V2G, V2H, V2B och V2X: vad är skillnaden?

V2G, V2H, V2B och V2X: vad är skillnaden?

Den största skillnaden ligger i vart energin från elbilsbatteriet leds. V2G matar ut energi till det allmänna elnätet, V2H försörjer ett hushåll och V2B försörjer en större byggnad eller anläggning. V2X är ett samlingsbegrepp som omfattar alla dessa former av dubbelriktad energianvändning.

I Storbritanniens handlingsplan för smart laddning av elfordon används samma distinktion: ”X” i V2X kan stå för ett hem, en byggnad eller elnätet.

Vad är V2G?

Med ”Vehicle-to-grid” överförs el över anläggningens gräns till det allmänna elnätet. En energileverantör, aggregator eller flexibilitetsleverantör samordnar normalt när de deltagande fordonen laddas och urladdas.

V2G kan support att balansera support eller skapa värde genom en energi- eller flexibilitetstjänst, men betalningen sker inte automatiskt. Fordonsägaren måste dessutom ha tillgång till en godkänd tjänst, lämplig mätutrustning, ett avtal om elexport samt eventuella nödvändiga godkännanden från nätoperatören.

Vad är V2H?

Med ”Vehicle-to-home” används elbilsbatteriet bakom elmätaren för att försörja ett hushåll. Det kan minska importen från elnätet under perioder då elpriset är högt, öka utnyttjandet av lagrad solar eller fungera som reservkraft.

Reservströmförsörjning är en separat funktion. Anläggningen måste kunna kopplas bort på ett säkert sätt från det allmänna elnätet och styra vilka kretsar som ska förbli strömförsörjda. En laddare som beskrivs som dubbelriktad ger inte nödvändigtvis reservströmförsörjning för hela hemmet.

Vad är V2B?

”Vehicle-to-building” tillämpar samma princip på en arbetsplats, ett depåområde, ett flerbostadshus eller annan kommersiell anläggning. Ett enskilt fordon eller en hel fordonsflotta kan minska toppbelastningen, support solar eller försörja utvalda förbrukare.

V2B kräver vanligtvis samordning med ett fastighets- eller energihanteringssystem. Fordonens tillgänglighet och driftscheman utgör fortfarande begränsningar: en fordonsflotta måste fortfarande kunna ge sig iväg med tillräcklig laddning för att kunna utföra sina transportuppdrag.

Vad är V2X?

”Vehicle-to-everything” är den övergripande kategorin för energi som överförs från ett fordon. Förutom V2G, V2H och V2B kan den även omfatta ”vehicle-to-load” (V2L) för hushållsapparater och ”vehicle-to-vehicle” (V2V) för ett annat elfordon. Dessa användningsområden kräver inte alla samma hårdvara, anslutning eller tillstånd.

Vad krävs för alla dubbelriktade system?

• en elbil som gör det möjligt att överföra energi från batteriet;
• tvåvägs strömomvandling i laddaren eller fordonet, beroende på om konstruktionen är av växelströms- eller likströmstyp;
• kompatibel kommunikation mellan elbil och laddare;
• ett CPMS, ett energihanteringssystem eller en aggregator som kan styra den avsedda användningen; och
• lämplig mätning, skydd, anslutningstillstånd och kommersiella överenskommelser.

ISO 15118-20 definierar kommunikationsmeddelanden och sekvenser för dubbelriktad kraftöverföring mellan elfordonet och laddaren (EVSE). Standarden tillhandahåller inte växelriktaren, sköter inte energimarknaden och beviljar inte tillstånd för export. OCPP 2.1 kan hantera relaterade funktioner mellan laddaren och styrsystemet.

Vilket alternativ passar bäst för vilket användningsfall?

• Välj ”V2H” som användningsfall när målet är egenförbrukning i hushållet, tariffoptimering eller stödd reservkraft.
• Välj V2B när fordonets energi används på en kommersiell eller gemensam anläggning som styrs av en lokal energiförvaltning.
• Välj V2G när energi eller flexibilitet exporteras till det allmänna elnätet via en auktoriserad tjänst.
• Använd V2X när du talar om hela kategorin eller flera exportmarknader.

Samma installation kan support än ett läge, men att ett läge fungerar innebär inte att de andra också gör det. Fråga vilka destinationer, laddningslägen, fordon, firmwareversioner och driftsregler som faktiskt har testats.

Hur reglering och Amina-hårdvara passar ihop

AFIR kräver inte att varje laddningspunkt ska stödja V2G. Från och med den 1 januari 2027 införs i de tekniska specifikationerna kraven enligt EN ISO 15118-20 för berörda nyinstallerade eller renoverade laddningspunkter av typ 3 och typ 4, men en fungerande exporttjänst är fortfarande beroende av resten av systemet.

amina C2 och amina M2 är laddningsstationer för växelström med hårdvara som är förberedd för ISO 15118-20 och dubbelriktad laddning. M2 erbjuder dessutom MID-certifierad mätning, Ethernet, Modbus RTU och lokal lastbalansering. Dessa funktioner support uppgraderingsväg; de tillhandahåller dock inte i sig någon aktiv V2H-, V2B- eller V2G-tjänst.