen oder auf Reisen ist akzeptabel, wenn keine geeignete Alternative vorhanden ist. Das ist der vorgesehene Verwendungszweck. Ein Ferienhaus einmal im Sommer, die Einfahrt eines Verwandten, eine leere Batterie und kein Ladegerät in Sicht. Nicht jeden Abend der Arbeitswoche dieselbe altbekannte Garagensteckdose.

 

Plug-in-Hybride verdienen an dieser Stelle eine Erwähnung, da ihre kleineren Batterien das Laden an der Steckdose harmlos erscheinen lassen. Ein PHEV ist in wenigen Stunden statt über Nacht aufgeladen, was die Expositionszeit verkürzt, doch die Steckdose und die dahinterliegende Verkabelung sind dieselben. Es gelten dieselben Regeln.

Warum Steckdosen und Elektroautos langfristig keine gute Kombination sind

Haushaltssteckdosen wurden für die Stromversorgung von Geräten konzipiert, konstruiert und installiert, die weniger anspruchsvoll sind als Autos. Die Nennleistung der Steckdose geht von typischen Haushaltsnutzungsgewohnheiten aus: Lasten, die kommen und gehen. Ein Elektroauto ist das Gegenteil davon – eine einzige große Last, die stundenlang die gleiche Stromaufnahme beibehält. Kommt dann noch eine Steckdose hinzu, die seit fünfzehn Jahren Staubsauger versorgt, eine Außensteckdose, die fünfzehn Winter überstanden hat, oder eine Verkabelung aus einer früheren Zeit, wird der Spielraum für Fehler sehr gering.

 

Es gibt bereits Präzedenzfälle dafür, dass eine Last von der Steckdose abgezogen wird. Die norwegischen Vorschriften haben vor Jahren aus genau demselben Grund vorgeschrieben, dass Warmwasserbereiter an eine feste Verkabelung angeschlossen werden müssen: Eine große, lang andauernde Last an einer Allzwecksteckdose verursacht Wärme und führt gelegentlich zu Bränden. Elektroautos sind einfach nur das neueste Gerät, das für die Steckdose zu groß geworden ist.

 

Norwegen hat darauf reagiert. Im Jahr 2018 luden mehr als die Hälfte der norwegischen Elektroautobesitzer ihre Fahrzeuge an gewöhnlichen Haushaltssteckdosen auf. Mit der Norm NEK 400:2022 wurde die Steckdose als zulässige Option für neue Ladestationen aus der Installationsnorm gestrichen; die Norm trat im Juli 2022 in Kraft und ist für Neuinstallationen ab Januar 2023 verbindlich. Sie gilt nicht rückwirkend, sodass eine nach der früheren Norm installierte spezielle Ladesteckdose mit dem erforderlichen Fehlerstromschutz vom Typ B weiterhin genutzt werden darf. Neue dürfen jedoch nicht mehr installiert werden.

Kann ich mein Auto über ein Verlängerungskabel aufladen?

Nein. Herkömmliche Verlängerungskabel und Kabeltrommeln sind nicht für einen stundenlangen Betrieb bei 10 A ausgelegt, und ein aufgerolltes Kabel speichert die eigene Wärme. Das weisen auch die Hersteller in der Bedienungsanleitung darauf hin. Sollte ein echter Notfall keine andere Wahl lassen, verwenden Sie ein einziges, hochbelastbares Kabel, dessen Nennleistung deutlich über der Last liegt, das vollständig abgewickelt und trocken gehalten wird und niemals in Reihe geschaltet wird – und betrachten Sie dies als einmalige Ausnahme und nicht als Gewohnheit.

Wie langsam ist das Laden über die Steckdose?

Langsam. Bei 2,3 kW erhöht sich die Reichweite pro Stunde um etwa 11 km, und das Aufladen einer 60-kWh-Batterie von fast leer auf voll dauert etwa 26 Stunden. Ein spezielles Heimladegerät erledigt dieselbe Aufgabe drei- bis zehnmal schneller. In unserem Leitfaden zur Stromstärke von E-Auto-Ladegeräten erfahren Sie, wie viel Strom Ihr Hausanschluss liefern kann, und in unserem Artikel zum Laden über Nacht erfahren Sie, wann Sie dies am besten tun sollten.

Was man stattdessen verwenden sollte

Ein spezielles Mode-3-Ladegerät mit eigenem Stromkreis ist überall in Europa die Lösung. Es ist für Dauerbetrieb ausgelegt, verfügt über einen Fehlerstrom- und Gleichstromfehlerschutz, überwacht sich selbst, während Sie schlafen, und lädt mit einer Leistung von 7,4 kW bis 22 kW statt mit 2,3 kW. Ein Ladegerät wie das amina C passt die Stromstärke zudem selbstständig zwischen 6 A und 32 A an, sodass das Auto so viel Strom bezieht, wie das Haus zur Verfügung stellen kann, und nicht nur so viel, wie die Sicherung zulässt.

 

Das Kabel im Kofferraum hat dort nach wie vor seinen Platz. Bewahre es einfach für den Tag auf, an dem es wirklich gebraucht wird.