Is bidirectioneel opladen schadelijk voor de accu van een elektrische auto?

Aftakeling van V2G-accu’s: het korte antwoord

Bidirectioneel laden leidt niet automatisch tot schade aan de accu van een elektrische auto. Het terugleveren van energie zorgt voor extra accugebruik, waardoor de veroudering door laad- en ontlaadcycli kan toenemen. Accu’s verouderen ook na verloop van tijd, vooral wanneer ze warm blijven of een hoge laadstatus behouden. Een goed geregeld V2G-schema kan de extra slijtage beperken en mogelijk de veroudering door het verstrijken van de tijd enigszins verminderen, in vergelijking met herhaaldelijk opladen tot een hoog niveau en het voertuig vervolgens geparkeerd laten staan.

Er bestaat geen algemeen geldend percentage voor prestatieverlies. Het resultaat hangt af van de chemische samenstelling en het ontwerp van de accu, de temperatuur, het laadbereik, de ontladingsdiepte, het laad- en afleververmogen, het rijgedrag en de regelstrategie.

Schade aan de accu versus normale slijtage

Het begrip „schade” kan de indruk wekken dat er sprake is van een onmiddellijke storing. Bij onderzoek wordt doorgaans de prestatievermindering gemeten: het geleidelijke verlies aan bruikbare capaciteit of vermogen naarmate een lithium-ionbatterij ouder wordt. Het batterijbeheersysteem van een compatibel voertuig stelt grenswaarden vast voor stroomsterkte, spanning, temperatuur en laadstatus, maar binnen die grenzen treedt nog steeds normale slijtage op.

De goedkeurings- en garantievoorwaarden voor voertuigen blijven modelspecifiek. Het feit dat een lader als bidirectioneel wordt aangeprezen, betekent niet dat elke aangesloten elektrische auto is goedgekeurd voor het terugleveren van energie.

Hoe V2G de veroudering van accu’s beïnvloedt

Er zijn twee processen die van belang zijn:

• De veroudering van de accu hangt samen met het laden en ontladen, waaronder de energiedoorvoer, de ontladingsdiepte, de stroomsterkte en de temperatuur.
• Kalenderveroudering treedt na verloop van tijd op, zelfs als het voertuig geparkeerd staat. Hoge temperaturen en langdurige opslag bij een hoge laadtoestand kunnen dit proces versnellen.

V2G kan de veroudering door laad-ontlaadcycli versnellen doordat er meer energie door de accu wordt geleid. Het kan ook de gemiddelde laadtoestand verlagen of lange periodes waarin de accu bijna volledig is opgeladen, voorkomen. Het uiteindelijke resultaat hangt af van welk verouderingsproces bij die accu en dat gebruikspatroon de overhand heeft.

Wat uit onderzoek blijkt

In een onderzoek van de Universiteit van Warwick uit 2017 werd gemodelleerd hoe geoptimaliseerde V2G de levensduur van de accu zou kunnen verlengen ten opzichte van conventioneel opladen, door de tijd waarin de accu aan schadelijke omstandigheden wordt blootgesteld te verkorten. Uit een later onderzoek van Warwick naar het vooraf instellen van de laadtoestand bleek dat de gesimuleerde strategieën de degradatie niet versnelden en de totale veroudering verminderden in vergelijking met de referentie-oplaadmethode.

Uit ander onderzoek blijkt dat er extra slijtage optreedt wanneer V2G voor een aanzienlijke stroomdoorvoer zorgt. In een studie van Applied Energy uit 2025 werden variabele laadsnelheden, realistisch rijgedrag en verschillende V2G-scenario’s gemodelleerd tot aan het einde van de levensduur van de accu, waarna een schatting werd gemaakt van de compensatie voor de extra slijtage. Aangezien in de studies verschillende accu’s, uitgangspunten en modellen worden gebruikt, mogen de percentages niet zomaar op elke elektrische auto worden toegepast.

Wat verhoogt het risico op extra slijtage van de accu?

• grote of frequente schommelingen in het opladen en ontladen;
• hoog vermogen zonder passende warmteafvoer;
• lange perioden met een zeer hoge laadtoestand;
• gebruik bij hoge accutemperaturen;
• een schema dat geen rekening houdt met de leeftijd van de accu, de chemische samenstelling of de beperkingen van het voertuig; en
• energie-export die niet nodig is voor de geleverde dienst.

Wat moet een verantwoorde V2G-dienst in de gaten houden?

Bestuurders en wagenparkbeheerders moeten het volgende controleren:

• dat de autofabrikant de vereiste V2G-, V2H- of V2B-modus ondersteunt;
• hoe de activiteit van invloed is op de garantie op de accu;
• de minimale laadstatus bij vertrek en een eenvoudige opt-out;
• beperkingen met betrekking tot vermogen, ontladingsdiepte, temperatuur en sessiefrequentie; en
• hoe geïmporteerde en geëxporteerde energie, batterijverslijting en compensatie worden gemeten.

Een dienst moet het primaire doel van het voertuig in stand houden: vervoer. Een accuvriendelijke regeling is belangrijker dan het optimaal benutten van elk mogelijk exportvenster.

De oplader is slechts een deel van de oplossing

Het voertuig en het bijbehorende batterijbeheersysteem bepalen de bedrijfsgrenzen van de batterij. De lader zorgt voor de stroomtoevoer, terwijl een CPMS, een energiebeheersysteem of een aggregator kan bepalen wanneer er moet worden opgeladen of stroom moet worden geleverd aan het net. Meters, elektrische beveiligingen en netregels maken deel uit van die regelketen.

De modellen Amina C2 en Amina M2 zijn uitgerust met hardware die geschikt is voor ISO 15118-20 en bidirectioneel opladen. Deze geschiktheid is echter niet bepalend voor de slijtage van de accu of de dekking van de garantie. Of de dienst daadwerkelijk kan worden gebruikt, hangt nog steeds af van een ondersteund voertuig, firmware, een accu-bewuste planning, gespecialiseerde software en lokale energieafspraken.