Kan dubbelriktad laddning skada ett elbilbatteri?

Batteriförsämring vid V2G: det korta svaret

Dubbelriktad laddning skadar inte automatiskt ett elbilbatteri. Att mata ut energi innebär en ökad batterianvändning, vilket kan påskynda åldrandet till följd av laddningscykler. Batterier åldras också med tiden, särskilt när de hålls varma eller har en hög laddningsnivå. Ett välkontrollerat V2G-schema kan begränsa det extra slitaget och kan minska en del av det kalenderrelaterade åldrandet jämfört med att upprepade gånger ladda batteriet till en hög nivå och låta fordonet stå parkerat.

Det finns ingen universell procentsats för prestandaförsämring. Resultatet beror på batteriets kemiska sammansättning och konstruktion, temperaturen, laddningsnivåintervallet, urladdningsdjupet, laddnings- och uteffekten, körmönstret samt styrstrategin.

Batteriskador kontra normal slitage

”Skada” kan ge intryck av ett omedelbart fel. I forskningen mäts vanligtvis prestandaförsämring: den gradvisa förlusten av användbar kapacitet eller effekt när ett litiumjonbatteri åldras. Batterihanteringssystemet i ett kompatibelt fordon fastställer gränsvärden för ström, spänning, temperatur och laddningsstatus, men normalt slitage förekommer ändå inom dessa gränser.

Godkännande av fordon och garantivillkor varierar beroende på modell. Att en laddare marknadsförs som dubbelriktad innebär inte att alla anslutna elbilar är godkända för energiutmatning.

Hur V2G påverkar batteriets åldrande

Två processer är av betydelse:

• Cykelåldring hänger samman med laddning och urladdning, bland annat energigenomströmning, urladdningsdjup, strömstyrka och temperatur.
• Batteriet åldras med tiden, även när fordonet står parkerat. Höga temperaturer och långvarig hög laddningsnivå kan förvärra situationen.

V2G kan påskynda cykelåldrandet genom att leda mer energi genom batteriet. Det kan också sänka den genomsnittliga laddningsgraden eller förhindra långa perioder med nästan full laddning. Det slutliga resultatet beror på vilken åldringsprocess som dominerar för just det batteriet och användningsmönstret.

Vad forskningen visar

I en studie från University of Warwick från 2017 modellerades hur optimerad V2G-teknik skulle kunna förlänga batteriets livslängd jämfört med konventionell laddning genom att minska tiden under skadliga förhållanden. En senare studie från Warwick om förbehandling av laddningstillstånd visade att de simulerade strategierna inte påskyndade nedbrytningen och minskade den totala åldringen jämfört med referensmetoden för laddning.

Andra studier visar på ökat slitage när V2G medför en betydande ökning av genomströmningen. I en studie från Applied Energy från 2025 modellerades varierande laddningshastigheter, realistisk körning och flera V2G-scenarier fram till batteriets livslängds slut, varefter man beräknade kompensationen för den ytterligare försämringen. Studierna använder olika batterier, utgångslägen och modeller, varför deras procenttal inte bör tillämpas på alla elfordon.

Vad ökar risken för extra slitage på batteriet?

• stora eller frekventa variationer i laddning och urladdning;
• hög effekt utan lämplig värmereglering;
• långa perioder med mycket hög laddningsgrad;
• drift vid höga batteritemperaturer;
• ett schema som inte tar hänsyn till batteriets ålder, kemiska sammansättning eller fordonets begränsningar; och
• energiexport som inte är nödvändig för den tjänst som tillhandahålls.

Vad bör en ansvarsfull V2G-tjänst ha kontroll över?

Förare och vagnparksansvariga bör kontrollera följande:

• att fordonstillverkaren stöder de nödvändiga V2G-, V2H- eller V2B-lägena;
• hur aktiviteten påverkar batterigarantin;
• minsta laddningsnivå vid avfärd och en enkel möjlighet att välja bort funktionen;
• begränsningar avseende effekt, urladdningsdjup, temperatur och antal sessioner; samt
• hur import och export av energi, batterislitage och kompensation mäts.

En tjänst bör ta hänsyn till fordonets huvudsakliga syfte: transport. Batterianpassad styrning är viktigare än att maximera varje möjligt utmatningsfönster.

Laddaren är bara en del av lösningen

Fordonet och dess batterihanteringssystem fastställer batteriets driftsramar. Laddaren överför ström, medan ett CPMS, ett energihanteringssystem eller en aggregator kan avgöra när laddning eller export ska ske. Mätning, elskydd och nätregler ingår i denna styrkedja.

Amina C2 och Amina M2 är utrustade med hårdvara som är anpassad för ISO 15118-20 och dubbelriktad laddning. Denna anpassning påverkar inte batteriets slitage eller garantitäckningen. För att tjänsten ska kunna användas krävs fortfarande ett fordon som stödjer funktionen, lämplig firmware, batterianpassad schemaläggning, specialprogramvara samt lokala energilösningar.