AC vs DC toveis lading: hva er forskjellen?

AC vs DC toveis lading: det korte svaret

Forskjellen ligger i hvor strømkonverteringen skjer. Et elbilbatteri lagrer likestrøm, mens boliger, bygninger og det offentlige strømnettet bruker vekselstrøm. I et vekselstrømssystem konverterer kjøretøyet vanligvis strøm gjennom en toveis innebygd lader eller inverter. I et likestrømssystem skjer konverteringen i det eksterne ladeutstyret.

Ingen av etikettene garanterer V2G, V2H eller V2B. Kjøretøy, lader, firmware, kommunikasjon, energiprogramvare, måling, beskyttelse og nettforbindelse må alle support jobben.

Hvordan AC toveis lading fungerer

En AC-veggboks forsyner kjøretøyet med vekselstrøm. For å eksportere energi trenger kjøretøyet innebygd elektronikk som kan kjøre i revers og omdanne batteriets likestrøm til strømnettkompatibel vekselstrøm.

Dette kan passe til lading med lavere strømforbruk i hjem, arbeidsplasser og leilighetsbygg fordi mye av konverteringsutstyret forblir i kjøretøyet. Kompatibilitet er tett knyttet til det kjøretøyet. En AC-lader kan ikke foreta enveis eksport av laderen om bord.

Hvordan DC toveis lading fungerer

DC-lading omgår kjøretøyets innebygde AC-lader under strømoverføring. En toveis DC-lader utveksler DC med batteriet og bruker en ekstern inverter for å konvertere eksportert energi til AC for stedet eller strømnettet.

Ekstern konvertering kan gi utstyrsdesigneren mer kontroll og support høyere effekt enn en typisk AC-veggboks. Det betyr også større utstyr, mer plass og tettere planlegging for beskyttelse, kjøling og netttilkobling. Kostnad og effektivitet avhenger av produktet og stedet, ikke bare bokstavene AC eller DC.

CharINs veiledning for toveis interoperabilitet mellom likestrøm og strøm dekker ISO 15118-20-kommunikasjon. Den erstatter ikke kravene til elektrisk sikkerhet og produktkrav for et fungerende system.

Er toveis lading med AC eller DC bedre?

Ingen av løsningene vinner overalt. AC kan passe til distribuerte steder med lavere strømforbruk når kompatible kjøretøy tilbyr innebygd konvertering. DC kan passe til prosjekter som trenger ekstern konvertering, forskjellige kjøretøygrensesnitt eller høyere strømforbruk på stedet.

Før du velger, sjekk:

• støttede kjøretøy, kontakter og fastvare;
• maksimal lade- og eksporteffekt, inkludert fasekrav;
• hvor inverter-, varme- og vedlikeholdsbyrden ligger;
• måling, beskyttelse mot øydrift og eksportgrenser; og
• aktive standarder, backend-funksjoner og gridgodkjenninger.

Det britiske V2X-innovasjonsprogrammet inkluderer begge deler: V2VNY demonstrerer AC V2G, V2B og V2V, mens Papilio3 bruker et 30 kW DC V2X-mikronett. AC og DC beskriver arkitektur, ikke sluttbruken.

Standarder og programvare er fortsatt viktige

ISO 15118-20 definerer kommunikasjon mellom elbil og ladeutstyr for toveis overføring. Den velger ikke en tariff, kontrollerer ikke en bygning eller gir eksporttillatelse. OCPP dekker den separate lader-til-CPMS-koblingen. Energi- og nettfunksjoner kan ligge andre steder.

Hvordan amina C2 og M2 passer sammen

amina C2 og amina M2 er AC-plattformer med maskinvare forberedt for ISO 15118-20, Plug & Charge og toveis lading. En aktiv AC-eksporttjeneste trenger fortsatt et kjøretøy med kompatibel innebygd kraftelektronikk og firmware, pluss passende kontrollprogramvare og en energipartner.

amina M2 tilbyr også MID-sertifisert måling, Ethernet, Modbus RTU og lokal lastbalansering. Disse bidrar til kommersiell integrasjon og lokal energikontroll. De gjør ikke kjøretøyet eller stedet toveis.