Forskellen på ét minut

Intelligent opladning er den overordnede styring af, hvornår og hvor meget strøm et elbil modtager. Belastningsudligning er en funktion inden for intelligent opladning, der sikrer, at opladningen holdes inden for de tilgængelige grænser for en given ladestation eller et strømkredsløb. Vehicle-to-Grid (V2G) fungerer i begge retninger: Det kan sende energi fra bilens batteri tilbage til elnettet.

De kan kombineres, men det faktum, at den ene er tilgængelig, beviser ikke, at de andre også er det.

Hvad er intelligent opladning?

Intelligent opladning, som undertiden kaldes styret opladning eller V1G, tilpasser opladningseffekten eller -tidspunktet i henhold til et bestemt mål. Dette mål kan være et afgangstidspunkt, elprisen, solar eller en instruktion fra elnettet.

Energien flyder normalt i én retning, fra elnettet til køretøjet. En tidsplan er en enkel form. Dynamisk styring genberegner planen, når dataene ændrer sig.

Hvad er belastningsfordeling?

Lastfordeling styrer en begrænset mængde strøm. Statisk lastfordeling fordeler en fast EV-kapacitet mellem opladere. Dynamisk lastfordeling tager også højde for øvrigt forbrug i bygningen og justerer EV-kvoten i overensstemmelse hermed.

Dets primære formål er styring af den elektriske kapacitet. Det kan hjælpe en husstand med at undgå at overskride sin tilslutningsgrænse eller give et depot mulighed for at tilslutte flere opladere uden at antage, at alle køretøjer trækker fuld strøm på samme tid. Det sender ikke strøm ud af køretøjets batteri.

Hvad er V2G?

V2G gør det muligt for en kompatibel elbil og en tovejsoplader at levere energi til elnettet som led i en godkendt tjeneste. V2H forsyner en bolig, og V2B forsyner en bygning. Alle er former for tovejsopladning af elbiler.

V2G kræver mere end blot en intelligent tidsplan. Både køretøjet, opladningsudstyret, tilslutningen, kommunikationen, styringssystemerne, markedsordningerne og tilladelserne skal alle support . Tilgængeligheden varierer alt efter land, køretøj og tjeneste.

Hvordan kan de tre samarbejde?

Forestil dig et depot med 20 varevogne og en begrænset tilslutning. Dynamisk belastningsfordeling fastlægger den resterende EV-kapacitet, efter at efterspørgslen er opbygget. CSMS fordeler denne kapacitet i henhold til ruter og afgangstider. En fremtidig V2G-tjeneste vil muligvis aflade udvalgte køretøjer under en nethændelse, men kun hvis deres driftsmæssige energimål fortsat er sikret.

I dette eksempel fastlægger belastningsfordelingen den umiddelbare maksimale kapacitet, intelligent opladning bestemmer, hvordan den skal udnyttes, og V2G muliggør en eventuel strømtilbageløb.

Hvilke kommunikationsstandarder gælder?

OCPP forbinder en oplader med et CSMS- eller CPMS-system. OCPP 1.6 understøtter opladningsprofiler, mens OCPP 2.0.1 tilføjer yderligere funktioner til intelligent opladning. OCPP 2.1 tilføjer funktioner, der er relevante for tovejsdrift. Versionsnavnene er ikke en garanti for, at en oplader og backend-systemet implementerer alle krævede funktioner.

ISO 15118 definerer grænsefladen mellem elbil og ladestation. ISO 15118-20 omfatter kommunikation til tovejs strømoverførsel. Standarden omfatter ikke takster, en CPO-portefølje eller et energimarked. Backend-systemerne, energisystemerne og de kommercielle tjenester er placeret andetsteds.

Hvilket udstyr skal man bruge til hver af dem?

Intelligent opladning kræver et køretøj eller en oplader, der kan styres, et beslutningssystem samt de data, der anvendes i reglen. Lastfordeling kræver desuden en konfigureret strømgrænse og, til dynamisk styring, en passende måling af belastningen på anlægget. V2G kræver kompatibel tovejs-hardware og support i køretøjet support en aftale om eksport og service.

En smartmåler fra elselskabet kan være påkrævet for visse takster eller eksporttjenester, men ikke for alle løsninger til smart opladning eller belastningsudligning. Se vores guide til smartmålere til opladning af elbiler.

Sådan passer Amina

amina leverer opladningsudstyr til integration med specialiserede CPMS- og energipartnere. Den nuværende produktbeskrivelse angiver, at C/C2 og M/M2 anvender lokal OCPP 1.6J og er hardwareklar til OCPP 2.0.1; C2 og M2 er positioneret som hardwareklar til ISO 15118-20-relaterede funktioner. Dette udgør ikke en komplet, fungerende V2G-tjeneste. Den implementerede firmware, køretøjet, backend-systemet, de lokale styringer og den kommercielle tjeneste skal kontrolleres samlet.