ERE-gecertificeerde EV-lader: alles wat u moet weten (2026)

Wat is ERE-certificering voor laadpaal in Nederland?

ERE staat voor emissiereductie-eenheid. Het is een digitaal certificaat dat is geregistreerd bij de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa) en dat aantoont hoeveel CO₂ er door het opladen van elektrische voertuigen is vermeden. Eén ERE staat voor één kilogram vermeden CO₂.

Het systeem heeft op 1 januari 2026 HBE (Hernieuwbare Brandstofeenheden) vervangen. Het principe is eenvoudig: brandstofleveranciers die in Nederland benzine en diesel verkopen, moeten elk jaar een steeds groter deel van hun uitstoot compenseren. Dat doen ze door ERE-certificaten te kopen van eigenaren van EV-laadpunten. De vervuiler betaalt. Degene die schone energie levert, wordt betaald. Het is geen subsidie, het is een markt.

De regeling is eind maart 2026 definitief goedgekeurd door de Eerste Kamer en geldt met terugwerkende kracht vanaf 1 januari 2026, zodat oplaadsessies vanaf het begin van het jaar meetellen.

Eén strikte voorwaarde: je laadpaal moet voorzien zijn van een ingebouwde MID-gecertificeerde meter. MID staat voor de Richtlijn meetinstrumenten, een Europese norm voor de nauwkeurigheid van energiemetingen. De meter moet in de laadpaal zelf zijn ingebouwd. Bij particuliere laadpunten volstaat een aparte meter in de zekeringkast niet.

Komt de amine M in aanmerking voor ERE-certificering?

Ja. De amina M heeft een ingebouwde MID-gecertificeerde meter en voldoet aan alle technische vereisten voor ERE-registratie in Nederland.

Op ere-registratie.nl, de inboekdienstverlener waarmee amina samenwerkt, staat amina vermeld als fabrikant. Het product dat u moet zoeken is de Alva Max, de amina M zoals die wordt verkocht door onze Nederlandse partner Alva Charging. Als u een Alva Max hebt, selecteer deze dan uit de productlijst. Als uw oplader de naam amina draagt, selecteer dan „Overig“ onder producttype en typ „amina“ in het tekstveld. De rest van het proces verloopt normaal.

Veelgestelde vragen: ERE-certificering en de amina M

Wat is het verschil tussen ERE en HBE?

HBE liep tot eind 2025. ERE nam het op 1 januari 2026 over. De technische verschuiving is van belang: HBE mat de energie-inhoud in gigajoule, ERE meet de daadwerkelijke CO₂-reductie. Voor het opladen van volledig elektrische voertuigen is dat gunstiger, aangezien er zonder verbranding een zuiverdere berekening mogelijk is. De wettelijke basis is de Europese RED III-richtlijn, die is geïmplementeerd in het Nederlandse Besluit energie vervoer. ERE heeft de regeling ook opengesteld voor thuisladers en kleinere bedrijven. Onder HBE was deelname in de praktijk beperkt tot grootschalige exploitanten.

Wie kan zich registreren voor ERE-certificaten?

Sinds januari 2026 staat deelname open voor huiseigenaren met een laadpunt op hun terrein, bedrijven met laadpunten op hun terrein, wagenparkbeheerders met laadpunten in hun depot of op gehuurde locaties, CPO's die openbare of semi-openbare laadpunten beheren, en VvE's met gedeelde laadfaciliteiten.

De vereiste geldt in alle gevallen: een oplader met een ingebouwde MID-meter, geregistreerd via een inboekdienstverlener.

Wat is een inboekdienstverlener?

Een inboekdienstverlener is een dienstverlener die namens jou je laadgegevens bij de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa) registreert. Alleen partijen die minstens 2 miljoen kWh per jaar inboeken, kunnen zich rechtstreeks bij de NEa registreren. Iedereen die onder die drempel zit – en dat geldt voor elk huishouden – doet dit via een inboekdienstverlener. Zij regelen het papierwerk, verkopen je certificaten aan brandstofleveranciers en betalen je de opbrengst uit, minus een servicekostenvergoeding die doorgaans tussen de 10 en 30 procent ligt. Je kunt per elektriciteitsaansluiting slechts één inboekdienstverlener gebruiken; dubbel profiteren is niet toegestaan. De NEa publiceert een lijst met geregistreerde inboekdienstverleners; raadpleeg deze lijst wanneer je aanbieders vergelijkt.

Hoeveel kun je verdienen met ERE-certificaten?

Volgens marktindicaties voor de eerste helft van 2026 ligt de vergoeding op ongeveer 7 tot 14 cent per opgeladen kWh, exclusief servicekosten, waarbij ongeveer 10 cent vaak als gemiddelde wordt genoemd. Een bestuurder die 20.000 kilometer per jaar rijdt en voornamelijk thuis oplaadt, verbruikt jaarlijks ongeveer 3.500 tot 4.000 kWh. Bij het gemiddelde komt dat neer op ongeveer 350 tot 400 euro per laadpaal per jaar. Een bedrijf met 20 laadpalen kan rekenen op 7.000 tot 8.000 euro per jaar, exclusief kosten.

De berekening achter deze cijfers: voor elektriciteit uit het net in 2026 levert elke opgeladen kWh ongeveer 0,33 ERE op, uitgaande van het vaste nationale aandeel hernieuwbare energie van 50,5 procent en een ERE-koers van ongeveer 30 cent per stuk begin 2026. Voor thuisladen geldt dit vaste aandeel ongeacht je eigen energiecontract, dus solar leveren geen extra opbrengst op voor particulieren. Bedrijven die kunnen aantonen dat hun energievoorziening volledig uit hernieuwbare bronnen bestaat, kunnen het ERE-volume per kWh ruwweg verdubbelen.

De prijs wordt bepaald door vraag en aanbod. De vraag neemt toe: de transitieverplichting voor brandstofleveranciers stijgt van 14,4 procent in 2026 naar 28,4 procent in 2030, wat betekent dat ze elk jaar meer certificaten nodig hebben.

support de amina M support gegevensrapportage?

Ja. De amina M maakt via OCPP verbinding met een backoffice, waardoor de gegevens van laadsessies automatisch naar uw inboekdienstverlener worden doorgestuurd. Geen handmatige exports, geen jaarlijkse uploads van spreadsheets. Dankzij de automatische rapportage zijn bij sommige aanbieders ook tussentijdse uitbetalingen mogelijk, in plaats van te moeten wachten op de jaarlijkse afrekening na afloop van het registratiejaar.

Wie is de eigenaar van de ERE-certificaten: de eigenaar van de laadpaal of de eigenaar van het gebouw?

Volgens het Besluit energie vervoer, de regels die vallen onder de Wet milieubeheer, behoren de certificaten toe aan degene die de elektriciteitsaansluiting op dat adres op zijn naam heeft staan, zoals vastgelegd via de EAN-registratie in het Centraal Aansluitingenregister. Als je eigenaar bent van het gebouw met de netaansluiting op jouw naam, zijn de certificaten van jou. Als u een pand huurt waarvan de verhuurder de aansluiting op zijn naam heeft staan, is het de moeite waard om hierover te overleggen voordat u zich registreert, omdat de certificaten juridisch gezien mogelijk aan hem toebehoren. Voor werknemers die thuis een bedrijfsauto opladen: de werknemer is eigenaar van de certificaten. Niet de werkgever. Zelfs niet als de werkgever de lader heeft aangeschaft en de elektriciteitsrekening betaalt.

Welke gegevens moet u verstrekken voor ERE-registratie?

Bij de registratie hebt u doorgaans het merk en model van de lader nodig (eigenaren van een Alva Max kiezen ‘Alva Max’; voor een lader met de naam ‘amina’ kiest u ‘Overig’ en vult u ‘amina’ in), het installatieadres, het serienummer van de MID-meter of het certificeringsbewijs, gegevens van het backoffice-systeem indien aangesloten, een uittreksel uit het KVK voor bedrijfsregistraties en uw IBAN voor de betaling.

Geef daarna een overzicht van het kWh-verbruik: automatisch via de backoffice, of handmatig door een sessie-export te uploaden.

Zijn er kosten verbonden aan de registratie?

Geen vooraf te betalen kosten bij gerenommeerde inboekdienstverleners. Zij nemen een percentage van wat zij voor u verdienen. Als er niets succesvol wordt geregistreerd en verkocht, bent u niets verschuldigd.

Komt een VvE-lader in aanmerking?

Ja. De ERE-regeling geldt voor MID-gecertificeerde laadpunten op elk geldig adres, inclusief meergezinswoningen, mits de VvE eigenaar is van de elektriciteitsaansluiting waarop de laadpunten zijn aangesloten. Het lastige bij VvE’s is dat gedeelde netaansluitingen onduidelijkheid kunnen scheppen over wie juridisch gezien het recht op de certificaten heeft. De meeste inboekdienstverleners bieden VvE-specifieke oplossingen. amina heeft ruime ervaring met laadinfrastructuur voor VvE’s, en de amina M is hiervoor zeer geschikt, met name voor installaties met meerdere eenheden waarbij verschillende laadpunten vanuit één backoffice moeten worden beheerd. Onze VvE-bestuursgids behandelt de bredere beslissingen op het gebied van infrastructuur.