Was intelligentes Laden für eine Flotte oder einen Gewerbestandort bedeutet

Das intelligente Laden von Fahrzeugflotten koordiniert viele Fahrzeuge unter Berücksichtigung betrieblicher, elektrischer und wirtschaftlicher Rahmenbedingungen. Die kostengünstigste Ladeeinheit ist nicht das Ziel, wenn ein Transporter seine Route verpasst. Das System muss die erforderliche Energie vor der Abfahrt bereitstellen und dabei die Kapazität der Ladestation sowie etwaige Tarif- oder Nachfragebeschränkungen berücksichtigen.

Für CPOs ist die zentrale Steuerungsebene in der Regel ein Ladepunkt-Managementsystem, auch CSMS oder CPMS genannt. Es setzt Richtlinien in Anweisungen für die Ladegeräte um, überwacht das Ergebnis und protokolliert den Ladevorgang über einen oder mehrere Standorte hinweg.

Wie das CSMS und das OCPP zusammenarbeiten

Das CSMS empfängt Ladestatus- und Transaktionsdaten, berechnet oder empfängt einen Ladeplan und übermittelt anschließend die Grenzwerte über OCPP. In OCPP 1.6 können in Ladeprofilen Leistungs- oder Strombegrenzungen für ein Ladegerät und einen bestimmten Zeitraum festgelegt werden. OCPP 2.0.1 führt ein umfassenderes Smart-Charging-Modell ein. Support variiert Support je nach Ladegerät, Firmware und Backend, sodass die genauen Funktionen getestet werden müssen.

Ein CPO kann das CSMS nutzen, um Regeln in einer gemischten Infrastruktur anzuwenden. Eine direkte Kommunikation zwischen Ladegerät und CSMS kann die Abhängigkeit von einem Hersteller als Vermittler verringern, macht jedoch den Integrationsaufwand nicht überflüssig. Zugangsdaten, Konnektivität, Zeitabwicklung, Einheiten, Profilpriorität und Wiederherstellungsverhalten müssen alle validiert werden.

Die CPO-Regelschleife

Der Prozess läuft kontinuierlich ab. Das CSMS überwacht die angeschlossenen Ladegeräte, wendet die Richtlinien des Betreibers an, sendet Grenzwerte und überprüft anschließend, ob die Ladegeräte diese eingehalten haben. Ausnahmen wie ein defekter Stecker, ein abgekoppeltes Fahrzeug oder eine manuelle Übersteuerung lösen einen neuen Plan aus. Die Betriebsteams benötigen Alarme und Belege, die die Änderung erklären, und nicht nur einen Optimierer, der neue Zahlen liefert.

Wenn ein externer Energiedienstleister Flexibilität anfordert, sollte der CPO diese nur im Rahmen der vertraglich vereinbarten Standortgrenzen und Flottenverpflichtungen akzeptieren. Das CSMS bleibt dafür verantwortlich, diese Anforderung in umsetzbare Anweisungen für die Ladegeräte umzusetzen.

Welche Daten fließen in die Erstellung des Abrechnungsplans ein?

Ein Geschäftsplan kann Folgendes kombinieren:

  • Abfahrtszeit des Fahrzeugs, Route und Energiebedarf;
  • Verfügbarkeit des Ladegeräts und Zustand des Steckers;
  • die festgelegte Standortkapazität und die tatsächliche Gebäudelast;
  • Strompreise, Kapazitätsentgelte oder vertraglich festgelegte Obergrenzen;
  • solar vor Ort, Batterien oder andere flexible Verbraucher;
  • Prioritäten in Bezug auf Fahrer, Kunden oder Servicelevel; und
  • Netzwerk- oder Flexibilitätsanweisungen, sofern der Vertrag dies zulässt.

Das CSMS erkennt den Ladezustand eines Fahrzeugs nicht automatisch. Diese Daten können je nach Architektur und Berechtigungen vom Fahrzeug, aus Telematikdaten, über einen ISO 15118-Datenaustausch oder anhand einer Schätzung des Betreibers stammen.

Die Standortsteuerung und die Portfoliosteuerung sind zwei verschiedene Dinge

Ein lokales Energiemanagementsystem kann den Anschluss schützen und schnell auf den Bedarf des Gebäudes reagieren. Das CSMS kann Sitzungen, Nutzer und Richtlinien im gesamten Portfolio koordinieren. Die beiden Systeme können einen Standort-Höchstwert austauschen, während ein lokaler Regler die unmittelbare Begrenzung durchsetzt und das CSMS die verfügbare Kapazität auf die Ladegeräte verteilt.

Diese Aufteilung ist bei einem Internetausfall von Bedeutung. Die Website sollte sichere lokale Grenzwerte und ein definiertes Offline-Verhalten beibehalten. Das CSMS kann gespeicherte Transaktionen abgleichen und die übergeordnete Optimierung wieder aufnehmen, sobald die Kommunikation wiederhergestellt ist. Lesen Sie, wie der dynamische Lastausgleich die lokalen Einschränkungen berücksichtigt.

Wie CPOs Fahrzeuge priorisieren

Eine gleichmäßige Stromverteilung ist einfach, aber oft ineffizient. Eine praktikable Regelung könnte Fahrzeugen Vorrang einräumen, die als Erste abfahren müssen, die unter einem Mindestenergieziel liegen, Notfall- oder stark ausgelastete Fahrzeuge sind oder zu kostenpflichtigen Servicestufen gehören. Fahrzeuge mit niedrigerer Priorität können später mit Strom versorgt werden, sofern ihre Abfahrtsanforderungen weiterhin gewährleistet sind.

Der CPO sollte Ausnahmeregelungen für Disponenten und support festlegen sowie einen Prüfpfad vorsehen, aus dem hervorgeht, warum ein Fahrzeug weniger Strom erhalten hat. Die Planungen müssen zudem Spielraum für kaltes Wetter, verspätete Ankünfte und Ladegerätestörungen vorsehen.

Was muss vor der Einführung getestet werden?

Testen Sie das eigentliche Ladegerät, die Firmware sowie das CSMS oder CPMS mit einer realistischen Anzahl von Fahrzeugen. Überprüfen Sie das Verhalten des Ladeprofils, die Phasenbegrenzungen, die lokalen Lastdaten, die Wiederherstellung von Ladesitzungen, den Offline-Betrieb und was passiert, wenn zwei Systeme widersprüchliche Grenzwerte senden. Messen Sie, ob die Fahrzeuge die Abfahrtsziele erreichen, und nicht nur, ob auf dem Armaturenbrett ein Zeitplan angezeigt wird.

Wie Amina passt

amina liefert maßgeschneiderte Hardware für CPOs und arbeitet mit spezialisierten Software- und Energiepartnern zusammen. Die aktuellen Produktinformationen zu den amina-Modellen C/C2 und M/M2 weisen auf die lokale OCPP 1.6J-Kompatibilität sowie die Hardware-Kompatibilität mit OCPP 2.0.1 hin. Die Hardware-Kompatibilität garantiert jedoch nicht, dass in einer bestimmten Implementierung alle Smart-Charging-Funktionen von OCPP 2.0.1 verfügbar sind. Wählen Sie eine getestete Kombination aus den aktuellen Integrationspartnern aus und überprüfen Sie die beabsichtigten Profile, bevor Sie die Lösung in großem Maßstab einsetzen.

Dies ist eine kommerzielle Anwendungsmöglichkeit des intelligenten Ladens. Das Ladegerät, das CSMS, die lokale Steuerung und der Energiedienst müssen jeweils eine klar definierte Aufgabe erfüllen.