Forskjellen på ett minutt

Smart lading er den generelle kontrollen over når og hvor mye strøm en elbil mottar. Lastbalansering er en smart ladefunksjon som holder ladingen innenfor en tilgjengelig lokasjons- eller kretsgrense. Vehicle-to-grid (V2G) er toveis: den kan sende energi fra kjøretøyets batteri tilbake til strømnettet.

De kan kombineres, men den ene beviser ikke at de andre er tilgjengelige.

Hva er smart lading?

Smart lading , noen ganger kalt administrert lading eller V1G, endrer ladeeffekt eller -tidspunkt som svar på et mål. Dette målet kan være avgangstid, strømpris, solar utgang eller nettverksinstruksjon.

Energien beveger seg vanligvis i én retning, fra strømnettet til kjøretøyet. En tidsplan er en enkel form. Dynamisk kontroll beregner planen på nytt når dataene endres.

Hva er lastbalansering?

Lastbalansering håndterer en begrenset mengde strøm. Statisk lastbalansering deler en fast elbilkapasitet mellom ladere. Dynamisk lastbalansering måler også annen bygningsbehov og endrer elbilkvoten.

Hovedformålet er styring av elektrisk kapasitet. Det kan hjelpe et hjem med å unngå å overskride tilkoblingsgrensen eller la et depot koble til flere ladere uten å anta at alle kjøretøyene trekker full strøm samtidig. Det sender ikke strøm ut av bilbatteriet.

Hva er V2G?

V2G lar en kompatibel elbil- og toveislader eksportere energi til strømnettet under en autorisert tjeneste. V2H forsyner et hjem og V2B forsyner en bygning. Alle er former for toveislading av elbiler .

V2G krever mer enn en smart tidsplan. Kjøretøyet, ladeutstyret, tilkoblingen, kommunikasjonen, kontrollene, markedsordningene og tillatelsene må alle være support eksport. Tilgjengeligheten varierer etter land, kjøretøy og tjeneste.

Hvordan kan de tre samarbeide?

Tenk deg et depot med 20 varebiler og en begrenset forbindelse. Dynamisk lastbalansering angir elbilkapasiteten som er igjen etter bygningens etterspørsel. CSMS tildeler denne kapasiteten i henhold til ruter og avgangstider. En fremtidig V2G-tjeneste kan tømme utvalgte kjøretøy under en netthendelse, men bare hvis deres driftsmessige energimål forblir beskyttet.

I det eksemplet definerer lastbalansering det umiddelbare taket, smart lading bestemmer hvordan det skal brukes, og V2G legger til en mulig omvendt flyt.

Hvilke kommunikasjonsstandarder gjelder?

OCPP kobler en lader til et CSMS eller CPMS. OCPP 1.6 kan ha ladeprofiler; OCPP 2.0.1 legger til flere smartladefunksjoner. OCPP 2.1 legger til funksjoner som er relevante for toveis drift. Versjonsnavn bekrefter ikke at en lader og backend implementerer alle nødvendige funksjoner.

ISO 15118 er grensen mellom elbil og lader. ISO 15118-20 inkluderer kommunikasjon for toveis kraftoverføring. Den kjører ikke tariffer, en CPO-portefølje eller et energimarked. Backend, energisystemer og kommersielle tjenester ligger andre steder.

Hvilket utstyr trenger hver av dem?

Smart lading trenger et kontrollerbart kjøretøy eller en lader, et beslutningssystem og dataene som brukes av regelen. Lastbalansering trenger i tillegg en konfigurert elektrisk grense og, for dynamisk kontroll, passende måling av last på stedet. V2G trenger kompatibel toveis maskinvare og kjøretøy support pluss en eksport- og serviceavtale.

En smartmåler for strømforsyning kan være nødvendig for noen tariffer eller eksporttjenester, men ikke for alle oppsett for smartlading eller lastbalansering. Se vår veiledning om smartmålere for lading av elbiler .

Hvordan amina passer inn

amina leverer lademaskinvare for integrasjon med spesialiserte CPMS- og energipartnere. Nåværende produkttekst beskriver C/C2 og M/M2 som bruker lokal OCPP 1.6J og er maskinvareklar for OCPP 2.0.1; C2 og M2 er posisjonert som maskinvareklargjort for ISO 15118-20-relaterte funksjoner. Dette tilsvarer ikke en komplett live V2G-tjeneste. Den distribuerte fastvaren, kjøretøyet, backend, lokale kontroller og kommersiell tjeneste må kontrolleres sammen.