AC vs DC toveis lading: hva er forskjellen?

AC vs DC toveis lading: det korte svaret

Hovedforskjellen mellom toveis lading av vekselstrøm og likestrøm er hvor strømkonverteringen skjer. Et elbilbatteri lagrer likestrøm, mens boliger, bygninger og det offentlige strømnettet bruker vekselstrøm. I et vekselstrømssystem konverterer kjøretøyet vanligvis strøm gjennom en toveis innebygd lader eller inverter. I et likestrømssystem skjer denne konverteringen i det eksterne ladeutstyret.

Ingen av etikettene garanterer en fungerende V2G-, V2H- eller V2B-tjeneste. Kjøretøyet, laderen, firmwaren, kommunikasjonen, energistyringsprogramvaren, måleren, det elektriske vernet og nettforbindelsen må alle være support den tiltenkte bruken.

Hvordan AC toveis lading fungerer

En AC-veggboks forsyner kjøretøyet med vekselstrøm. For energieksport trenger kjøretøyet innebygd kraftelektronikk som kan fungere i revers, og konvertere batteriets likestrøm til nettkompatibel vekselstrøm.

Dette kan passe til lading med lavere strømforbruk i hjem, arbeidsplasser og leilighetsbygg fordi mye av konverteringsutstyret forblir i kjøretøyet. Kompatibilitet er imidlertid nært knyttet til kjøretøyet. En AC-lader kan ikke få en enveis innebygd lader til å eksportere strøm.

Hvordan DC toveis lading fungerer

DC-lading omgår kjøretøyets innebygde AC-lader under strømoverføring. En toveis DC-lader utveksler DC med batteriet og bruker en ekstern inverter for å konvertere eksportert energi til AC for stedet eller strømnettet.

Off-board-konvertering kan gi ladeutstyrsdesigneren mer kontroll og kan support høyere effekt enn en typisk AC-veggboks. Den krever også ofte større utstyr, mer plass på stedet og mer detaljert planlegging for beskyttelse, kjøling og netttilkobling. Kostnad og effektivitet avhenger fortsatt av produktet og installasjonen, ikke bare av om det er AC eller DC.

CharINs veiledning for toveis interoperabilitet mellom likestrøm og strøm dekker kommunikasjon ved bruk av ISO 15118-20. Den gjør det også klart at kommunikasjonsveiledningen ikke erstatter kravene til elektrisk sikkerhet og produktkrav for et produksjonssystem.

Er toveis lading med AC eller DC bedre?

Ingen av løsningene er universelt bedre. AC kan passe til distribuerte installasjoner med lavere strømforbruk når kompatible kjøretøy tilbyr toveis konvertering ombord. DC kan passe til prosjekter som trenger konvertering utenfor kortet, forskjellige kjøretøygrensesnitt eller høyere strøm på stedet.

Før du velger, sjekk:

• hvilke kjøretøymodeller, kontakter og firmware som støttes;
• maksimal lade- og eksporteffekt, inkludert fasekrav;
• hvor inverter-, varme- og vedlikeholdsbyrden ligger;
• måling, beskyttelse mot øydrift og eksportgrenser; og
• hvilke standarder, backend-funksjoner og nettgodkjenninger som er aktive.

Det britiske V2X-innovasjonsprogrammet inkluderer begge tilnærmingene: V2VNY demonstrerer AC V2G, V2B og V2V, mens Papilio3 bruker et 30 kW DC V2X-mikronett. AC og DC er derfor systemarkitekturer, ikke forskjellige navn for sluttbruken.

Standarder og programvare er fortsatt viktige

ISO 15118-20 definerer kommunikasjon mellom elbilen og ladeutstyr for toveis strømoverføring. Den velger ikke en tariff, kontrollerer ikke en bygning eller gir tillatelse til eksport. OCPP dekker den separate forbindelsen mellom laderen og dens CPMS. Energi- og nettfunksjoner kan ligge hos andre spesialiserte systemer.

Hvordan amina C2 og M2 passer sammen

amina C2 og amina M2 er AC-ladeplattformer med maskinvare forberedt for ISO 15118-20, Plug & Charge og toveis lading. En aktiv AC-eksporttjeneste trenger fortsatt et kjøretøy med kompatibel toveis innebygd kraftelektronikk og firmware, sammen med passende kontrollprogramvare og en energipartner.

amina M2 tilbyr også MID-sertifisert måling, Ethernet, Modbus RTU og lokal lastbalansering. Disse support kommersiell integrasjon og lokal energikontroll, men gjør ikke i seg selv et kjøretøy eller et sted toveis.